टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC90

स्टावरोपोल के आसपास एक ऊबड़-खाबड़ सड़क पर, जहां निशान दिखाई देते हैं और फिर अचानक गहरे गड्ढों में गायब हो जाते हैं, वोल्वो बहुत शांति से व्यवहार करता है, डैशबोर्ड स्क्रीन पर नाजुक संदेश प्रदर्शित करता है ...

नए हाई-टेक इंजनों के साथ वर्ग में सबसे सुरक्षित और, वोल्वो के लिए क्या महत्वपूर्ण है, बहुत करिश्माई - XC90 दुनिया के बाजार में लोकप्रिय हो गया, इससे पहले कि यह प्रवेश किया: मार्च के मध्य तक, Swedes को पहले ही 16 प्री मिल चुके थे -सीमा। लगभग एक साथ बिक्री की शुरुआत के साथ, हमने इसे स्पेन में परीक्षण किया। क्रॉसओवर ने एक वयस्क, बहुत स्टाइलिश और उच्च-गुणवत्ता वाली कार की छाप छोड़ी, जो अपने खंड के प्रीमियम मानकों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार है। अब यह गायब हो जाने वाले चिह्नों (अनुकूली क्रूज नियंत्रण के लिए अत्यंत आवश्यक) और नाजुक निलंबन के लिए एक असम्बद्ध सड़क के साथ रूसी परिस्थितियों में परीक्षण करने का समय है। नॉर्थ काकेशस आपके लिए परिष्कृत गोथेनबर्ग नहीं है।

जब सड़क नहीं है तो XC90 सड़क को कैसे नेविगेट करता है?

नई वोल्वो की मुख्य विशेषताओं में से एक इसकी ड्राइवर सहायता प्रणाली है। जिसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण शामिल है, जो थोड़ी देर के लिए नियंत्रण लेने में सक्षम है। स्टावरोपोल के आसपास के एक ऊबड़-खाबड़ रास्ते पर, जहाँ निशान दिखाई देते हैं और फिर अचानक गहरे गड्ढों में गायब हो जाते हैं, वोल्वो बहुत शांति से व्यवहार करता है, डैशबोर्ड स्क्रीन पर नाजुक संदेश प्रदर्शित करता है जैसे: "क्या आप नियंत्रण रखना चाहेंगे?" यहां तक ​​कि उन जगहों पर भी जहां पिछली सदी से डामर की मरम्मत नहीं की गई है, एक्ससी 90 नियमित रूप से कोनों, तेज, ब्रेक और मॉनिटर पर सड़क के संकेतों को डुप्लिकेट करता है। केवल एक चीज गायब है क्रॉसओवर के ऊपर ड्रोन की एक जोड़ी है, जो आने वाली कारों का सुझाव देगी: घुमावदार ट्रैक पर ओवरटेक करना आसान नहीं है।

दक्षिणी क्षेत्रों की सड़कें एक लॉटरी हैं। यदि स्टावरोपोल या गेलेंदज़िक में ही स्थिति अभी भी सामान्य है, तो ट्रंक में एक स्पेयर व्हील के बिना देश की सड़कों पर जाने के लिए बहुत लापरवाह है। नई XC90 के लिए, यह घटक वैकल्पिक है: मोटी रबर प्रोफ़ाइल के माध्यम से छिद्र करना मुश्किल है। एक क्रॉसओवर के लिए चिह्नों की उपस्थिति बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। सुरक्षा प्रणालियों को विकसित करने वाले वोल्वो इंजीनियरों ने संभवतः गोर्याची क्लीच के पास कहीं भी सिस्टम का परीक्षण नहीं किया, जहां निशान आमतौर पर दुर्लभता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स, स्कैनर और सेंसर का उपयोग करते हुए, सड़क पर कार की स्थिति की लगातार निगरानी करते हैं और यदि आवश्यक हो, तो यह स्टीयर करता है। अब वोल्वो केवल चिह्नों द्वारा निर्देशित किया जाता है, लेकिन भविष्य में, इंजीनियर सड़क के किनारे देखने के लिए सिस्टम को सिखाने का वादा करते हैं - इसलिए कार सबसे कठिन परिस्थितियों में भी अपने दम पर ड्राइव करने में सक्षम होगी। आजकल, एक पूर्ण चालक चालक विकल्प की तुलना में अनुकूली क्रूज नियंत्रण एक ब्रांड प्रदर्शन का अधिक है। आप स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथों को नहीं हटा सकते हैं (सिस्टम जल्दी से इस पर ध्यान देगा और आपको बाद के शटडाउन के बारे में चेतावनी देगा), और इलेक्ट्रॉनिक्स केवल बहुत ही कोमल आर्क में चलते हैं।

