अल्फा रोमियो गिउलिया 2021 समीक्षा

अल्फा रोमियो 2017 में स्थापित मिड-साइज़ लक्ज़री सेडान सेगमेंट को हिला देने के लिए तैयार था, जब उसने गिउलिया को रिलीज़ किया, जो बड़े जर्मनों पर सीधा सैल्वो था।

आकर्षक प्रदर्शन के साथ शानदार भव्य रूप का संयोजन Giulia के लिए खेल का नाम था, लेकिन बहुत अधिक प्रचार और धूमधाम के साथ पहुंचने के बाद, अल्फा रोमियो उतनी बिक्री नहीं कर रहे थे, जितनी उन्हें मूल रूप से उम्मीद थी।

अल्फा रोमियो ने इस साल अब तक सिर्फ 142 गिउलिया की बिक्री की है, जो मर्सिडीज सी-क्लास, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज और ऑडी ए 4 से काफी पीछे है, लेकिन एक नया मिड-लाइफ अपडेट इतालवी सेडान में रुचि को पुनर्जीवित करने की उम्मीद करता है।

ताज़ा लाइनअप अधिक मानक उपकरण और कम कीमतों की पेशकश करता है, लेकिन क्या अल्फा ने आपको कोशिश की और सच्ची जर्मन स्पोर्ट्स सेडान को छोड़ने के लिए मनाने के लिए पर्याप्त किया है?

अल्फा रोमियो गिउलिया 2021: क्वाड्रिफोग्लियो
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.9 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8.2 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$110,800

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 9/10

2020 अल्फा रोमियो गिउलिया को चार विकल्पों से घटाकर तीन कर दिया गया है, जिसकी शुरुआत $63,950 स्पोर्ट से हुई है।

मिड-रेंज वेलोस ग्राहकों को $ 71,450 और हाई-एंड क्वाड्रिफोग्लियो $ 138,950 और $ 1450 वापस सेट करेगा, दोनों कीमतों में क्रमशः $ 6950 और $ XNUMX की कमी होगी।

जबकि प्रवेश बिंदु पहले की तुलना में अधिक है, नई पेश की गई स्पोर्ट क्लास वास्तव में पुराने सुपर क्लास पर आधारित है जिसमें जोड़ा गया वेलोस पैकेज है, जो प्रभावी रूप से खरीदारों को कुछ पैसे बचाता है जो पहले हुआ करता था।

मल्टीमीडिया कार्यों के लिए Apple CarPlay और Android Auto के साथ 8.8-इंच की स्क्रीन जिम्मेदार है।

इसलिए प्राइवेसी ग्लास, रेड ब्रेक कैलीपर्स, 19-इंच अलॉय व्हील्स, स्पोर्ट सीट्स और एक स्टीयरिंग व्हील अब पूरे लाइनअप में मानक हैं और वे सभी तत्व जो आप एक प्रीमियम और स्पोर्टी यूरोपीय सेडान से उम्मीद करेंगे।

आपको हीटेड फ्रंट सीटें और एक स्टीयरिंग व्हील भी मिलेगा, कुछ ऐसा जो आप आमतौर पर किसी भी बजट विकल्प पर नहीं देखते हैं, जिससे ये विशेषताएं विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो जाती हैं।

इसके अलावा स्पोर्ट पर मानक द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, पुश-बटन स्टार्ट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एल्यूमीनियम पैडल और डैशबोर्ड ट्रिम हैं।

मल्टीमीडिया कार्यों के लिए 8.8 इंच की स्क्रीन जिम्मेदार है, हालांकि इस वर्ष सिस्टम को एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले का उपयोग करने के लिए अधिक सहज बनाने के लिए स्पर्श कार्यक्षमता प्राप्त हुई।

रेड ब्रेक कैलिपर्स और 19-इंच अलॉय व्हील्स अब पूरी रेंज में स्टैण्डर्ड हैं।

एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर अब पूरी लाइन में भी मानक है, जो आपके डिवाइस को ओवरहीटिंग और उसकी बैटरी को खत्म करने से बचाने के लिए आपके फोन को 90 प्रतिशत चार्ज करने से रोकता है।

