बीएमडब्ल्यू कार उत्पादन के 80 साल का टेस्ट ड्राइव

बवेरियन कंपनी बीएमडब्ल्यू कुशल गतिशीलता के संस्थापक सिद्धांत का कालक्रम।

बीएमडब्ल्यू कारों का उत्पादन 80 साल पहले शुरू हुआ था, जब 3/15 hp के साथ DA 2 पहली बार पेश किया गया था, जो इतिहास में डिक्सी के रूप में नीचे चला गया। फिर भी, ऑटोमोबाइल के विकास और उत्पादन में बीएमडब्ल्यू का प्रमुख सिद्धांत उत्कृष्ट गतिशीलता के साथ संयुक्त उच्च दक्षता था। एक सिद्धांत जो कंपनी के इतिहास में बेहद सफल साबित हुआ है और जिसने ब्रांड की पहचान को कम कर दिया है। इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू EfficienDynamics की नींव 80 साल पहले रखी गई थी। समग्र रणनीति में बिजली और गतिशीलता को बनाए रखने या बढ़ाने के दौरान ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य से कई नवाचार शामिल हैं, जिसके लिए बीएमडब्ल्यू ऑटोमोटिव उद्योग में नए मानकों को स्थापित करने वाली कई प्रौद्योगिकियों का निर्माण और कार्यान्वयन करता है।

शुरू

9 जुलाई 1929 को प्रेस में विज्ञापन प्रकाशनों ने जनता को सूचित किया कि बीएमडब्ल्यू पहले से ही एक कार निर्माता थी। एक रात पहले, बर्लिन के केंद्र में नए बीएमडब्ल्यू शोरूम में आमंत्रित कुछ भाग्यशाली लोगों के पास 3/15 पीएस डीए 2 पदनाम के साथ एक छोटी कार की प्रशंसा करने का पहला मौका था, अंतिम दो अक्षर संक्षिप्त नाम डॉयचे औसफुहरंग थे, या "जर्मन संशोधन"। बहुत जल्द, बीएमडब्ल्यू ब्रांड की पहली कार लोकप्रिय हो गई और आज तक डिक्सी के रूप में प्रसिद्ध है।

पहली कार 22 मार्च, 1929 को पूर्व बर्लिन-जोहानिसथॉल हवाई अड्डे के पास बीएमडब्ल्यू संयंत्र में असेंबली लाइन से लुढ़की। यह बीएमडब्लू कार उत्पादन से अधिक कुछ की शुरुआत है। हालांकि डिक्सी काफी हद तक पहले से ही उत्पादन में भागों और घटकों के साथ एक मौजूदा मॉडल पर आधारित है, यह कार निस्संदेह ठेठ बीएमडब्ल्यू शैली को वहन करती है: शुरू से, दक्षता और गतिशीलता कंपनी के लिए सर्वोपरि है और कंपनी की पहचान के मूल में हैं। ब्रांड। अब तक, बीएमडब्ल्यू कई किफायती और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों जैसे कि विमान इंजन और मोटरसाइकिल के उत्पादन के लिए जाना जाता है।

बीएमडब्लू (BMW) द्वारा डिक्सी ग्रिल पर ब्रांड के सफेद और नीले लोगो को लगाने से पहले, कार को तकनीकी रूप से पूरी तरह से स्टील से बने कूप के साथ इसकी मुख्य विशेषता के रूप में अपडेट किया गया था। नतीजतन, बीएमडब्ल्यू 3/15 ने 1929 में अपनी पहली प्रविष्टि पर अंतर्राष्ट्रीय अल्पाइन रैली जीती, पूरे पांच दिनों तक चलने वाले दौरे के दौरान आल्प्स में सभी लंबी पैदल यात्रा को सफलतापूर्वक पूरा किया।

