Mercedes-Benz S-Class के 70 साल - जिसने दुनिया को एक लिमोज़ीन दी

प्रसिद्ध मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास उन कारों में से एक है जिन्हें किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। कई दशकों तक, यह न केवल जर्मन कंपनी की श्रेणी में, बल्कि अन्य ब्रांडों में भी एक निरंतर तकनीकी नेता रहा है। मॉडल की सातवीं पीढ़ी (W223) में डिजाइन और उपकरणों में नवीनता होगी। अब तक हमने जो देखा है, उससे हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि लग्जरी कार आधुनिक तकनीक और नए विकास के लिए हथेली को चैंपियनशिप में रखेगी।

कार की प्रत्याशा में, आइए याद रखें कि मर्सिडीज-बेंज फ्लैगशिप की प्रत्येक पीढ़ी ने दुनिया को क्या दिया। एबीएस, ईएसपी, एसीसी, एयरबैग और हाइब्रिड ड्राइव के साथ-साथ कई अन्य नवीन प्रणालियों की शुरुआत हुई।

1951-1954 - मर्सिडीज-बेंज 220 (W187)

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले के मॉडल के अपवाद के साथ, एस-क्लास का पहला आधुनिक पूर्ववर्ती मर्सिडीज-बेंज 220 था। कार की शुरुआत 1951 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुई थी, उस समय यह जर्मनी में सबसे शानदार और सबसे तेज़ और सबसे बड़ी उत्पादन कारों में से एक थी।

कंपनी गुणवत्ता, विश्वसनीयता और समृद्ध उपकरणों के साथ पुराने डिजाइन के उपयोग के लिए क्षतिपूर्ति करती है। यह पहला मर्सिडीज-बेंज मॉडल है जो पूरी तरह से सुरक्षा पर निर्भर है। और इसमें नवाचारों में दो हाइड्रोलिक सिलेंडर और एक एम्पलीफायर के साथ फ्रंट ड्रम ब्रेक हैं।

1954-1959 - मर्सिडीज-बेंज पोंटून (W105, W128, W180)

एस-क्लास का पूर्ववर्ती 1954 मॉडल भी माना जाता है, जिसे इसके डिजाइन के कारण मर्सिडीज-बेंज पोंटन नाम दिया गया था। सेडान का डिज़ाइन अधिक आधुनिक है, क्योंकि इसमें मुख्य भूमिका सिग्नेचर क्रोम ग्रिल द्वारा निभाई जाती है, जिस पर प्रसिद्ध तीन-नुकीले सितारे वाला प्रतीक रखा गया है। यह वह मॉडल था जिसने 1972 तक उत्पादित निम्नलिखित मर्सिडीज कारों के लिए शैली की नींव रखी।

1959-1972 - मर्सिडीज-बेंज फिनटेल (W108, W109, W111, W112)

एस-क्लास का तीसरा और अंतिम पूर्ववर्ती 1959 का मॉडल है, जो पीछे के छोर के विशिष्ट आकार के कारण, हेकफ्लॉस (शाब्दिक रूप से - "टेल स्टेबलाइजर" या "फिन") का उपनाम दिया गया था। लम्बी वर्टिकल हेडलाइट्स वाली कार को सेडान, कूप और कन्वर्टिबल के रूप में पेश किया जाता है, और यह ब्रांड के लिए एक वास्तविक तकनीकी सफलता बन जाती है।

इस मॉडल में, पहली बार, ये हैं: सामने और पीछे विरूपण क्षेत्रों के साथ एक संरक्षित "पिंजरा", डिस्क ब्रेक (मॉडल के शीर्ष संस्करण में), तीन-पॉइंट सीट बेल्ट (वोल्वो द्वारा विकसित), एक चार -स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एयर सस्पेंशन तत्व। सेडान एक विस्तारित संस्करण में भी उपलब्ध है।

1972-1980 - मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W116)

पहली बड़ी तीन-स्पोक सेडान, जिसे आधिकारिक तौर पर एस-क्लास (सोनडरक्लास - "अपर क्लास" या "एक्स्ट्रा क्लास") कहा जाता है, 1972 में शुरू हुई। उन्होंने कई नए समाधान भी पेश किए - डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों में, बाजार की सनसनी और प्रतिस्पर्धियों के लिए एक दुःस्वप्न।

W116 सूचकांक के साथ फ्लैगशिप बड़े क्षैतिज आयताकार हेडलाइट्स, मानक के रूप में ABS और पहली बार टर्बोडीज़ल के साथ समेटे हुए है। चालक और यात्रियों की सुरक्षा के लिए, प्रबलित टैंक को रियर एक्सल से ऊपर ले जाया गया और यात्री डिब्बे से अलग कर दिया गया।

यह मर्सिडीज का द्वितीय विश्व युद्ध के बाद का सबसे बड़ा इंजन, 6,9-लीटर V8 प्राप्त करने वाली पहली एस-क्लास भी है। प्रत्येक इंजन को हाथ से इकट्ठा किया जाता है और कार में स्थापित करने से पहले, इसे 265 मिनट के लिए स्टैंड पर परीक्षण किया जाता है (जिनमें से 40 अधिकतम भार पर हैं)। कुल 7380 450 एसईएल 6.9 सेडान का उत्पादन किया गया।