"80", "60", "40"। सड़क के संकेत एक-एक करके डैशबोर्ड पर दिखाई देते हैं, फिर वे दोहराते हैं और पलक झपकते हैं। जैसे ही आप मल्टी-टन ट्रक के पास जाते हैं, क्रॉसओवर धीमा होने लगता है। मैं गति देना चाहूंगा: आगे आने वाले लोग नहीं हैं और एक धराशायी मार्किंग लाइन शुरू हो गई है, लेकिन यहां इलेक्ट्रॉनिक्स घुसपैठ कर रहे हैं। न केवल यह त्वरण को रोकता है, यह चिह्नों को पार करते समय स्टीयरिंग व्हील को कंपन करना भी शुरू कर देता है। ओह, हाँ, मैं "टर्न सिग्नल" चालू करना भूल गया। अगर 5 साल पहले वोल्वो ने हमें सुरक्षित ड्राइव करना सिखाया, तो अब वे हमें ऐसा करने के लिए मजबूर करते हैं।

XC90 को ड्राइव करना बेहतर नहीं है?

जहां कोई डामर नहीं है, XC90 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है: क्रॉसओवर में अब हवा निलंबन है। इसकी मदद से, आप ग्राउंड क्लीयरेंस को 267 मिमी तक बढ़ा सकते हैं (पारंपरिक वसंत निलंबन के साथ, एक्ससी 90 की निकासी 238 मिमी है)। लेकिन राजमार्ग के विपरीत, यहां आपको क्रॉसओवर को अपने दम पर सब कुछ करने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। इसके अलावा, एयर सस्पेंशन रियर व्हील्स को लटकाने से बहुत डरता है। एक को केवल एक अजीब आंदोलन को स्वीकार करना होगा, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत एक त्रुटि की चेतावनी देगा और आपको हवा के झोंके में दबाव को शांत करने के लिए एक समान सतह पर ड्राइव करने के लिए कहेंगे। इसलिए XC90 की ऑफ-रोड ड्राइव करना सबसे अच्छा नहीं है।

गंदगी भरी सड़क पर, XC90 के सस्पेंशन को आसानी से पार किया जा सकता है। खासकर जब बात R21 व्हील्स के साथ टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन की हो। छोटे पहियों वाले संस्करण अधिक संतुलित, लेकिन कम आकर्षक लग रहे थे: आखिरकार, XC90 का मुख्य ट्रम्प कार्ड इसकी उपस्थिति और करिश्मा है जो वोल्वो में दिखाई दिया, न कि लाडा 4 के समान गति से देश की सड़क पर ड्राइव करने की क्षमता × ४

एयर सस्पेंशन, टॉप-एंड XC90 मॉडल का प्रमुख है। $ 1 को बचाने की चाह रखने वालों को स्प्रिंग-सस्पेंशन क्रॉसओवर की पेशकश की जाएगी। मानक संस्करण में सामने वाले धुरा पर एक मैकफ़र्सन डिज़ाइन है, जिसमें एल्यूमीनियम से बने अधिकांश भाग हैं। निलंबन छोटी अनियमितताओं को अच्छी तरह से संभालता है, लेकिन एक छोटे और बड़े गड्ढे की अवधारणा बहुत करीब लगती है। कभी-कभी ऐसा लगता है कि निलंबन अलग-अलग तरीकों से एक ही अनियमितता करता है। बेस क्रॉसओवर के पीछे, एक पुराने लेकिन विश्वसनीय समाधान का उपयोग किया जाता है: स्प्रिंग्स के बजाय, एक अनुप्रस्थ समग्र वसंत है।

जहाँ XC90 ईंधन भरने के लिए?

