अबार्थ 124 स्पाइडर मैनुअल कन्वर्टिबल 2016 समीक्षा

पीटर एंडरसन सड़क परीक्षण और प्रदर्शन, ईंधन की खपत और फैसले के साथ परिवर्तनीय नए अबार्थ 124 स्पाइडर की समीक्षा करें।

यह कोई रहस्य नहीं है कि हम एक विभाजित दुनिया में रहते हैं। ब्रेक्सिट। ट्रम्प। पोशाक सफेद और सोने की है, नीली और काली नहीं। टमाटर, gif और riccardo का उच्चारण। और अब फिएट समूह ने हम सभी के लिए बहस करने के लिए एक नया मोर्चा खोल दिया है - क्या 124 स्पाइडर माज़दा एमएक्स -5 से बेहतर या बदतर है, जिस पर यह बहुत अधिक आधारित है? या यह सिर्फ एक अलग रंग की पोशाक है?

Abarth 124 स्पाइडर को इशारा करना मुश्किल था - अपरिहार्य होने से पहले इसे अल्फा बनना था, और विकास प्रक्रिया के दौरान इस प्रसिद्ध ब्रांड के प्रबंधन ने फैसला किया कि यह बहुत छोटा था।

मूल कंपनी फिएट ने झपट्टा मारा, एक नए सम्मान से भरे शरीर को स्थापित किया, चेसिस पर कुछ समय बिताया, और पहला सच (ठीक है, सही है, अगर आपको प्लेटफॉर्म साझा करने में कोई आपत्ति नहीं है ...) फिएट बारचेट्टा के बाद से फिएट परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कार जन्म हुआ था। जो यहां कभी नहीं बिका।

कीमत और फीचर्स

Abarth 124 स्पाइडर दो विशिष्टताओं में आता है, मैनुअल और ऑटोमैटिक, जिसकी कीमत पहले वाले के लिए $41,990 और बाद वाले के लिए $43,990 है। यह आपको एक मैनुअल रूफ, 17-इंच अलॉय व्हील्स, एक नौ-स्पीकर स्टीरियो, एयर कंडीशनिंग, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, अबार्थ फ्लोर मैट, ऑटोमैटिक वाइपर और हेडलाइट्स, हीटेड सीट्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील के साथ दो दरवाजों वाला रोडस्टर खरीदेगा। शिफ्टर, रिवर्स गियर। कैमरा, पार्ट-लेदर सीट्स और एलईडी टेललाइट्स।

इतनी छोटी कारें शायद ही किसी को ले जाने के लिए उपयुक्त हों लेकिन आप।

हमारी कार में $ 2490 का विज़िबिलिटी पैक था जो ट्रंक में फेंके गए एक परावर्तक बनियान की तरह लगता है (इसमें वास्तव में क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, सक्रिय एलईडी हेडलाइट्स, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर पार्किंग सेंसर, हेडलाइट वाशर और डे-टाइम रनिंग लाइट शामिल हैं) और $ 490। अबार्थ चमड़े की सीटों के लिए।

यदि आप थोड़ा उग्र महसूस कर रहे हैं, तो आप $1990 के लिए रिकारो चमड़े की सीटें और अलकेन्टारा स्पोर्ट्स सीटें जोड़ सकते हैं, जबकि कुछ रंग $490 हैं, जैसे हमारी 1974 पोर्टोगैलो रंग (मेटालिक ग्रे) कार। हाँ, कांस्य ग्रे रंग वैकल्पिक है। जाओ पता लगाओ।

व्यावहारिकता

ऐसी छोटी कारें शायद ही आपके और आपके दोस्त के अलावा किसी और चीज के परिवहन के लिए उपयुक्त हों। स्पेयर टायर एक अच्छा स्थान बचाने वाला कदम था: किराने का सामान या कुछ बैग में निचोड़ने के लिए 130 लीटर।