जैसा कि यहां दिखाया गया है, लुसो पैक ($ 68,260) और वेसुवियो ग्रे ($ 2955) धातु पेंट को शामिल करने के लिए हमारा गिउलिया स्पोर्ट $ 1355 है।

लुसो पैक सक्रिय निलंबन, एक प्रीमियम हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम और आंतरिक प्रकाश व्यवस्था जोड़ता है, और एक डबल-फलक पैनोरमिक सनरूफ को अतिरिक्त $ 2255 के लिए भी ऑर्डर किया जा सकता है।

कुल मिलाकर, Giulia पहले की तुलना में बहुत अधिक महंगा है, उपकरणों के बेहतर स्तर के लिए धन्यवाद, विशेष रूप से प्रतियोगियों के मूल संस्करणों की तुलना में।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

बिल्कुल नए 2020 Giulia को उसके पूर्ववर्ती के बगल में पार्क करें और आप पाएंगे कि वे बाहर से एक जैसे दिखते हैं।

इस अपडेट को "फेसलिफ्ट" कहना थोड़ा अनुचित होगा, लेकिन हमें खुशी है कि अल्फा रोमियो ने अपनी गिउलिया सेडान की नुकीले स्टाइल को बर्बाद नहीं किया है।

2017 की शुरुआत से ऑस्ट्रेलिया में बिक्री पर, Giulia ऐसा नहीं लगता कि वह एक दिन की हो गई है। वास्तव में, हमें लगता है कि यह उम्र के साथ थोड़ा बेहतर हो गया है, खासकर शीर्ष क्वाड्रिफोग्लियो ट्रिम में।

त्रिकोणीय फ्रंट ग्रिल और ऑफ-सेट लाइसेंस प्लेट के साथ, Giulia सड़क पर किसी भी चीज़ की तुलना में अद्वितीय दिखती है, और हम इसकी विशिष्ट शैली की सराहना करते हैं।

बेस स्पोर्ट ट्रिम में भी कॉर्नर हेडलाइट्स Giulia को एक आक्रामक और स्पोर्टी लुक देते हैं, जबकि 19-इंच के पहिये मेहराब को भरने में मदद करते हैं और इसे अधिक महंगा एहसास देते हैं।

बिल्कुल नए 2020 Giulia को उसके पूर्ववर्ती के बगल में पार्क करें और आप पाएंगे कि वे बाहर से एक जैसे दिखते हैं।

पीठ में सुंदर रूप जारी है, गढ़े हुए नितंब प्रशिक्षित और तंग दिखते हैं, जैसे कि कुछ खराब फिटिंग वाले मानक पतलून के बजाय सूट पतलून की एक अच्छी तरह से सिलवाया जोड़ी।

हालांकि, हम अपने बेस गिउलिया स्पोर्ट पर बम्पर के नीचे काले प्लास्टिक को देखेंगे, जो बाईं ओर सिंगल एग्जॉस्ट आउटलेट और समुद्र के साथ थोड़ा सस्ता दिखता है ... कुछ भी नहीं।

हालांकि, अधिक महंगे (और अधिक शक्तिशाली) वेलोस या क्वाड्रिफोग्लियो पर स्विच करने से क्रमशः एक उचित शंकु और दोहरे और क्वाड आउटपुट के साथ ठीक हो जाता है।

Giulia निश्चित रूप से कार्यकारी सेडान सेगमेंट में मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी मॉडल के ढेरों में से एक है और यह साबित करता है कि अपना काम करना बहुत मजेदार हो सकता है।

नए विस्कॉन्टी ग्रीन जैसे अधिक रंग विकल्पों के साथ एक स्टाइलिश लुक को मिलाएं और आप वास्तव में अपनी गिउलिया को पॉप बना सकते हैं, हालांकि हम चाहते हैं कि हमारी टेस्ट कार को और अधिक दिलचस्प रंग में चित्रित किया गया हो।

पीठ में सुंदर लुक जारी है, जिसमें तराशे हुए नितंब प्रशिक्षित और चुस्त-दुरुस्त दिखते हैं जैसे सूट पैंट की अच्छी तरह से सिलवाया गया जोड़ा।

