टर्बो कारों के बारे में 7 ग़लतफ़हमियाँ
सामग्री
- टर्बो कारों के बारे में 7 ग़लतफ़हमियाँ:
- हाइब्रिड गैर-टर्बो मॉडल: गलत
- टर्बो इंजन हवा के तापमान के प्रति असंवेदनशील होते हैं: सत्य नहीं
- टर्बोचार्जर केवल उच्च आरपीएम पर चालू होता है: गलत
- ट्यूबोस सभी ट्रांसमिशन में फिट नहीं होगा: कुछ सच
- सभी निर्माता नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाले मॉडल पेश करते हैं: गलत
- टर्बो इंजन का संसाधन वायुमंडलीय इंजन के समान ही है: कुछ सच है
इंजन को टरबाइन की आवश्यकता क्यों होती है? एक मानक आंतरिक दहन इकाई में, पिस्टन के नीचे की ओर बढ़ने से उत्पन्न वैक्यूम के कारण सिलेंडर हवा और ईंधन के मिश्रण से भरे होते हैं। वहीं, प्रतिरोध के कारण गुब्बारे का भराव कभी भी 95% से अधिक नहीं होता है। हालाँकि, इसे कैसे बढ़ाया जाए ताकि अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए मिश्रण को सिलेंडर में डाला जाए? संपीड़ित हवा को पेश किया जाना चाहिए। एक टर्बोचार्जर यही करता है।
हालाँकि, टर्बोचार्ज्ड इंजन प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में अधिक जटिल होते हैं, और यह उनकी विश्वसनीयता पर सवाल उठाता है। हाल के वर्षों में, दो प्रकार के इंजनों के बीच एक संतुलन कार्य हुआ है, इसलिए नहीं कि टर्बोचार्ज्ड इंजन अधिक टिकाऊ हो गए हैं, बल्कि इसलिए कि स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पहले से ही पहले की तुलना में बहुत कम कमाई कर रहे हैं। हालाँकि, अधिकांश लोग अभी भी टर्बोचार्ज्ड इंजन के बारे में कुछ मिथकों पर विश्वास करते हैं जो बिल्कुल भी सच नहीं हैं या बिल्कुल भी सच नहीं हैं।
टर्बो कारों के बारे में 7 ग़लतफ़हमियाँ:
अपने टर्बो इंजन को तुरंत बंद न करें: कुछ सच
कोई भी निर्माता यात्रा समाप्त होने के तुरंत बाद इंजन को रोकने पर रोक नहीं लगाता है, भले ही उस पर भारी भार पड़ा हो। हालाँकि, यदि आप राजमार्ग पर तेज़ गति से गाड़ी चला रहे हैं या बहुत सारे मोड़ों वाली पहाड़ी सड़क पर चढ़ रहे हैं, तो इंजन को थोड़ी देर के लिए चलने देना अच्छा है। इससे कंप्रेसर ठंडा हो जाएगा, अन्यथा शाफ्ट सील में तेल जाने का खतरा रहता है।
यदि आपने पार्किंग से पहले कुछ देर तक धीरे-धीरे गाड़ी चलाई, तो अतिरिक्त कंप्रेसर कूलिंग की आवश्यकता नहीं है।
हाइब्रिड गैर-टर्बो मॉडल: गलत
सरल और इसलिए सस्ती हाइब्रिड कारें अक्सर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित होती हैं जो एटकिंसन चक्र पर यथासंभव आर्थिक रूप से संचालित होती हैं। हालाँकि, ये इंजन कम शक्तिशाली होते हैं, यही वजह है कि कुछ निर्माता इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित टर्बोचार्जर पर भरोसा करते हैं।
उदाहरण के लिए, Mercedes-Benz E300de (W213) एक टर्बोडीजल का उपयोग करता है, जबकि BMW 530e एक 2,0-लीटर 520i टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन का उपयोग करता है।
टर्बो इंजन हवा के तापमान के प्रति असंवेदनशील होते हैं: सत्य नहीं