अंदर, आपको कोहनी के पीछे कप धारकों की एक जोड़ी मिलेगी, जो उन्हें आपके पैरों के नीचे रखने से एक कदम अधिक है, साथ ही इसके ऊपर एक छोटा लॉक करने योग्य दराज, और एक दस्ताने बॉक्स एक बर्फ के दस्ताने के आकार का है।

डिज़ाइन

आप सभी को खुश नहीं कर सकते हैं, और फिएट की सेंट्रो स्टाइल निश्चित रूप से इसे स्वीकार करने के लिए पर्याप्त बहादुर है और अभी भी अपना काम करती है। उन्होंने इस कार के आगे वाले हिस्से से सावधानी बरती। यह कोण के प्रति अत्यंत संवेदनशील है, इसलिए जैसे-जैसे आप हलकों में चलते हैं, झुकते हैं, पैर के अंगूठे पर खड़े होते हैं, सबसे अच्छा कोण खोजने की कोशिश करते हैं, तो आपका दिमाग बदल जाएगा। अधिकांश तस्वीरों में यह लगभग पूरी तरह से असंबद्ध है, लेकिन डीआरएल बंद होने के साथ भी प्रकाश में बेहतर दिखता है। सस्ते हनीकॉम्ब इंसर्ट किसी भी रोशनी में अच्छे नहीं लगते हैं और हाई ग्लॉस में बेहतर हो सकते हैं। सौभाग्य से, 70 के दशक की शैली में इसे क्रोम करने के जबरदस्त प्रलोभन का विरोध किया गया था।

साइड प्रोफाइल पुराने 124 स्पाइडर के मूल डीएनए का बहुत अधिक वहन करती है, और एक बार जब आप पीछे पहुंच जाते हैं तो आप उन प्रतिष्ठित स्क्वायर टेललाइट्स को देखेंगे।

यह एक आश्चर्यजनक दिखने वाली कार नहीं है, और यह माज़दा के रूप में तय नहीं है, जिसके साथ यह अपने कंकाल और अन्य महत्वपूर्ण अंगों को साझा करता है, लेकिन सेंट्रो स्टाइल के पास इस कार को बनाने के लिए ज्यादा समय नहीं था और इसके निर्माण में शामिल नहीं था। . तो फिएट डिजाइनरों ने अच्छा काम किया, सभी बातों पर विचार किया। हुड पर पंख भी बहुत अच्छे हैं।

गैर-प्रतिबद्ध दर्शकों के लिए राय 50/50 विभाजित की गई थी (अर्थात, वे लोग जिनके पास मज़्दा बनाम फ़िएट बहस पर एक घोषित स्थिति नहीं थी), लेकिन फ़िएट के प्रशंसक - एक भावुक समूह - इसे पसंद करते थे। माज़दा के प्रशंसक, आश्चर्यजनक रूप से, इससे नफरत करते थे। जैसा कि मज़्दा कर्मचारी करते हैं, एक नियम के रूप में।

माज़दा के दरवाजे उड़ाने की संभावना नहीं है, जैसा कि एक इतालवी नौकरी से उम्मीद की जा सकती है।

हालांकि, एक बिंदु पर वे लगभग सहमत हो गए - अबार्थ लोगो की संख्या और आकार को अश्लील और अनावश्यक समझा गया।

अंदर, सब कुछ मौजूद है और सही है, बिना किसी डिजाइन में बदलाव के। आपको अलग-अलग सीटें, फर्श मैट और बैज मिलते हैं, लेकिन अगर आप अबार्थ लोगो को छोड़ देते हैं, तो आप इसे दो प्रमुख तरीकों को छोड़कर एमएक्स -5 से अलग नहीं बता सकते।