इस विकल्प के साथ, वेसुवियो ग्रे गिउलिया ग्रे, काले, सफेद और चांदी के रंगों के साथ बहुत निकटता से मेल खाता है, जो आप आमतौर पर प्रीमियम मिडसाइज़ सेडान पर देखते हैं, लेकिन सफेद और लाल को छोड़कर सभी रंगों की कीमत $ 1355 है।

अंदर, अधिकांश इंटीरियर वही रहता है, लेकिन अल्फा रोमियो ने कुछ छोटे स्पर्शों के साथ चीजों को थोड़ा और अधिक उन्नत बना दिया है जो एक बड़ा अंतर बनाते हैं।

सेंटर कंसोल, अपरिवर्तित रहते हुए, एल्यूमीनियम और ग्लॉस ब्लैक एलिमेंट्स के साथ कार्बन फाइबर ट्रिम के साथ अधिक अपस्केल मेकओवर प्राप्त किया है।

गियर शिफ्टर अपने डिंपल लेदर डिज़ाइन के साथ विशेष रूप से आरामदायक है, जबकि अन्य स्पर्श बिंदु जैसे मीडिया नियंत्रण, ड्राइव चयन और वॉल्यूम नॉब्स भी अधिक वजनदार और पर्याप्त अनुभव प्रदान करते हैं।

इसके अलावा, Giulia प्रीमियम इंटीरियर सामग्री, एक सॉफ्ट-टच मल्टीफ़ंक्शन लेदर स्टीयरिंग व्हील और एक प्रीमियम यूरोपीय मॉडल के योग्य एक सुरुचिपूर्ण और परिष्कृत इंटीरियर के लिए मिश्रित सामग्री ट्रिम को बरकरार रखता है।

हमारी परीक्षण कार मानक काले इंटीरियर से सुसज्जित थी, लेकिन अधिक साहसी खरीदार भूरे या लाल रंग का विकल्प चुन सकते हैं - जिनमें से बाद वाला निश्चित रूप से हमारी पसंद होगा।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

4643 मिमी की लंबाई, 1860 मिमी की चौड़ाई, 1436 मिमी की ऊंचाई और 2820 मिमी के व्हीलबेस के साथ, गिउलिया यात्रियों के आगे और पीछे दोनों के लिए काफी जगह प्रदान करता है।

स्पोर्टी फ्रंट सीटें विशेष रूप से सुखद हैं; टाइट-फिटिंग, अच्छी तरह से प्रबलित और सुपर सपोर्टिव, जिसका अर्थ है कि लंबी ड्राइविंग यात्रा के बाद भी कोई थकान नहीं।

भंडारण समाधान, हालांकि, कुछ हद तक सीमित हैं।

आर्मरेस्ट के डिजाइन की बदौलत डोर पॉकेट किसी भी आकार की बोतल में फिट नहीं होगा, और दो सेंटर कपहोल्डर्स को इस तरह से तैनात किया गया है कि बोतल जलवायु नियंत्रण को अवरुद्ध कर देती है।

हालांकि, सेंटर आर्मरेस्ट के नीचे एक विशाल स्टोरेज कम्पार्टमेंट पाया जा सकता है, और वायरलेस चार्जर डिज़ाइन आपके डिवाइस को स्क्रीन को खरोंचने से बचाने के लिए एक अलग डिब्बे में लगभग लंबवत रूप से रखता है।

Giulia यात्रियों के लिए आगे और पीछे दोनों जगह पर्याप्त जगह प्रदान करता है।

दस्ताने बॉक्स का आकार मानक है, लेकिन मालिक के मैनुअल में थोड़ी सी जगह होती है, और चालक के पास स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर एक और छोटे डिब्बे तक पहुंच होती है।

कम से कम अल्फा के पास अब गियर चयनकर्ता के बाईं ओर एक सुविधाजनक कुंजी फ़ॉब होल्डर है? यद्यपि यह सुविधा बिना चाबी प्रविष्टि और बटन प्रारंभ के साथ बेमानी हो जाती है, जिसका अर्थ है कि आप शायद अपनी जेब में चाबियाँ छोड़ देंगे।

पीछे की सीटों में आउटबोर्ड यात्रियों के लिए बहुत सारे सिर, पैर और कंधे के कमरे हैं, यहां तक ​​​​कि सामने की सीट मेरी 183 सेमी (6 फीट 0 इंच) ऊंचाई पर सेट है, लेकिन दरवाजे की जेब फिर से निराशाजनक रूप से छोटी है। .

