टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट
 

सामग्री

लेक्सस आरएक्स कंपनी के सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से एक है और जापानी ब्रांड के इतिहास में सबसे अधिक मांग है। कार को पहले से ही एक उत्तराधिकारी मिला है: न्यू आरएक्स ने न्यू यॉर्क मोटर शो में शुरुआत की। क्रॉसओवर को देखते हुए, हमने इसे अलग-अलग कार वरीयताओं वाले लोगों को दिया और पता चला कि, 7 साल बाद असेंबली लाइन पर होने के बाद भी यह नया क्यों दिखता है।

32 साल के एलेक्सी बेंटेंको ने वोक्सवैगन साइक्रोस्को को ड्राइव किया

 

हां, मैंने शायद ही इस पैडल को ईमानदारी से छुआ है। लेकिन उन्होंने अचानक झटका दिया और उम्मीद से कहीं अधिक तीन इमारतों को टेलीपोर्ट किया। और यह स्टीयरिंग व्हील, लेक्सस लाइट में, सबसे छोटे स्पर्श पर प्रतिक्रिया करता है। और "कठोर" ट्रिम स्तरों के साथ तुलना में अधिक कठोर, निलंबन। मैं 45 डिग्री के गियर लीवर को देखता हूं, जैसे एक मिनीवैन में - बहुत परिवार जैसा। मैं क्या गलत कर रहा हूं?

 

बिल्कुल, जब एक जापानी कंपनी 35+ ग्राहक दर्शकों की बात करती है, तो उनका मतलब है कि जो भी लेक्सस आरएक्स है, लेकिन 350 एफ-स्पोर्ट नहीं है, जो पासपोर्ट के अनुसार नहीं बल्कि डरावना निकला। ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के लिए इसके आकार, 277 hp और 8 सेकंड से सौ में त्वरण चौंकाने वाले आंकड़ों से दूर हैं। तीन लीटर ऑडी उदाहरण के लिए, ऑल-व्हील-ड्राइव Q5, 272bhp विकसित करता है। और 100 सेकंड में 5,9 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट


लेकिन RX F Sport, फुर्तीला और हताश, ट्रैफिक लाइट से शुरू होने पर पड़ोसी की पंक्तियों में हर किसी को इसकी योजना बताती है कि वह कम से कम शनि पर है, और वह विश्वास करना चाहता है। कम से कम त्वरण खंड पर 60 किलोमीटर प्रति घंटे तक। एक को यह आभास हो जाता है कि लेक्सस के इंजीनियरों ने बाज़ारियों के साथ हाथ मिलाया था, लेकिन इस प्रदर्शन में उन्होंने एक ही बार में सभी गर्म ठिकानों पर अपनी नाक पोंछने का फैसला किया। और वह बिलकुल स्त्री नहीं है।

 

 

रूसी बाजार इतना विकृत था कि प्रतियोगी आरएक्स एफ स्पोर्ट (एड। यह एक 5,4 सेकंड में 340 सेकंड में सौ तक पहुंचता है, और इसकी लागत तीन मिलियन से अधिक से शुरू होती है। लेकिन, $ 44) को नीचे भी लिखा जा सकता है। पॉर्श... सच है, केवल मैकान एस, और फिर अगर आपके पास उसके लिए लाइन में खड़े होने का धैर्य है। यह एक 5,4 सेकंड में 340 सेकंड में सौ तक पहुंच जाता है, और इसकी लागत तीन मिलियन से थोड़ा अधिक से शुरू होती है। लेकिन वास्तव में अच्छे पैकेज को एक साथ रखने के लिए, आपको लगभग एक लाख विकल्प जोड़ने होंगे। और यह काफी करीब है - यह अभी भी थोड़ा अलग सेगमेंट है।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट


इसलिए, आरएक्स एफ स्पोर्ट में दोनों उपयोगितावादियों को ट्रम्प करने का अधिकार है, और यह वास्तव में विशाल कार है, और बेतुका चरित्र है, जिसने हाल के वर्षों में मेरे लिए सबसे अद्भुत कार बना दिया। लेक्सस से यह उम्मीद नहीं की थी, लेकिन यह बुरा निकला - और यह इसका मुख्य आकर्षण है। अच्छी लड़कियां उनसे प्यार करती हैं।

