अल्फा रोमियो अल्फा 156 2.5 वी6 24वी क्यू-सिस्टम स्पोर्टवैगन

अकेले बॉडी ड्राइव सिस्टम ही हमें एक नाम देने का वादा करता है। चालक दल वाहनों के मध्य वर्ग में सुविधाजनक रूप से स्थित है, घोड़े उत्तम नस्ल के हैं और इतने अधिक हैं कि 1400 किलोग्राम से कम वजन वाले दल को खींचने में सक्षम हैं। बॉडीवर्क अब बहुत नया नहीं है क्योंकि इसे लगभग चार साल हो गए हैं, लेकिन वैन (या स्पोर्टवैगन, वे कहते हैं) संस्करण एक अच्छे वर्ष के साथ अभी भी काफी ताज़ा है। डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, यह संभवतः निकट भविष्य में दिलचस्प होगा, जिसके हम अल्फ़ा में हाल ही में आदी हो गए हैं।

इंजन पहले से ही परिपक्वता के चरण में है, लेकिन इसे ग्राहकों, ड्राइवरों (और भी अधिक मांग वाले) और पर्यावरण नियमों की आधुनिक आवश्यकताओं के लिए कुशलतापूर्वक अनुकूलित किया गया है। इस ऑल-एल्युमीनियम मशीन में चार-तरफा क्रैंकशाफ्ट, छह 60-डिग्री सिलेंडर, 24 वाल्व, शानदार ध्वनि, शानदार प्रतिक्रिया, पूरे ऑपरेटिंग रेंज में बहुत अच्छा टॉर्क और प्रतिस्पर्धी शीर्ष हॉर्स पावर है। ठीक है, वह गैस का प्यासा और लालची हो सकता है, वह औसत भी हो सकता है, लेकिन किसी भी तरह से विनम्र नहीं। या बहुत, बहुत कठिन. अन्यथा: जो कोई भी ईंधन बचाने के लिए अल्फ़ा खरीदता है वह पूरी तरह से चूक गया है।

इस खूबसूरत वैन को आलसी जर्मनों (और केवल उन्हें ही नहीं) को और भी बेहतर तरीके से बेचने के लिए, अल्फ़ा रोमियो ने "ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन" प्रोजेक्ट लॉन्च किया। शुरुआती बिंदु स्पष्ट थे: ट्रांसमिशन को एक क्लासिक स्वचालित होना था, लेकिन साथ ही इसमें कुछ विशेष भी होना था। इस प्रकार, क्यू-सिस्टम का जन्म हुआ।

अधिकांश ट्रांसमिशन जर्मन निर्मित है, जैसा कि यूरोपीय कारों के लिए अधिकांश स्वचालित ट्रांसमिशन है, और यह सुविधा निश्चित रूप से अल्फ़ा के "ज़ेलजनिक" में बढ़ी है। अर्थात्, यह स्विचिंग का एक विशेष तरीका है; पार्क, रिवर्स, आइडल और फॉरवर्ड के लिए मानक स्थितियों के अलावा, जो एक के बाद एक सीधी रेखा में एक दूसरे का अनुसरण करते हैं, गियर लीवर में अतिरिक्त स्थिति होती है। वे मैन्युअल ट्रांसमिशन के समान ही हैं, इसलिए ड्राइवर, यदि वांछित है, तो एच अक्षर के रूप में योजना के अनुसार गियर चुन सकता है। पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा। पाँचवाँ? नहीं यह नहीं। दुर्भाग्य से। कौन जानता है कि सबसे स्पोर्टी ब्रांडों में से एक में स्वचालित ट्रांसमिशन में पांच गियर क्यों नहीं हैं; शायद इसलिए क्योंकि उसके लिए लीवर के पर्दे के पीछे जगह ढूंढना मुश्किल होगा? खैर, किसी भी मामले में, क्लासिक हाइड्रोलिक क्लच और केवल चार गियर ने इस कार के प्रदर्शन को काफी कम कर दिया है।

बाकी ट्रांसमिशन बहुत अच्छा है। यह स्पोर्टी फास्ट है, जो निश्चित रूप से हम इस तरह के उत्पाद से उम्मीद करते हैं, लेकिन सबसे बड़ा अंतर एक किफायती ("शहरी") और एक स्पोर्टी ("स्पोर्ट") ड्राइविंग प्रोग्राम के बीच का बड़ा अंतर है। पूर्व को एक आराम और आकस्मिक सवारी के लिए लिखा गया है, जबकि बाद वाला इतना ऊर्जावान है कि चालू होने पर यह अक्सर दो बार नीचे जाता है और गैस निकलने पर ऊपर नहीं उठता है। केवल प्रोग्राम सक्रियण बटन का स्थान असुविधाजनक है (तीसरे एक सहित - "आइस", जिसे सर्दियों में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है), क्योंकि वे गियर लीवर के पीछे स्थापित हैं। एर्गोनोमिक कुछ भी नहीं।

बेशक, मैनुअल शिफ्टिंग एक खुशी की बात है, ज्यादातर मौलिकता के कारण, लेकिन यह भी मायने रखता है। मशीन का प्रदर्शन, जब तक यह ट्रांसमिशन में खो नहीं जाता है, उच्च रहता है, सीट सुखद पार्श्व है, स्टीयरिंग बिल्कुल सटीक और सीधी है, और चेसिस दोनों शब्दों पर एक मजबूत जोर के साथ स्पोर्टी-कठोर है। .