मैं बीच की सीट पर काफी अच्छी तरह से फिट हो जाता हूं, लेकिन लेगरूम में ट्रांसमिशन टनल खाने के कारण वहां ज्यादा समय तक नहीं रहना चाहता।

रियर पैसेंजर्स के पास कप होल्डर के साथ फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट, डुअल एयर वेंट और एक यूएसबी पोर्ट है।

पीछे की सीटों में आउटबोर्ड सीटों पर यात्रियों के लिए पर्याप्त सिर, पैर और कंधे के कमरे हैं।

Giulia के ट्रंक को खोलने से 480 लीटर निगलने के लिए पर्याप्त जगह का पता चलता है, जो कि 3 सीरीज के समान वॉल्यूम है और C-क्लास (425 लीटर) और A4 (460 लीटर) से आगे निकल जाता है।

यह एक बड़े और एक छोटे सूटकेस के लिए पर्याप्त है, छोटी वस्तुओं के लिए किनारों पर थोड़ी जगह है, और चार सामान संलग्नक बिंदु फर्श पर स्थित हैं।

पीछे की सीटों को मोड़ने के लिए ट्रंक में कुंडी भी हैं, लेकिन यह देखते हुए कि वे स्प्रिंग-लोडेड नहीं हैं, आपको अभी भी उन्हें किसी लंबी चीज से नीचे दबाना होगा या उन्हें पलटने के लिए पीछे की सीटों तक चलना होगा।

अल्फ़ा रोमियो ने सीटों को मोड़कर वॉल्यूम नहीं दिखाया, लेकिन हमने देखा कि केबिन का उद्घाटन काफ़ी संकरा और उथला है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

अल्फा रोमियो गिउलिया स्पोर्ट 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन से लैस है जो 147 आरपीएम पर 5000 किलोवाट और 330 आरपीएम पर 1750 एनएम का टार्क पैदा करता है।

एक ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया, अल्फा रोमियो गिउलिया स्पोर्ट को 0 सेकंड में 100 से 6.6 किमी की गति प्राप्त करने के लिए कहा जाता है, जिसकी शीर्ष गति 230 किमी / घंटा तक सीमित है।

जबकि वे परिणाम 2020 में ज्यादा नहीं लग सकते हैं, ड्राइवर-केंद्रित, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट और त्वरित त्वरण समय इसके जर्मन गैसोलीन-संचालित समकक्षों के बराबर हैं।

खरीदार जो थोड़ा अधिक प्रदर्शन चाहते हैं, वे वेलोस ट्रिम का विकल्प भी चुन सकते हैं, जो 2.0-लीटर इंजन को 206kW / 400Nm तक बढ़ा देता है, जबकि क्वाड्रिफोग्लियो 2.9-लीटर ट्विन-टर्बो V6 का उपयोग 375kW / 600Nm के टार्क के साथ करता है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

आधिकारिक तौर पर, अल्फा रोमियो गिउलिया संयुक्त चक्र पर प्रति 6.0 किमी में 100 लीटर की खपत करेगा, लेकिन कार के साथ हमारे सप्ताहांत ने 9.4 लीटर प्रति 100 किमी का एक उच्च आंकड़ा उत्पन्न किया।

टेस्ट ड्राइव में उत्तरी मेलबर्न की संकरी भीतरी सड़कों पर नेविगेट करना शामिल था, साथ ही कुछ घुमावदार बी बैक सड़कों को खोजने के लिए एक छोटा मोटरवे ड्राइव भी शामिल था, इसलिए आपका माइलेज भिन्न हो सकता है।