उपकरण

लेक्सस आरएक्स 350 3,5 एचपी की क्षमता के साथ 277 लीटर छह सिलेंडर पेट्रोल इंजन से लैस है। से। अधिकतम 346 न्यूटन मीटर का टॉर्क। पीक पावर 6200 आरपीएम पर पहुंचती है, 4700 आरपीएम पर टॉर्क। मॉडल 100 सेकंड में 8 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। संयुक्त चक्र में औसत ईंधन की खपत 10,6 लीटर घोषित की गई है।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट



इसलिए, आरएक्स एफ स्पोर्ट में दोनों उपयोगितावादियों को ट्रम्प करने का अधिकार है, और यह वास्तव में विशाल कार है, और बेतुका चरित्र है, जिसने हाल के वर्षों में मेरे लिए सबसे अद्भुत कार बना दिया। लेक्सस से यह उम्मीद नहीं की थी, लेकिन यह बुरा निकला - और यह इसका मुख्य आकर्षण है। अच्छी लड़कियां उनसे प्यार करती हैं।

क्रॉसओवर के पहियों का क्षण 6-स्पीड "स्वचालित" का उपयोग करके प्रेषित होता है। ट्रांसमिशन एक बुद्धिमान AI- शिफ्ट सिस्टम के साथ ऑल-व्हील ड्राइव है जो ड्राइविंग शैली और सड़क की स्थिति में स्थानांतरण को लागू करता है। एक इलेक्ट्रोमैग्नेट के साथ एक मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच धुरों के बीच टोक़ के वितरण के लिए जिम्मेदार है। सामान्य ड्राइविंग मोड में, अधिकांश टॉर्क को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित किया जाता है, लेकिन व्हील स्लिप की स्थिति में इसे 50:50 तक के अनुपात में वितरित किया जा सकता है। केंद्र कंसोल पर एक लॉक बटन है जो चर वितरण को लॉक करता है, सामने और पीछे के एक्सल के बराबर टोक़ को स्थानांतरित करता है। यह मोड 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से काम कर सकता है। क्रॉसओवर की ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिलीमीटर है। आरएक्स निलंबन पूरी तरह से स्वतंत्र है - सामने, मल्टी-लिंक रियर में मैकफ़र्सन अकड़।

परीक्षण में एफ स्पोर्ट संस्करण था, जो दो साल पहले आखिरी अपडेट के बाद केवल आरएक्स मॉडल लाइन में दिखाई दिया था। यह एक सर्कल में एक वायुगतिकीय शरीर किट के साथ बाकी हिस्सों से अलग है, एक अलग रेडिएटर जंगला, 19-इंच डिस्क और अधिक कठोर सदमे अवशोषक है।

 
32 साल के निकोले ज़ागव्ज़किन ने मज़्दा आरएक्स -8 को ड्राइव किया

 

आरएक्स मेरे करियर की पहली टेस्ट कारों में से एक थी। स्वाभाविक रूप से, उसके साथ हमारा एक विशेष संबंध है। सात साल पहले, एक क्रॉसओवर मुझ पर गिर गया, जो उस क्षण चला रहा था होंडा सिविक 1996 रिलीज, आधुनिक प्रौद्योगिकी की सभी शक्ति। एक नेविगेशन प्रणाली, विद्युत रूप से समायोज्य सीटें, प्रकाश और बारिश सेंसर, एक शांत पूर्णकालिक ऑडियो सिस्टम के साथ एक रंगीन स्क्रीन - मेरे लिए कार्यक्षमता और manufacturability में RX वापस से भविष्य के लिए DeLorean के समान था।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट


समस्या यह है कि, पिछले कुछ वर्षों में बहुत सारे अपडेट होने के बाद, जापानी क्रॉसओवर को दिखने में काफी बदल गया है (जो कि डायोड लाइट की केवल ये स्ट्रिप्स हैं), लेकिन अंदर सब कुछ यथावत बना हुआ है। हां, अब टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम शामिल है, जो पहले केवल अमेरिका में उपलब्ध था, एक कंप्यूटर माउस के समान एक लीवर दिखाई दिया है, जिसके साथ आप मल्टीमीडिया सिस्टम को नियंत्रित कर सकते हैं (और हाँ, यह सुविधाजनक है और धीमा नहीं है नीचे)।