विश्वसनीयता के अलावा, डिक्सी उपभोक्ताओं को अपनी बहुमुखी अर्थव्यवस्था और अपेक्षाकृत कम कीमत के साथ आकर्षित करती है: केवल छह लीटर ईंधन की खपत, डिक्सी रेलवे की तुलना में अधिक किफायती है, और खरीदार किश्तों में बेस मॉडल के लिए 2 रीचमार्क की कीमत का भुगतान कर सकते हैं। इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू अपने समान हनोमैग की तुलना में काफी सस्ता हो गया और उस समय के बेस्टसेलर के साथ प्रतिस्पर्धा की। ओपल का पेड़ मेंढक।

1938 में VANOS तकनीक

कदम दर कदम, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने दक्षता और कार्यक्षमता दोनों को बढ़ाने के लिए अपनी प्रौद्योगिकियों को पूरा किया है, अपने प्रतिद्वंद्वियों पर एक महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करते हैं। उदाहरण के लिए, 1930 में वापस बीएमडब्ल्यू ने चर वाल्व समय पर शोध किया और 1938/39 में इस तकनीक के लिए अपना पहला पेटेंट प्राप्त किया।

बीएमडब्ल्यू 802 एयरो इंजन के प्रोटोटाइप एक ऐसी तकनीक से लैस हैं, जो आज भी स्वाभाविक रूप से उच्च स्तर तक उन्नत है, सभी बीएमडब्ल्यू गैसोलीन इंजन - ट्विन वैनोस की उच्च दक्षता बनाए रखती है। 2 हॉर्सपावर बीएमडब्ल्यू एयरक्राफ्ट इंजन में, ऑपरेशन के दौरान समायोज्य सेटिंग्स के साथ दांतेदार डिस्क द्वारा सेवन और निकास वाल्व को नियंत्रित किया जाता है।

1940 में, बीएमडब्लू (BMW) ने पहली बार कुशल गतिशीलता का एक अन्य प्रमुख तत्व और मुख्य फोकस, हल्के पदार्थों का उपयोग पेश किया। BMW 328 Kamm रेसिंग कूप मोटरस्पोर्ट में BMW 328 के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन का एक विशेष रूप से आकर्षक उदाहरण है। कार का ट्यूबलर फ्रेम अल्ट्रा-लाइट अलॉय से बना है और इसका वजन सिर्फ 32 किलोग्राम है। एल्युमिनियम बॉडी और सिक्स-सिलेंडर इंजन के साथ, वाहन का वजन केवल 760 किलोग्राम है। उत्कृष्ट वायुगतिकी, जैसा कि इस क्षेत्र के अग्रदूतों में से एक, वुनिबाल्ड कम्म द्वारा उदाहरण दिया गया है, कार को लगभग 0.27 का ड्रैग गुणांक देता है। यह, 136 hp की शक्ति के साथ। दो लीटर इंजन 230 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्रदान करता है।

बीएमडब्ल्यू 1971 रुपये में 700 में इसी दर्शन के बाद युद्ध के बाद बीएमडब्ल्यू फिर से इस अवधारणा पर लौट आया। इस नई रेस कार में एक बेहद हल्के निर्माण, बेहतर ट्यूबलर फ्रेम और हल्के एल्यूमीनियम ट्रिम हैं।

रेसिंग कार का वजन 630 किलोग्राम है, जिसमें आंतरिक उपकरण भी शामिल है, जो इस मॉडल के लिए विशेष रूप से विकसित इंजन के लिए कोई समस्या नहीं है: 70 hp वाला दो-सिलेंडर। गांव और कामकाजी मात्रा 0.7 एल। साहित्य शक्ति 100 एचपी s./l, आज एक उल्लेखनीय उपलब्धि है, जिसकी बदौलत अधिकतम गति 160 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। बीएमडब्ल्यू 700 आरएस के पहिये के पीछे महान जर्मन ड्राइवर हंस स्टक के साथ, उन्होंने विभिन्न पर्वतीय दौड़ में कई जीत हासिल की।