गौर करने वाली बात है कि Giulia Sport प्रीमियम 95 RON पेट्रोल पर चलती है, जिससे इसे गैस स्टेशन पर भरना थोड़ा महंगा हो जाता है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

अल्फा रोमियो गिउलिया सेडान को मई 2018 में एएनसीएपी से अधिकतम पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग मिली, जिसमें यूरो एनसीएपी परीक्षा में 2016 के बाएं हाथ के ड्राइव मॉडल पर आधारित परीक्षण थे।

वयस्क और बाल चिकित्सा सुरक्षा परीक्षणों में, गिउलिया ने क्रमशः 98% और 81% स्कोर किया, जो ललाट विस्थापन परीक्षण में केवल "पर्याप्त" बच्चों की छाती की सुरक्षा के लिए अपमानजनक है।

पैदल यात्री सुरक्षा के मामले में, Giulia ने 69% स्कोर किया, जबकि सुरक्षा सहायता स्कोर ने 60% स्कोर किया।

अल्फा रोमियो गिउलिया सेडान को एएनसीएपी से उच्चतम पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग मिली है।

हालांकि, इस परीक्षण के बाद, अल्फा रोमियो ने मानक के रूप में लेन कीपिंग असिस्ट, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और स्वचालित हाई बीम को जोड़ा, जो पहले वैकल्पिक थे।

इसके अलावा, 2020 Giulia में ड्राइवर अटेंशन अलर्ट और ट्रैफिक साइन रिकॉग्निशन, ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (AEB) विद पेडेस्ट्रियन डिटेक्शन, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स और विंडशील्ड वाइपर्स, हिल स्टार्ट असिस्ट, लेन डिपार्चर वार्निंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, फ्री और रियर शामिल हैं। रियर पार्किंग सेंसर के साथ कैमरा देखें।

एएनसीएपी के अनुसार, एईबी गिउलिया 10 किमी/घंटा से 80 किमी/घंटा की गति से संचालित होता है, जिससे ड्राइवरों को दुर्घटना के प्रभाव को कम करने में मदद मिलती है।

लेकिन Giulia में रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और एक स्वचालित आपातकालीन कॉल सुविधा का अभाव है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / 150,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

सभी नई अल्फा रोमियो कारों की तरह, गिउलिया तीन साल की वारंटी या 150,000 किमी के साथ आती है, जो बीएमडब्ल्यू और ऑडी मॉडल के लिए वारंटी अवधि के समान है, हालांकि जर्मन असीमित माइलेज प्रदान करते हैं।

हालांकि, अल्फा रोमियो प्रीमियम उद्योग के नेताओं उत्पत्ति और मर्सिडीज-बेंज से पीछे है, जो पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करते हैं, जबकि लेक्सस चार साल की 100,000 किमी वारंटी प्रदान करता है।

अल्फा रोमियो गिउलिया स्पोर्ट पर सेवा अंतराल हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले हो, है।

पहली सेवा के लिए मालिकों को $345, दूसरी $645, तीसरी $465, चौथी $1065, और पाँचवीं $345, की कीमत पाँच वर्षों के स्वामित्व में कुल $2865 होगी। 

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

सभी प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स सेडान की तरह, अल्फा रोमियो गिउलिया में फ्रंट-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव लेआउट की सुविधा है, जो ड्राइव के बजाय ड्राइव करना पसंद करते हैं।

Giulia का बाहरी हिस्सा निश्चित रूप से तेज और दिलचस्प हैंडलिंग का वादा करता है, जबकि आंतरिक टचपॉइंट उस क्षमता से अलग होने के लिए कुछ नहीं करते हैं।

आरामदायक बकेट सीट पर बैठें, अपनी बाहों को भव्य स्टीयरिंग व्हील के चारों ओर लपेटें, और आप देखेंगे कि अल्फा ने ड्राइवर के लिए Giulia बनाया है।

स्टीयरिंग व्हील एक विशेष रूप से अच्छा स्पर्श बिंदु है और इसमें स्टीयरिंग व्हील के बजाय स्टीयरिंग कॉलम पर बड़े पैडल लगे होते हैं, जिससे एक शिफ्ट, यहां तक ​​​​कि मध्य-कोने को याद करना लगभग असंभव हो जाता है।