1979-1991 - मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W126)

पहले एस-क्लास के तुरंत बाद, एक दूसरा सूचकांक W126 के साथ दिखाई दिया, यह भी बड़ा, कोणीय और आयताकार प्रकाशिकी के साथ है, लेकिन इसमें बेहतर वायुगतिकीय विशेषताएं हैं - Cx = 0,36। इसने कई सुरक्षा नवाचार भी प्राप्त किए, जो ललाट विस्थापन दुर्घटना परीक्षण पास करने वाली दुनिया की पहली उत्पादन सेडान बन गई।

मॉडल के शस्त्रागार में ड्राइवर के लिए (1981 से) और उसके बगल वाले यात्री के लिए (1995 से) एयरबैग हैं। मर्सिडीज-बेंज अपने मॉडलों को एयरबैग और सीट बेल्ट से लैस करने वाले पहले निर्माताओं में से एक थी। उस समय, अधिकांश अन्य कंपनियों में दो सुरक्षा प्रणालियाँ एक दूसरे के विकल्प थीं। मर्सिडीज फ्लैगशिप को पहले 4 सीट बेल्ट मिलते हैं, सीटों की दूसरी पंक्ति में तीन-बिंदु सीट बेल्ट के साथ।

यह सबसे अधिक बिकने वाली एस-क्लास - 892 इकाइयां हैं, जिनमें कूप संस्करण से 213 शामिल हैं।

1991-1998 - मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W140)

1990 के दशक की शुरुआत में, एक्जीक्यूटिव सैलून सेगमेंट में संघर्ष और अधिक उग्र हो गया, जिसमें ऑडी भी शामिल हो गई और बीएमडब्ल्यू ने सफल 7 सीरीज (ई32) लॉन्च की। नवोदित लेक्सस एलएस ने भी लड़ाई (अमेरिकी बाजार में) में हस्तक्षेप किया, जिसने जर्मन त्रिमूर्ति को परेशान करना शुरू कर दिया।

गंभीर प्रतिस्पर्धा मर्सिडीज-बेंज को सेडान (W140) को तकनीकी रूप से और भी अधिक उन्नत और परिपूर्ण बनाने के लिए मजबूर कर रही है। मॉडल का जन्म 1991 में हुआ था, जिसमें ईएसपी, अनुकूली निलंबन, पार्किंग सेंसर और डबल-घुटा हुआ खिड़कियां थीं। यह पीढ़ी V1994 इंजन वाली पहली S-क्लास (12 से) भी है।

1998-2005 - मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220)

नई सहस्राब्दी के मोड़ पर पुराने जमाने की न दिखने के लिए, मर्सिडीज-बेंज एक नई एस-क्लास बनाने के लिए अपने दृष्टिकोण को मौलिक रूप से बदल रही है। सेडान में बिना चाबी के प्रवेश, ट्रंक को इलेक्ट्रिक रूप से खोलना और बंद करना, टीवी, एयरमैटिक एयर सस्पेंशन, कुछ सिलेंडरों को निष्क्रिय करने का कार्य और 4मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव (2002 से) मिलता है।

इसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण भी है, जो उस समय मित्सुबिशी और टोयोटा के उत्पादन मॉडल में भी दिखाई देता था। जापानी वाहनों में, सिस्टम लिडार का उपयोग करता था, जबकि जर्मन अधिक सटीक रडार सेंसर पर निर्भर थे।

2005-2013 - मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221)

2005 में रिलीज़ हुई एस-क्लास की पिछली पीढ़ी बहुत विश्वसनीय कार नहीं होने के कारण ख्याति प्राप्त कर रही है, इसकी सबसे बड़ी समस्या सनकी इलेक्ट्रॉनिक्स है। हालाँकि, यहाँ सकारात्मक पहलू भी हैं। उदाहरण के लिए, यह हाइब्रिड पावरट्रेन वाली पहली मर्सिडीज है, लेकिन इससे उसे ज्यादा ईंधन अर्थव्यवस्था नहीं मिलती है।

S400 हाइब्रिड इंडेक्स वाली सेडान में 0,8 kW/h की क्षमता वाली लिथियम-आयन बैटरी और 20 hp इलेक्ट्रिक मोटर है, जो गियरबॉक्स में एकीकृत है। इसलिए यह केवल भारी कार को गाड़ी चलाते समय समय-समय पर बैटरी चार्ज करने में मदद करता है।

2013-2020 - मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W222)

वर्तमान सेडान अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक स्मार्ट और अधिक सक्षम है, जिसमें अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सुविधा है जो कार को एक निश्चित अवधि के लिए अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं से स्वतंत्र रूप से एक निर्धारित पाठ्यक्रम और दूरी बनाए रखने की अनुमति देती है। यह सिस्टम लेन भी बदल सकता है।

आधुनिक एस-क्लास में एक सक्रिय सस्पेंशन है जो सड़क को स्कैन करने वाले स्टीरियो कैमरे के साथ-साथ बड़ी संख्या में सेंसर की जानकारी का उपयोग करके वास्तविक समय में अपनी सेटिंग्स बदलता है। नई पीढ़ी के साथ इस प्रणाली में सुधार किया जाएगा, जो बड़ी मात्रा में नई प्रौद्योगिकियां भी तैयार कर रही है।