डैश में एक बड़ा लाल केंद्र टैकोमीटर है जिसमें एक डिजिटल डिस्प्ले है जो दिखाता है कि आप किस गियर में हैं। स्पीडोमीटर को दाईं ओर स्थानांतरित कर दिया गया है और आज बेची जाने वाली सभी कारों में से एक सबसे खराब है। यह बहुत भीड़भाड़ वाला है, और एक नज़र में यह देखना लगभग असंभव है कि आप कितनी तेजी से जा रहे हैं। हमारे स्पीड कैमरा से प्रभावित शहरों में, उनकी लगातार बदलती गति सीमा (बाद वाली एक वास्तविक समस्या है) के साथ, यदि आप 40 या 60 कर रहे हैं तो आप कीमती सेकंड का प्रशिक्षण बर्बाद नहीं कर सकते क्योंकि आपका टिकट पहले से ही मेल में होगा।

दूसरा अंतर एमजेडडी-कनेक्ट स्क्रीन पर कूल अबार्थ एनीमेशन है, जो माजदा की तरह ही काम करता है और फिएट के यूकनेक्ट से काफी बेहतर है। स्पीकर वैकल्पिक माज़दा बोस डिवाइस हैं, जिनमें से नौ पूरे केबिन में बिखरे हुए हैं। यहां तक ​​कि संकेतक भी स्टीयरिंग कॉलम के दाईं ओर बना रहा।

इंजन और ट्रांसमिशन

124 में 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड फिएट चार-सिलेंडर इंजन है जो 125 kW की शक्ति और 250 Nm का टार्क देता है, जो दोनों माज़दा इंजन (1.5 और 2.0) से काफी अधिक है। अधिक परिष्कृत इंजन के साथ, फिएट का वजन 1100 किलोग्राम है। 0 से 100 किमी / घंटा की गति तेज है - 6.8 सेकंड, लेकिन यह संभावना नहीं है कि माज़दा दरवाजे को ध्वस्त कर देगी, जैसा कि एक इतालवी काम से उम्मीद की जाती है।

ईंधन की खपत

हमारे ईंधन की खपत का आंकड़ा मैनुअल 5.1L/100km के दावे से बहुत अलग था - हमें 11.2L/100km ज्यादातर शहर में मिला लेकिन रास्ते में कुछ मज़ा आया। सिद्धांत यह था कि वास्तविक दुनिया में मज़्दा की तुलना में टर्बोचार्ज्ड टॉर्क कम लालची होगा, लेकिन यह अतिरिक्त ग्रंट आपको जीवाश्म ईंधन को जलाने के लिए प्रोत्साहित करता है।

ड्राइविंग

जैसा कि दिखने में, त्वचा के नीचे बहुत कुछ बदल गया है, लेकिन इतना नहीं कि बच्चे और नहाने का पानी फुटपाथ पर छींटे पड़े। अबार्थ चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलीपर्स और बिलस्टीन डैम्पर्स से लैस है जो एक सीमित स्लिप डिफरेंशियल द्वारा सहायता प्राप्त कोनों से पहले और दौरान चीजों को मसाला देते हैं।

कोनों के बीच, आपके पास इसके मज़्दा ट्विन 250Nm पर एक उपयोगी अतिरिक्त टॉर्क भी है, जो सभी को पीछे के पहियों पर, नीचे और ट्यून किए गए गियरबॉक्स के माध्यम से उस अतिरिक्त कोने के साथ रहने के लिए भेजा जाता है।

आपको MX-124 जितनी मेहनत से 5 काम करने की ज़रूरत नहीं है; इंजन की प्रकृति अधिक टॉर्क ओरिएंटेड है, जिसका अर्थ है कि आपको रेडलाइन करने के लिए रेव करने की आवश्यकता नहीं है। यह भी अच्छा है। अबार्थ को माजदा से लुक और फील दोनों में अलग होना चाहिए, जबकि इसकी शानदार डोनर कार की बेहतरीन विशेषताओं को बरकरार रखा जाना चाहिए।