1968: बीएमडब्ल्यू छह सिलेंडर इंजन

1968 में, कारों और 02 मॉडलों की अपनी नई लाइन की आश्चर्यजनक सफलता के बाद, बीएमडब्ल्यू ने अधिक शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन विकसित करके 1930 की परंपरा को फिर से शुरू किया। यह बीएमडब्ल्यू 2500 और 2800 की शुरुआत भी है, जिसके साथ कंपनी सेडान और कूप संस्करण में बड़े कार बाजार में लौटती है।

इंजन, दोनों मॉडल में समान, 30 ° पर नाराज होते हैं, बिजली की आपूर्ति क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचती है, कम से कम सात बीयरिंगों में यात्रा करती है, और कंपन-मुक्त चिकनाई के लिए बारह काउंटरवेट शामिल हैं, जो एक ओवरहेड कैमशाफ्ट द्वारा बढ़ाया जाता है।

इन दो मॉडलों के तकनीकी नवाचारों में से एक, उनके डिजाइन गुणों में समान है, एक ट्रिपल गोलार्द्धीय रोटरी-चल दहन कक्ष है जो इसी डिजाइन के पिस्टन के साथ बातचीत करता है। सटीक कॉन्फ़िगरेशन एक अनुकूलित दहन प्रक्रिया की गारंटी देता है, इस मामले में ईंधन की बचत करते हुए अधिक शक्ति प्रदान करता है: 2.5-लीटर इंजन अधिकतम 150 hp का उत्पादन करता है। एस।, 2.8 एल - प्रभावशाली भी 170 एल। 2800 किमी/घंटा की शीर्ष गति वाली कारों के विशेष समूह में बीएमडब्ल्यू 200 को एक जगह की गारंटी देने के लिए पर्याप्त के साथ। दोनों मॉडल वस्तुतः अपराजेय बने हुए हैं, और बीएमडब्ल्यू के छह-सिलेंडर इंजन आने वाले कई वर्षों के लिए इंजन के विकास में मानक स्थापित करते हैं।

इस श्रेष्ठता में एक महत्वपूर्ण योगदान एक रेसिंग कार द्वारा किया जाता है, इस अवधि के लिए असाधारण कुशल गतिशील लाभ के साथ, बीएमडब्ल्यू 1971 सीएसएल 3.0 में बनाया गया। एक बार फिर, बुद्धिमान हल्के डिजाइन इस उल्लेखनीय मॉडल को और भी गतिशील बनाता है, जबकि उत्कृष्ट वायुगतिकी भी इंजन के प्रदर्शन को अनुकूलित करने में मदद करती है। इस प्रकार के हल्के, शक्तिशाली और तेज कूप के गुणों ने इसे कई वर्षों तक नायाब बना दिया, और बीएमडब्ल्यू ने 1973 और 1979 के बीच यूरोपीय यात्री कार चैंपियनशिप में से एक को छोड़कर सभी जीत ली।

1972 ओलंपिक: बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कार

70 के दशक की शुरुआत में, बीएमडब्लू डिजाइनरों ने मोटरस्पोर्ट में केवल महत्वपूर्ण सुधारों पर ध्यान केंद्रित किया। 1972 के ओलंपिक खेलों ने इलेक्ट्रिक मोटर प्रौद्योगिकी में गहन शोध की शुरुआत की। बैटरी इलेक्ट्रिक मोटरों से सुसज्जित नारंगी रंग के बीएमडब्ल्यू 1602 सेडान का एक छोटा बेड़ा म्यूनिख खेलों का प्रतीक बन गया। अगले तीन दशकों के लिए, बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में दुनिया के नेताओं में से एक था।

केवल एक साल बाद, बीएमडब्ल्यू ने अपने समय की सबसे उन्नत तकनीकों से लैस एक और अभिनव मॉडल का अनावरण किया: बीएमडब्ल्यू 2002 टर्बो एक टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ यूरोप में पहली उत्पादन कार बन गई। यह बीएमडब्ल्यू को श्रृंखला उत्पादन और मोटरस्पोर्ट दोनों में टर्बोचार्जिंग प्रौद्योगिकी में अग्रणी भूमिका देता है।