हालांकि, जो लोग शिफ्टर का उपयोग करना पसंद करते हैं, उनके लिए उच्च/निम्न गियर चयन क्रमशः पसंदीदा बैक/फॉरवर्ड स्थिति में स्थित होता है।

अपने हाथों को आश्चर्यजनक आकार के स्टीयरिंग व्हील के चारों ओर लपेटें और आप देखेंगे कि अल्फा ने ड्राइवर के लिए एक Giulia बनाया है।

हमारी टेस्ट कार में एडेप्टिव डैम्पर्स को चयनित ड्राइविंग मोड की परवाह किए बिना बढ़ाया जा सकता है। 

जिसके बारे में बोलते हुए, तीन ड्राइविंग मोड पेश किए जाते हैं - डायनामिक, नेचुरल और एडवांस्ड एफिशिएंसी (अल्फा की भाषा में डीएनए) जो कार के फील को हार्डकोर से अधिक इको-फ्रेंडली में बदल देता है।

निलंबन के साथ जिसे मक्खी पर बदला जा सकता है, सवार मेलबर्न की ऊबड़-खाबड़, ट्राम से लदी शहर की सड़कों के लिए सबसे नरम सेटिंग चुन सकते हैं, जिसमें इंजन पूर्ण आक्रमण मोड में है ताकि साहसी ओवरटेकिंग के लिए पिछली ट्रैफिक लाइट प्राप्त की जा सके।

यह भी एक प्लस है कि कुछ तत्वों को ट्विक और फाइन-ट्यून करने के लिए जटिल मेनू के पूरे समूह में आमतौर पर गोता लगाने के बजाय, केंद्र कंसोल पर एक बटन के धक्का पर निलंबन को बदला जा सकता है।

Giulia के केंद्र में एक डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और एक मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन है जो ड्राइवर की सीट से संचार और रोमांचकारी अनुभव रखने में मदद करता है।

Giulia की उपस्थिति निश्चित रूप से तेज और दिलचस्प हैंडलिंग का वादा करती है।

हमें गलत मत समझो, Giulia Sport सूखी सड़कों पर स्किड या ट्रैक्शन नहीं खोएगी, लेकिन 147kW / 330Nm इंजन ड्राइविंग को मज़ेदार बनाने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है।

एक कोने में जोर से धक्का दें और आप टायरों को चीखते हुए सुनेंगे, लेकिन सौभाग्य से स्टीयरिंग तेज और सीधा लगता है, जिसका अर्थ है कि एपेक्स की तलाश करना आसान और मजेदार है, भले ही आप चीजों को पोस्ट की गई गति सीमा से नीचे रख रहे हों।

Giulia में मल्टीमीडिया सिस्टम एक टचस्क्रीन के साथ काफी बेहतर है जो Android Auto को अधिक प्राकृतिक महसूस कराता है, लेकिन 8.8-इंच की स्क्रीन डैशबोर्ड में टिकने पर छोटी दिखती है।

रोटरी कंट्रोलर भी बेहतर है, हालांकि सॉफ्टवेयर अभी भी एक पेज से दूसरे पेज पर नेविगेट करने के लिए थोड़ा फिजूल और अनपेक्षित है।

निर्णय

यह गिउलिया अल्फा रोमियो है, जिसे 2017 में वापस आना था।

खासकर जब अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, नई Giulia न केवल आंखों के लिए, बल्कि पिछली जेब में भी अधिक आकर्षक है।

मानक उपकरण और सुरक्षा सुविधाओं का विस्तार अल्फा खरीदारों के लिए एक बड़ा वरदान है, जबकि Giulia के ड्राइविंग आनंद और क्रियात्मक इंजन पर कोई समझौता नहीं है।

इसका सबसे कमजोर पहलू इसकी औसत तीन साल की वारंटी हो सकती है, लेकिन अगर आप एक नई प्रीमियम मिडसाइज सेडान की तलाश कर रहे हैं जो बिना किसी बड़ी रियायत के भीड़ से अलग हो, तो गिउलिया आपकी वॉच लिस्ट में होनी चाहिए।