क्रॉसओवर ने नई ड्राइव-ई लाइन से मोटर्स प्राप्त किए। नई बिजली इकाइयों की मुख्य विशेषता अपेक्षाकृत तेज मात्रा के साथ एक बड़ी, शक्तिशाली है। उदाहरण के लिए, Swedes ने 2,0-लीटर पेट्रोल "चार" से 320 hp निकालने में कामयाबी हासिल की। और 470 एनएम, और एक ही मात्रा के टर्बोडीज़ल से - 224 एचपी। और 400 एनएम का टार्क। बेशक, नए इंजन, किसी भी अन्य आधुनिक टर्बोचार्ज्ड इकाइयों की तरह, ईंधन की गुणवत्ता के लिए संवेदनशील हैं। लेकिन एक ही नेटवर्क फिलिंग स्टेशन पर हमेशा ईंधन भरने के लिए पर्याप्त नहीं है, वोल्वो विशेषज्ञों का मानना ​​है।

बड़ी कार के लिए एक छोटी मोटर एक महत्वपूर्ण विशेषता है यदि स्वेड्स गीक्स को जीतने का निर्णय लेते हैं। पहली पीढ़ी के XC90 पर, सबसे अनुरोधित इंजन 2,9 हॉर्स पावर के साथ 272-लीटर पेट्रोल "छह" था। यह ऐसा क्रॉसओवर था जिसे मैंने अपने परिवार में पूरे एक साल तक बिताया। पुरानी टी 6 को इसकी अस्थिरता के लिए याद किया गया था: शहरी चक्र में, औसत खपत आसानी से 20 लीटर से अधिक हो सकती है, और राजमार्ग पर यह कम से कम मिलने के लिए एक आसान काम नहीं था 13. नए XC90 में, सब कुछ पूरी तरह से अलग है: 10 -12 लीटर शहर में और 8-9 लीटर - सड़क पर। लेकिन ड्राइविंग से संवेदनाएं अलग हैं - कंप्यूटर।

नए मोटर्स के साथ, XC90 एक रेखीय किक के बिना, रैखिक रूप से भी तेजी से बढ़ता है। शहरी चक्र में, अभी भी पर्याप्त उत्साह है, लेकिन ओवरटेक करने पर ट्रैक पर, कर्षण की कमी पहले से ही ध्यान देने योग्य है। गैसोलीन और डीजल इंजन के बीच के अंतर को टैकोमीटर या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की रीडिंग पर ध्यान दिया जा सकता है। वहां, डीजल कार पर इलेक्ट्रॉनिक्स निश्चित रूप से पूर्ण ईंधन भरने के बाद कम से कम "700 किलोमीटर से एक खाली टैंक" लिखेंगे। भारी ईंधन कार में कोई कंपन नहीं होता है, और कई गैसोलीन इंजनों की तुलना में डी 5 शांत होता है।

आप XC90 सैलून को कंसर्ट हॉल में कैसे बदलेंगे?

जबकि मल्टी-लिंक निलंबन नियमित रूप से स्टावरोपोल से माइक तक के रास्ते में सभी अनियमितताओं को दूर करता है, हम गोटेबोर्ग के कॉन्सर्ट हॉल में मारिया कैलस को सुनते हैं। आप इस आशय को केवल दो क्लिक में सक्रिय कर सकते हैं। वैसे, यह करना वांछित तुल्यकारक सेटिंग्स सेट करने की तुलना में बहुत आसान है। ध्वनिकी को समझने की आशा में, मैं वोल्वो को कॉल बटन दबाता हूं। चारों ओर जंगल है, सेलुलर नेटवर्क नहीं है, और कार किसी भी तरह बज रही है। 5 मिनट के भीतर, विशेषज्ञ कॉल को एक-दूसरे में स्थानांतरित कर देते हैं, लेकिन अंत में किसी भी तरह की मदद की आवश्यकता नहीं थी: हमने इसे लगभग छिपे हुए मेनू को कॉल करते हुए खुद को समझा।