दक्षता में बीएमडब्ल्यू का अगला कदम वर्ष 1978 में बीएमडब्ल्यू एम 1 था। चार-वाल्व तकनीक वाली यह शानदार स्पोर्ट्स कार सिलेंडर लोडिंग के अनुकूलन में एक नया चरण खोलती है। बीएमडब्ल्यू ने 60 के दशक के अंत में मोटरस्पोर्ट में इस तकनीक का सफलतापूर्वक उपयोग करना शुरू किया और दस साल बाद इसे श्रृंखला उत्पादन में बदल दिया। बाद में अनुकूलित सिलेंडर लोड तकनीक को अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडल जैसे M635CSi, M5 और M3 पर ले जाया गया है।

1979 में, बीएमडब्ल्यू 732i में डिजिटल इंजन प्रबंधन प्रणाली के लिए उच्च दक्षता प्राप्त करने के लिए डिजिटल तकनीक ने पहली बार मदद की। ईंधन की खपत मोड में शून्य करने के लिए ईंधन की खपत को कम करके ईंधन की खपत में स्वत: कमी से इस सुधार को और बढ़ाया जाता है। इस प्रकार, मोटर वाहन उद्योग प्रौद्योगिकी विकास के एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है, और बीएमडब्ल्यू ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में अग्रणी बन रहा है।

बीएमडब्ल्यू हमेशा कार की दक्षता में सुधार की प्रक्रिया में ड्राइवर की महत्वपूर्ण भूमिका पर बहुत ध्यान देती है। इसी वजह से 1981 में इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में एक और उपलब्धि पेश की गई - दुनिया का पहला फ्यूल लेवल सेंसर, जो बीएमडब्ल्यू की पांचवीं सीरीज से लैस है। यह नया प्रदर्शन चालक का ध्यान ईंधन की खपत की ओर आकर्षित करता है, स्पष्ट रूप से उन्हें दिखाता है कि वे अधिक आर्थिक रूप से कैसे ड्राइव कर सकते हैं। वर्तमान में, ईंधन खपत सूचक बीएमडब्ल्यू कुशल डायनामिक्स रणनीति के संदर्भ में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

बीएमडब्ल्यू 524td: डीजल प्रौद्योगिकी की आधारशिला

डीजल बाजार में प्रवेश करने का बीएमडब्ल्यू का निर्णय कंपनी के इतिहास में सबसे क्रांतिकारी में से एक है। इंजनों की एक पूरी तरह से नई पीढ़ी इस उल्लेखनीय सफलता को चिह्नित करती है।

बीएमडब्ल्यू 524td, जून 1983 में शुरू की गई, एक डीजल इंजन से लैस है जो बीएमडब्ल्यू विशेषताओं - उत्कृष्ट गतिशीलता और बेहतर प्रदर्शन के साथ डीजल प्रौद्योगिकी के लाभों को जोड़ती है। इससे बीएमडब्ल्यू टर्बो-डीजल इंजन का निर्माण हुआ, जो मौजूदा छह-सिलेंडर इन-लाइन इकाइयों से 2.0 से 2.7 लीटर तक विकसित हुआ।

टर्बोचार्जिंग तकनीक और 2.4-लीटर इंजन के बड़े सेवन और निकास क्रॉस-सेक्शन का उपयोग करते हुए, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने इसका उत्पादन उल्लेखनीय रूप से 115 hp तक बढ़ा दिया। इसी समय, भंवर दहन कक्ष में दहन की प्रक्रिया और भी उच्च मानकों के लिए तेज है, ईंधन की खपत और दहन शोर को कम करने के लिए एक आदर्श आधार प्रदान करता है। डीआईएन मानक के अनुसार, आधुनिक बीएमडब्ल्यू टर्बोडीज़ल 7.1 l / 100 किमी संभालती है, हालांकि कार की शीर्ष गति 180 किमी / घंटा है और 0 से 100 किमी / घंटा की गति 12.9 सेकंड में हासिल की जाती है।