शोर के बारे में इतालवी कुछ भी नहीं है, जो आश्चर्यजनक और शर्मनाक दोनों है।

2500 आरपीएम से नीचे, हालांकि, इंजन बहुत सपाट है। कुछ सहकर्मियों की शिकायत है कि वे पैंतरेबाज़ी करते समय या ट्रैफिक जाम में रुक जाते हैं। हालांकि मैं समझता हूं कि यह कैसे हो सकता है, इसके लिए बस एक और सीधे दाहिने पैर की जरूरत है। हालाँकि, यह स्पष्ट है कि इंजन कम रेव्स पर थोड़ा अधिक पंच के साथ चल सकता है।

124वें से एक चीज गायब है - अच्छा शोर। जबकि 1.4-लीटर इंजन मज़्दा इकाइयों से पूरी तरह से अलग लगता है, शोर के बारे में इतालवी कुछ भी नहीं है, जो आश्चर्यजनक और शर्मनाक दोनों है। चार पाइप हो सकते हैं, लेकिन मैं और बाकी सभी लोग अधिक एग्रो चाहते हैं। Abarths स्क्विशी-साउंडिंग कार हैं (Fiat 500 संस्करण थोड़ा अजीब लगता है), जबकि 124 अधिक सनकी दिखता है, लेकिन ऐसा नहीं लगता है।

अजीब बातों में, अबार्थ, जैसा कि अपेक्षित था, चमकता है। यह प्रगतिशील, मजेदार और उस अतिरिक्त मोड़ के साथ, थोड़ा और जीवंत है। एक खतरा था कि कार का समग्र संतुलन अधिक शक्ति से बर्बाद हो सकता है, लेकिन स्मार्ट दृष्टिकोण ने भुगतान किया।

सुरक्षा

चार एयरबैग, एबीएस, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, सक्रिय पैदल यात्री हुड और टायर दबाव निगरानी।

एमएक्स -5, थोड़ा विवादास्पद रूप से, 2016 में अधिकतम पांच एएनसीएपी सितारे बनाए, अबार्थ के लिए कोई आधिकारिक परीक्षण नहीं है।

संपत्ति

124 में तीन साल या 150,000 किमी की वारंटी है, और आप $ 1300 के लिए तीन साल की निर्धारित सेवा खरीद सकते हैं। मज़्दा की पेशकश की तुलना में यह फायदेमंद नहीं है। सच कहूं तो फिएट की प्रतिष्ठा भी नहीं है, इसलिए उन्हें उस क्षेत्र में और प्रयास करने चाहिए थे।

अंतर दिन और रात का नहीं है - यह वास्तव में बेवकूफी होगी, क्योंकि ऐसी विसंगति पैदा करने के लिए कारों में से एक को चूसना होगा। कुछ ऐसे हैं जो कोनों में थोड़ा अधिक पंच और थोड़ा अधिक रवैया पसंद करते हैं। और ऐसे लोग हैं जो अधिक मेहनत करना पसंद करते हैं, इंजन को घुमाते हैं, अधिक जुड़े हुए हैं। फिएट पहला है - और बहुत मज़ा - मज़्दा दूसरा है, और साथ ही, जैसा कि यह पता चला है, एक दंगा।

गरीब आदमी के पैकेज के साथ 1.5-लीटर MX-5 की तुलना में Abarth अधिक महंगा है, और इसे स्टाइल और ड्राइविंग फील दोनों में अलग करने के लिए बहुत कुछ किया गया है। यह भावुक लावा में गिरे बिना एक शर्मीली रेट्रो लाइन के साथ ग्लाइड होता है। अधिक रिस्पॉन्सिव इंजन (ट्यूनर को इसके साथ कुछ मज़ा आने वाला है) और एक स्टिफ़र सस्पेंशन सेटअप के साथ, यह कुछ एमएक्स खरीदारों को लुभा सकता है। वैसे भी, यह इतालवी कार ब्रिगेड के लिए है जो इसे पसंद करेगी। और जोर से निकास स्थापित करें।

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क्या आप माज़दा का मूल एमएक्स-5 या अबार्थ का विश्व-पसंदीदा ड्रॉप-टॉप पसंद करते हैं? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।