जिन लोगों ने कभी भी आईफोन की तुलना में गैजेट को अधिक कठिन नहीं रखा है, उन्हें पहले मेनू का विस्तार से अध्ययन करना चाहिए और कार डीलरशिप पर एक सलाहकार के महत्वपूर्ण नोट्स की रूपरेखा तैयार करनी चाहिए। लगभग कुछ भी वोल्वो में अनुकूलित किया जा सकता है: निजीकरण का स्तर स्मार्ट बनाता है, इसके दो-टोन शरीर के साथ, आकाशगंगा में सबसे विदेशी कार की तरह प्रतीत होता है। सीट्स का उठना, पंप करना, अपस्फीति, अलग होना और यहां तक ​​कि विस्तार करना, डैशबोर्ड स्क्रीन पर पूरी तरह से कोई भी जानकारी प्रदर्शित की जा सकती है, और मल्टीमीडिया सिस्टम, यदि वांछित है, तो एक विशाल मोबाइल फोन में बदल सकता है। केवल एक मिसकॉल है: खिड़की के बाहर क्रास्नोडर परिदृश्य वोल्वो इंजीनियरों ने ट्यून करना नहीं सीखा है।

अगर XC90 पूरी तरह से उदास हो जाता है, तो आप कार से भी बात कर सकते हैं। वोल्वो धैर्यपूर्वक केबिन में तापमान के बारे में इच्छाओं को सुनेगा, ट्रैक को फिर से खोलेगा और नक्शे पर सही जगह ढूंढेगा और इसके लिए मार्ग प्रशस्त करेगा। यदि आप किसी निर्णय से हिचकिचाते हैं तो वह भी बाधित नहीं होगा। हालांकि, गज़प्रॉम में नौकरी खोने के बाद सिस्टम आपको सांत्वना नहीं देगा - यह अभी भी बहुत सीमित कार्यक्षमता है।

क्रॉसओवर का इंटीरियर मूल समाधानों से भरा हुआ है। उदाहरण के लिए, मोटर स्टार्ट लीवर को लें। क्या आपने कहीं ऐसा देखा है? XC90 को हवा देने के लिए, आपको छोटे उत्कीर्ण वॉशर को दाईं ओर मोड़ने की आवश्यकता है। केवल सामने वाले बम्पर में हटना स्टार्टर कूलर है। लेकिन ड्राइवर और कार कैपेलो और आरएफयू से अधिक करीब नहीं हैं: लीवर पर सभी मैनुअल काम शुरू होता है और उस पर समाप्त होता है। पार्किंग ब्रेक (जो, निश्चित रूप से, यहां विद्युत रूप से संचालित होता है) अपने आप ही सिस्टम द्वारा कड़ा कर दिया जाता है, आपको इसे खोलने के लिए पांचवें दरवाजे को छूने की ज़रूरत नहीं है, और हुड के नीचे देखने के लिए कुछ भी नहीं है - आप हर बार जब आप वॉशर तरल पदार्थ को ऊपर करने की आवश्यकता होती है तो छोटे हैंडल को तोड़ने से डरते हैं।

नई पीढ़ी XC90 की शुरुआत के साथ, वोल्वो ब्रांड की प्रीमियम ब्रांड पहचान के बारे में कम संदेह है। क्रॉसओवर का इंटीरियर आधुनिक मोटर वाहन उद्योग में उच्चतम गुणवत्ता में से एक है: न्यूनतम अंतराल, प्लास्टिक पैनलों में भी बैकलैश की पूरी अनुपस्थिति और सीटों पर एक पंक्ति जो क्षितिज के रूप में सपाट है।