वास्तव में एक अनूठी अवधारणा: एटा इंजन

बीएमडब्ल्यू द्वारा शुरू की गई एक और नई अवधारणा, इस बार पेट्रोल इंजन के क्षेत्र में, ईटा है। अमेरिकी बाजार में बेचे जाने वाले बीएमडब्ल्यू 1981e में शरद ऋतु 528 से बीएमडब्ल्यू द्वारा इस तकनीक का उपयोग किया गया है। 1983 के वसंत में, जर्मनी के लिए विकसित BMW 525e ने इस मॉडल का अनुसरण किया और 1985 में BMW 325e को यूरोपीय बाजार में पेश किया गया।

पत्र "ई" इस के लिए खड़ा है, दक्षता का प्रतीक। दरअसल, 2.7-लीटर छह-सिलेंडर इंजन प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था के लिए समझौता किए बिना अनुकूलित है। यह केवल 8.4 l / 100 किमी की खपत करता है, हालांकि इंजन की शक्ति 122 hp है। उस समय, शक्तिशाली छह-सिलेंडर इंजन के साथ इस तरह के कम ईंधन की खपत को वास्तविक सनसनी माना जाता था। अपेक्षाकृत कम ऊर्जा खपत के साथ एक शक्तिशाली इंजन की अवधारणा उस समय यूरोप में पूरी तरह से असामान्य थी और आज भी असाधारण बनी हुई है।

80 के दशक की शुरुआत में, बीएमडब्लू ने भी हाइड्रोजन कार विकसित करना शुरू कर दिया, जिससे इस क्षेत्र में कदम रखा। जर्मन इंस्टीट्यूट फॉर स्पेस टेक्नोलॉजी रिसर्च एंड टेस्टिंग के साथ मिलकर उन्होंने 1984 तक कई परीक्षण मॉडल बनाए। ऐसा ही एक वाहन था बीएमडब्ल्यू 745 आई हाइड्रोजन।

बीएमडब्लू सभी वाहन पीढ़ियों के लिए हाइड्रोजन के लिए बीएमडब्ल्यू 7 के प्रायोगिक संस्करण बनाते हुए लगातार विकास प्रक्रिया का समर्थन और विकास करता है।

80 के दशक के अंत में दो बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स कारों के विकास के मुख्य आकर्षण में से एक ड्राइव करते समय ड्रैग की कमी है। इनमें से पहला मॉडल BMW Z1 है, जो नवाचार और उच्च प्रौद्योगिकी का एक सच्चा उदाहरण है, जिसे 1988 में पेश किया गया था और न केवल विशेष सिंथेटिक सामग्री से बने अपने शरीर के कारण बहुत कम वजन के लिए जाना जाता है, बल्कि 0.36 के ड्रैग गुणांक के लिए भी जाना जाता है।

वायुगतिकी में नए मानकों का एक और उदाहरण बीएमडब्ल्यू 850i कूपे है जिसे एक साल बाद पेश किया गया। बारह-सिलेंडर इंजन के लिए शक्तिशाली वेंट के बावजूद, इस सुरुचिपूर्ण कूप में ठीक 0.29 का ड्रैग गुणांक है। यह कार के डिज़ाइन में कई वायुगतिकीय घटकों के लिए संभव है, जैसे बाहरी दर्पण, जिन्हें वायु प्रतिरोध पर बहुत कम या कोई प्रभाव नहीं पड़ने के साथ बहुत सावधानी से डिज़ाइन किया गया है।

1991 में, बीएमडब्ल्यू ई 1 के साथ इस क्षेत्र में जो हासिल किया गया था, उसका प्रदर्शन करते हुए बीएमडब्ल्यू एक इलेक्ट्रिक वाहन की अवधारणा पर लौट आया। आधुनिक दुनिया का एक अभिन्न अंग, यह पहला ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन चार यात्रियों और उनके सामान के लिए पर्याप्त स्थान प्रदान करता है।