वस्तुतः सभी आधुनिक टर्बोचार्ज्ड इंजन दबावयुक्त इंटरकूलर या इंटरकूलर से सुसज्जित हैं। कंप्रेसर में हवा गर्म हो जाती है, प्रवाह घनत्व कम हो जाता है और, तदनुसार, सिलेंडरों की फिलिंग खराब हो जाती है। इसलिए, वायु प्रवाह के मार्ग में एक शीतलक रखा जाता है, जिससे तापमान कम हो जाता है।
हालाँकि, गर्म मौसम में, प्रभाव ठंडे मौसम की तुलना में कम होता है। यह कोई संयोग नहीं है कि सड़क पर दौड़ने वाले अक्सर अपनी इंटरकूलर प्लेटों पर सूखी बर्फ डालते हैं। वैसे, ठंड और गीले मौसम में, वायुमंडलीय इंजन बेहतर तरीके से "खींचते" हैं, क्योंकि मिश्रण का घनत्व अधिक होता है और तदनुसार, सिलेंडर में विस्फोट बाद में होता है।
टर्बोचार्जर केवल उच्च आरपीएम पर चालू होता है: गलत
टर्बोचार्जर न्यूनतम इंजन गति पर काम करना शुरू कर देता है और गति बढ़ने के साथ इसका प्रदर्शन भी बढ़ जाता है। रोटर के छोटे आकार और हल्के डिजाइन के कारण, टर्बोचार्जर की जड़ता उतनी महत्वपूर्ण नहीं है और यह आवश्यक गति तक तेज़ी से घूमती है।
आधुनिक टर्बाइनों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है ताकि कंप्रेसर हमेशा इष्टतम प्रदर्शन पर काम करे। यही कारण है कि इंजन कम आरपीएम पर भी अधिकतम टॉर्क विकसित कर सकता है।
ट्यूबोस सभी ट्रांसमिशन में फिट नहीं होगा: कुछ सच
कई निर्माता दावा करते हैं कि उनके सीवीटी बहुत विश्वसनीय हैं, लेकिन वे उन्हें हाई-टॉर्क डीजल से जोड़ने से डरते हैं। हालाँकि, इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाली बेल्ट का जीवन सीमित है।
गैसोलीन इंजन के साथ स्थिति अस्पष्ट है। अक्सर, जापानी कंपनियां गैसोलीन नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के संयोजन पर भरोसा करती हैं, जिसमें पीक टॉर्क 4000-4500 आरपीएम और एक सीवीटी पर पड़ता है। जाहिर है कि बेल्ट 1500rpm पर भी उस तरह के टॉर्क को संभालने में सक्षम नहीं होगी।
सभी निर्माता नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाले मॉडल पेश करते हैं: गलत
कई यूरोपीय निर्माता (जैसे वोल्वो, ऑडी, मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू) अब प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन वाली कारों का उत्पादन नहीं करते हैं, यहां तक कि निचले ग्रेड में भी। तथ्य यह है कि टर्बो इंजन कम विस्थापन के साथ काफी अधिक शक्ति प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, फोटो में इंजन, रेनॉल्ट और मर्सिडीज-बेंज का संयुक्त विकास, 160 एचपी तक विकसित होता है। 1,33 लीटर की मात्रा के साथ.
हालाँकि, आपको कैसे पता चलेगा कि किसी मॉडल में टर्बो इंजन है (या नहीं है)? यदि विस्थापन में लीटर की संख्या, 100 से गुणा, अश्वशक्ति की संख्या से बहुत अधिक है, तो इंजन टर्बोचार्ज्ड नहीं है। उदाहरण के लिए, यदि 2,0-लीटर इंजन में 150 hp है। - यह वायुमंडलीय है।
टर्बो इंजन का संसाधन वायुमंडलीय इंजन के समान ही है: कुछ सच है
कंपनियों के पास स्वयं सतत गति मशीनें बनाने की क्षमता नहीं है। जो मालिक जानते हैं कि उनकी कार का जीवनकाल सीमित है, इसलिए वे इंजन पर कम ध्यान देते हैं और वारंटी समाप्त होने के बाद कार अक्सर बदल जाती है। और वहाँ अब यह स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में उसके साथ क्या हो रहा है।