लागो-नाकी से 10 किलोमीटर, जब सड़क अंत में शून्य हो गई थी, सी-पिलर के क्षेत्र में कुछ जोर से खड़खड़ाने लगा। मैं रुक जाता हूं और एक घबराहट में, एक समस्या की जगह की तलाश शुरू करता हूं: क्या इंटीरियर ने वास्तव में अपनी दृढ़ता खो दी है, जैसे ही क्रॉसओवर बहुत खराब रूसी सड़क पर फिसल गया? लेकिन नहीं - केबिन में गड़गड़ाहट का कारण कोला की एक बोतल थी जो कप-धारक के विश्वासघाती रूप से गिर गई थी।

XC90 किसी अन्य वोल्वो की तरह क्यों नहीं है?

किसी भी नवीनता को पेश करते समय एक विदेशी देश का प्रभाव हमेशा काम करता है: आप मास्को आते हैं और हमारे परिदृश्य की पृष्ठभूमि के खिलाफ ठीक वैसा ही मॉडल उतना उज्ज्वल नहीं लगता जितना कि कुछ स्पेन या इटली में। XC90 एक अपवाद है। वोल्वो ने इससे पहले कभी भी ऐसी करिश्माई कारें नहीं बनाई हैं - हेड ऑप्टिक्स का एक चालाक स्क्विंट, एक विशाल रेडिएटर ग्रिल, बॉडी की सीधी रेखाएं और ब्रांडेड लाइट्स। साथ ही, स्वीडन ने खिड़की के खंभे के क्षेत्र में "खिड़की दासा" जैसे वोल्वो की पारिवारिक विशेषताओं को बरकरार रखा।

स्वीडिश ब्रांड के लाइनअप में XC90 सबसे महंगा मॉडल है। अब तक, रूस में केवल दो संस्करणों में नवीनता का आदेश दिया जा सकता है: D5 ($ 43 से) और T654 ($ 6 से)। XC50 के मुख्य प्रतियोगियों में से एक BMW X369 है। 90-हॉर्सपावर के इंजन वाले क्रॉसओवर की कीमत कम से कम $5 होगी। लेकिन कोई चमड़े का इंटीरियर ($ 306) या एलईडी ऑप्टिक्स ($ 43) नहीं है, और आपको पार्किंग सेंसर के लिए $ 146 का भुगतान करना होगा। तुलनीय विकल्पों के एक सेट के साथ जो कि XC1 पहले से ही बेस में है, बवेरियन क्रॉसओवर की कीमत लगभग $ 488 होगी। 1-हॉर्सपावर के इंजन के साथ मर्सिडीज-बेंज जीएलई 868, जिसके शुरुआती संस्करण में समान उपकरण हैं, की कीमत $600 है।

XC90 का मुख्य वैचारिक प्रतिद्वंद्वी नई ऑडी Q7 है, जिसने इस साल रूसी बाजार में शुरुआत की। कार दो संस्करणों में बेची जाती है: पेट्रोल (333 एचपी) और डीजल (249 एचपी)। कारों की कीमत समान है - $ 48 से एक चमड़े के इंटीरियर, मैट्रिक्स हेडलाइट्स और गर्म विंडशील्ड के साथ, क्रॉसओवर की कीमत लगभग $ 460 होगी।

इस प्रकार, तुलनीय ट्रिम स्तरों में, XC90 अभी भी अपने प्रत्यक्ष प्रतियोगियों की तुलना में सस्ता है। एक और बात यह है कि मूल संस्करण में वोल्वो बहुत सामान्य क्रॉसओवर प्रदान करता है - इसमें कोई एयर सस्पेंशन ($ 1), इंस्ट्रूमेंट प्रोजेक्शन ($ 601), एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल ($ 1), नैविगेशन सिस्टम ($ 067) और बैड एकोविक्स हैं। विल्किंस ($ 1)। इसलिए बाद में ड्रोन के बारे में बात करें।