हल्की सामग्री का उपयोग करने की अवधारणा के अनुरूप, शरीर को प्लास्टिक और एल्यूमीनियम क्लैडिंग के साथ एक्सट्रूडेड एल्यूमीनियम प्रोफाइल के संयोजन से बनाया गया है। इस विशेष वाहन का उद्देश्य अत्याधुनिक तकनीक का उपयोग करके विशिष्ट बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग सुख प्राप्त करना है। यह प्रभावशाली रूप से हासिल किया गया है क्योंकि यह साबित करता है कि बीएमडब्ल्यू की वैकल्पिक पावरट्रेन विकसित करने की क्षमता पारंपरिक इंजन विकास के रूप में अभिनव और गतिशील है।

1992 में, BMW ने M3 में पूरी तरह से अलग वाल्व प्रबंधन प्रणाली, BMW VANOS की शुरुआत की। बिजली और टोक़ में सुधार हुआ है, साथ ही साथ ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन प्रबंधन भी। 1992 तक, VANOS को BMW के छह-सिलेंडर इंजनों में एक वैकल्पिक वृद्धि के रूप में शामिल किया गया था, जिसे 1995 में जुड़वां VANOS द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे '1998 से BMW V8 इंजनों में भी पेश किया गया था।

1995: बीएमडब्ल्यू XNUMX सीरीज़ और इंटेलिजेंट लाइटवेट डिज़ाइन

1995 में, अगली पीढ़ी बीएमडब्ल्यू 5 ने बुद्धिमान हल्के निर्माण की अवधारणा की पहली अभिव्यक्ति के रूप में बाजार में प्रवेश किया। यह पूरी तरह से हल्के मिश्र धातु से बने चेसिस और सस्पेंशन से लैस वाहन का दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन है, जो पूरे वाहन के वजन को लगभग 30% कम करता है।

सभी एल्युमीनियम मोटर भी 30 किलो की हैं। पहले की तुलना में हल्का, इस प्रकार बीएमडब्ल्यू 523i के अंकुश के वजन को 1 किलो कम कर देता है। 525 किग्रा।

उसी वर्ष, बीएमडब्ल्यू ने 316 जी और 518 जी मॉडल भी पेश किया, जो यूरोप में पहला प्राकृतिक गैस वाहन है, जो श्रृंखला के उत्पादन में प्रवेश करेगा। वैकल्पिक इंजन प्रौद्योगिकी ने CO2 के उत्सर्जन में लगभग 20% और ओजोन-घटते हाइड्रोकार्बन (HCs) के निर्माण में उल्लेखनीय 80% की कमी लाने में मदद की है। इसी समय, ये नए इंजन दो ईंधन की समान विशेषताओं और गुणवत्ता के कारण हाइड्रोजन इंजन के विकास में योगदान दे रहे हैं। 2000 तक प्राकृतिक गैस-ईंधन वाले बीएमडब्ल्यू वाहनों की कुल संख्या 842 यूनिट तक पहुंच गई।

2001 में, बीएमडब्लू (BMW) ने वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के लिए VANOS तकनीक में सुधार किया - VALVETRONIC का युग आ रहा है। इस तकनीक में, जो अभी भी अद्वितीय है, कार्बोरेटर निकाय नहीं हैं। बीएमडब्ल्यू 316ti चार-सिलेंडर इंजन के साथ, इसका मतलब है कि कम ईंधन के साथ अधिक काम, विशेष रूप से ईंधन भरते समय, पिछले मॉडल की तुलना में ईंधन की खपत में 12% की महत्वपूर्ण कमी। इस तकनीक के महान लाभों में से एक यह है कि इसका उपयोग विशेष रूप से उच्च ईंधन गुणवत्ता आवश्यकताओं के बिना दुनिया भर में किया जा सकता है। इसके बाद, बीएमडब्ल्यू ने मॉडल के चार-सिलेंडर इंजन सहित अन्य पेट्रोल इंजनों में वाल्वेट्रोनिक पेश किया। मिनी को 2006 में पेश किया गया था