इस अल्फा में स्टीयरिंग व्हील को घुमाना एक सुखद काम बना हुआ है, खासकर जब से स्पोर्टवैगन सड़क पर बहुत अच्छी स्थिति के साथ लौटता है। सभी XNUMX में से, इंजन और गियरबॉक्स के भारी वजन के कारण, यह कोने से सबसे अधिक दबता है, लेकिन फिर भी इतना नहीं कि हम स्टीयरिंग व्हील जोड़कर इसे ठीक न कर सकें।

दूसरी ओर, थ्रॉटल हटा दिए जाने पर पीछे की फिसलन लगभग न के बराबर होती है, क्योंकि पीछे के पहिये हर समय चिह्नित पथ का परिश्रमपूर्वक अनुसरण करते हैं। गतिशील ड्राइविंग का आनंद ब्रेक से खराब नहीं होता है, जो ब्रेक लगाने के दौरान पहियों और जमीन के बीच क्या होता है, इसका सुखद एहसास पैडल पर लौटाता है। एक शब्द में: खेल।

इस अल्फा का इंटीरियर सुंदर है, लेकिन पहले से ही मरम्मत की जरूरत है। ऐसा नहीं है कि डिज़ाइन के मामले में यह पुराना है, लेकिन यह ड्राइवर और यात्रियों को यह एहसास नहीं देता कि वे किसी (जर्मन?) प्रतिस्पर्धियों को मात दे रहे हैं।

इस ब्रांड (कनेक्ट) द्वारा प्रस्तुत आधुनिक संचार तत्वों के लिए डैशबोर्ड पर कोई जगह नहीं है, आगे की सीटों की सीट बहुत नरम है (ब्रेक लगाने पर पानी के नीचे का प्रभाव), केंद्र आर्मरेस्ट पूरी तरह से अप्रभावी है (बहुत कम, केवल एक स्थिति में, कोई दराज नहीं), जो वायु परिसंचरण के पक्ष में एक तर्क भी हो सकता है। नवीनीकरण शुरू होने तक प्रतीक्षा करें, या टिकाऊ चमड़े के इंटीरियर के लिए समझौता करें। जो निःसंदेह सस्ता नहीं है।

और अंत में: सार्वभौमिक. इसका विशाल होना आवश्यक नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह उपयोगी है (कई अतिरिक्त नेटवर्क), यह फैशनेबल और सुंदर है। छुट्टियों के लिए, बस अपने लिए एक छत की रैक खरीदें।

विंको केर्न्को

फोटो: विंको केर्न्को

अल्फा रोमियो 156 2.5 वी6 24वी क्यू-सिस्टम स्पोर्ट्स वैगन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	28.750,60 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	140kW (190 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,5
शीर्ष गति:	227 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - 60° - पेट्रोल - अनुप्रस्थ फ्रंट माउंट - बोर और स्ट्रोक 88,0 × 68,3 मिमी - विस्थापन 2492 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,3:1 - अधिकतम शक्ति 140 kW (190 l .s.) 6300 आरपीएम पर - 222 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 5000 एनएम - 4 बियरिंग में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 × 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (बॉश मोट्रोनिक एमई 2.1) - लिक्विड कूलिंग 9,2 एल - इंजन ऑयल 6,4 एल - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - I गियर अनुपात 3,900; द्वितीय। 2,228; तृतीय। 1,477 घंटे; चतुर्थ। 1,062 घंटे; रिवर्स 4,271 - अंतर 2,864 - टायर 205/65 आर 16 डब्ल्यू (मिशेलिन पायलट एसएक्स)
क्षमता:	शीर्ष गति 227 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,5 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 17,7 / 8,7 / 12,0 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, स्टेबलाइजर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड) कूलिंग), रियर रिम्स, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1400 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1895 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1400 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 50 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4430 मिमी - चौड़ाई 1745 मिमी - ऊँचाई 1420 मिमी - व्हीलबेस 2595 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1511 मिमी - रियर 1498 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1570 मिमी - चौड़ाई 1440/1460 मिमी - ऊंचाई 890-930 / 910 मिमी - अनुदैर्ध्य 860-1070 / 880-650 मिमी - ईंधन टैंक 63 एल
डिब्बा:	आम तौर पर 360-1180 एल

हमारे माप

टी = 29 डिग्री सेल्सियस - पी = 1019 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 76%
त्वरण 0-100 किमी:	11,4s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 152 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	222 किमी / घंटा (चतुर्थ)
न्यूनतम खपत:	11,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,7m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
परीक्षण त्रुटियां:	- पीछे का दरवाज़ा कभी-कभार ही रिमोट कंट्रोल से आदेश मिलने पर खुलता है - बाएँ पिछले बैकरेस्ट पर लैच

оценка

• यह अल्फ़ा रोमियो जर्मन स्पोर्ट्स ड्राइवर मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया है। "घोड़ा" ही काफी है, कोई क्लच पेडल नहीं है। केवल गैस और ब्रेक. केवल तीसरे की कमी है: हर चीज़ त्रुटिहीन ढंग से काम करने के लिए। लेकिन तब अल्फ़ा शायद अब अल्फ़ा नहीं रहेगी यदि उसे अब ठोस और भावनात्मक रूप से इससे निपटना नहीं पड़ेगा। अन्यथा, यह एक शक्तिशाली, उपयोगी, अपेक्षाकृत विशाल (ट्रंक) और बिल्कुल किफायती कार नहीं है। और खूबसूरत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी दिखावट

मोटर चरित्र, प्रदर्शन

गुणवत्ता सामग्री

स्विचिंग गति, सिस्टम मौलिकता

ट्रंक में जाल

सड़क पर स्थिति, स्टीयरिंग व्हील

ड्राइव के कारण बिजली की हानि

इंटीरियर का अप्रचलन

कुल 4 गियर

प्रोग्राम चयन के लिए रिमोट कंट्रोल बटन

केंद्रीय कोहनी का समर्थन