BMW EfficientDynamics - एक मूल्यवान संपत्ति

बीएमडब्लू ग्रुप सफलतापूर्वक अपने विकास को बढ़ा रहा है और समग्र बीएमडब्ल्यू एफिशियंसी डायनैमिक अवधारणा के माध्यम से ड्राइविंग गतिशीलता के रखरखाव और वृद्धि के साथ संयुक्त उच्च दक्षता प्राप्त करने के लिए अपने विकास को गहरा कर रहा है। ब्रेक एनर्जी रिजनरेशन, ऑटोमैटिक स्टार्ट / सेव, शिफ्ट पॉइंट इंडिकेटर, डिमांड पर ड्राइवर असिस्ट सिस्टम, इंटेलिजेंट लाइटवेट कॉन्सेप्ट और बेहतर एरोडायनामिक्स जैसे टेक्नोलॉजी और फंक्शन उपयुक्त संयोजन में सभी नए मॉडल पर मानक हैं। बीएमडब्लू एफ़िशिएंट डायनेमिक्स के सिद्धांत का पालन करते हुए, प्रत्येक नया मॉडल कम ईंधन की खपत और बेहतर गतिशीलता के मामले में अपने पूर्ववर्ती से आगे निकल जाता है।

जर्मन ऑटोमोबाइल निदेशालय द्वारा संकलित आँकड़े न केवल अन्य प्रथम श्रेणी के निर्माताओं द्वारा कार्यान्वित तुलनीय प्रौद्योगिकियों पर बीएमडब्लू एफिशियंसी डायनेमिक्स की उल्लेखनीय श्रेष्ठता को प्रदर्शित करते हैं, बल्कि दुनिया भर में बीएमडब्ल्यू समूह के पूर्व-प्रमुखता को भी प्रदर्शित करते हैं। जर्मनी में पंजीकृत नए बीएमडब्ल्यू और मिनी मॉडल की औसत ईंधन खपत 5.9 l / 100 किमी और CO2 उत्सर्जन प्रति किलोमीटर 158 ग्राम है। दोनों आंकड़े 2008 में जर्मनी में पंजीकृत सभी नई कारों के लिए औसत से काफी नीचे हैं, जो 165 ग्राम प्रति किलोमीटर है। यूरोपीय संघ के स्तर पर, बीएमडब्ल्यू और मिनी ब्रांड यूरोपीय कार निर्माताओं के समग्र औसत से नीचे ईंधन अर्थव्यवस्था और सीओ 2 उत्सर्जन स्तर प्राप्त करते हैं। 1995 और 2008 के अंत के बीच, बीएमडब्ल्यू समूह ने यूरोप में बेची गई अपनी कारों की ईंधन खपत को 25% से अधिक घटा दिया, इस प्रकार एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (ACEA) के लिए बीएमडब्ल्यू समूह की प्रतिबद्धता को पूरा किया। )।

सांख्यिकीय सीमाओं के भीतर, बीएमडब्ल्यू या मिनी जर्मनी में सभी नए पंजीकृत वाहनों के लिए औसत से काफी कम ईंधन की खपत करते हैं। जर्मन मोटर वाहन प्राधिकरणों द्वारा सीमित अपने वाहन बेड़े की खपत के मामले में, बीएमडब्ल्यू समूह भी सबसे बड़े यूरोपीय निर्माताओं को पीछे छोड़ देता है और इसलिए पूरी तरह से अपने क्षेत्र में मुख्य रूप से छोटी कारों पर केंद्रित निर्माताओं की एक बड़ी संख्या के बराबर है।

पाठ: व्लादिमीर कोलेव