 

काश, यह पर्याप्त नहीं है। अपने कई प्रतियोगियों की तुलना में, आरएक्स पुराना लग रहा है। यह निश्चित रूप से, आंतरिक सजावट के बारे में है। विशेष रूप से, मल्टीमीडिया सिस्टम के ग्राफिक्स, जो खेल के युग से आया है लगता है "एक मिनट रुको!" न्यूयॉर्क ऑटो शो में, क्रॉसओवर की एक नई पीढ़ी प्रस्तुत की गई थी, जिसे बहुत अधिक आधुनिक फिलिंग मिली थी।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट


हैरानी की बात है कि आदिम ग्राफिक्स के बावजूद, आरएक्स के प्रति मेरा रवैया एक कोटा नहीं बदला है। शायद बिंदु हमारी पहली मुलाकात है, लेकिन मैं अभी भी इस क्रॉसओवर को अपने लिए एक आदर्श कार मानता हूं: तेज, आरामदायक, अंकुश पर कूदने में सक्षम और सर्दियों में मुझे अपने डैक पर ले जाने में सक्षम। सामान्य तौर पर, उसके साथ भाग लेने के लिए यह एक दया थी। मुझे आशा है कि हमें हमारी अगली बैठक के लिए 7 साल इंतजार नहीं करना पड़ेगा।

कीमतों और विनिर्देशों

सबसे सस्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव RX 270 की कीमत कम से कम $ 30 होगी। क्रॉसओवर को 896 एयरबैग, हिल स्टार्ट असिस्ट, 10-इंच व्हील्स, क्लॉथ इंटीरियर, क्सीनन हेडलाइट्स, रेन एंड लाइट सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, कीलेस कंट्रोल सिस्टम के साथ बेचा जाता है। सभी खिड़कियों, दर्पणों और आगे की सीटों के साथ-साथ दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण की इलेक्ट्रिक ड्राइव।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट

आरएक्स 350 संस्करण के लिए मूल्य कांटा $ 3 से $ 176 (संस्करण है कि हमारे पास परीक्षण लागत $ 500 था) है। सबसे महंगी RX 45 की तुलना में, उच्च अंत संस्करण में हवादार फ्रंट सीटें और एक मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम है। सबसे तकनीकी रूप से उन्नत हाइब्रिड संस्करण को कम से कम $ 902 में खरीदा जा सकता है। टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन की लागत $ 44 होगी।

प्रतिस्पर्धियों के लिए, वर्तमान परिवेश में, जब निर्माता मानक प्रतिद्वंद्वियों RX के लिए असमान रूप से कीमतें बढ़ाते हैं, (बीएमडब्ल्यू X3, ऑडी Q5 и मर्सीडिज़-Benz GLK) अप्रत्याशित रूप से जोड़ा गया और पोर्श मैकान, 340-मजबूत संस्करण है जिसकी लागत $ 40 है

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट
Ivan Ananiev, 37 वर्ष, ड्राइव Citroen C5

 

सामने के छोर और प्रकाशिकी के तेज किनारों को इस कार के अनुरूप नहीं है। वे गोल पक्षों के साथ बहुत अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं, जो पिछले प्री-स्टाइलिंग संस्करण की भावना को बनाए रखते हैं। बाहरी रूप से प्रकाश लेक्सस एनएक्स अपने ड्राइंग साइडवॉल्स के साथ एक और मामला है, और बड़े पैमाने पर सॉलिडिटी आरएक्स पुराने झूठ को व्यक्त कर सकता है। यह एक कार के लिए अधिक उपयुक्त है जो वैचारिक रूप से 5 या 7 वर्षों के लिए पुराना है, ऐसा लगता है। हां, इसमें पूरी तरह से आधुनिक और यहां तक ​​कि डिजाइनर इंटीरियर भी है, लेकिन संवेदनाओं में यह अभी भी दो हजारवें के बीच का है - दोनों के ग्राफिक्स कंसोल डिस्प्ले, और रॉकिंग टेम्परेचर कीज़, और आर्मचेयर के लेदर की चिकनी फिसलन उन दिनों से आती है जब जापानी प्रीमियम अपने वफादार ग्राहकों की भलाई के साथ-साथ स्पर्श और कदम से बढ़ता था। अब वह बड़ा हो गया है, और बाजार को कुछ अधिक सूक्ष्म रूप से पेश करने के लिए काफी तैयार है, लेकिन अब ऐसा लगता है जैसे वह काफी उपयुक्त चीजों को प्राप्त करने के लिए कह रहा है।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट


3,5-लीटर इंजन को पुराने स्कूल भी कहा जा सकता है, अगर प्रभावशाली 277 hp के लिए नहीं। और एक त्वरित रूप से सुसज्जित 6-स्पीड स्वचालित। कोई टरबाइन नहीं है, और ठीक है - क्रॉसओवर शत्रुतापूर्वक इसके बिना शूट करता है, इंजन उच्च रेव्स पर अच्छी तरह से बढ़ता है। दुष्ट का विस्तार में वर्णन। गैस पेडल के थोड़े से स्पर्श पर, RX350 एक स्केल्ड जैसी जगह से कूदने का प्रयास करता है, हालांकि राजधानी की सड़कों की तंगी में इस तरह के व्यवहार को शायद ही कहा जा सकता है। और यह अप्रत्याशित इन्सॉलेंस संकेत देता है कि कार सभी महिलाओं की नहीं है, जैसा कि किसी को लग सकता है। यहां पर्याप्त से अधिक ताकत है, और आदतों के मामले में यह कॉम्पैक्ट हैचबैक से बहुत दूर है। 2 टन से अधिक वजन वाले क्रॉसओवर को वास्तव में नियंत्रित किया जाना चाहिए, एक तंग स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन में बलों को डालते हुए और ध्यान से पार्किंग के दौरान चारों ओर देखना।

 

यह एक शहर के लिए बहुत बड़ा है, थोपना और तेज है, लेकिन हमारी कारों ने अभी भी व्यावहारिक विचारों के आधार पर चुनना नहीं सीखा है। हमेशा पर्याप्त लोग होते हैं जो अपने गौरव को प्राप्त करना चाहते हैं, और पूरी तरह से मर्दाना चरित्र के साथ लेक्सस ब्रांड का संयोजन लंबे समय तक मांग में रहेगा।

कहानी

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट


1998 के बाद से उत्पादन में लेक्सस आरएक्स। कार की पहली पीढ़ी को निर्विरोध 3,0-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी। 2003 में पेश दूसरी पीढ़ी में, क्रॉसओवर को एक और संस्करण मिला - आरएक्स 330, जो 3,3-लीटर पावर यूनिट से लैस था। एक और 2 साल के बाद, लाइनअप में RX 400h का हाइब्रिड संशोधन दिखाई दिया। अंत में, वर्तमान पीढ़ी में, जिसका 2008 में प्रीमियर हुआ, कार को 270-लीटर इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ RX 2,7 - सबसे सस्ती ट्रिम स्तर प्राप्त हुआ।

चौथी पीढ़ी के आरएक्स का आधिकारिक तौर पर इस साल अप्रैल में न्यूयॉर्क ऑटो शो में अनावरण किया गया था। कार का डिज़ाइन युवा NX की शैली में रखा गया है, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से, मॉडल में बहुत बदलाव नहीं हुआ है।

रोमन Farbotko, 24 साल, ड्राइव अल्फा रोमियो 156 

 

पता करने के लिए लेक्सस RX350 निकला बहुत crumpled हो गया। दो बजे सुबह, खाली टीटीके, रात एम 7 राजमार्ग से निज़नी नोवगोरोड। लेकिन किसी कारण से यह शहर के यातायात की तुलना में राजमार्ग पर कार को समझना बहुत आसान हो गया। सबसे पहले, अंधेरे में सब कुछ स्पर्श से करना पड़ता है - केबिन के एर्गोनॉमिक्स का एक आदर्श परीक्षण। दूसरे, आप यह भी मूल्यांकन कर सकते हैं कि जापानी वी 6 केवल हाईवे की गति पर कितना अच्छा है - यह शहर में यातायात प्रकाश से यातायात प्रकाश तक गैसोलीन को जलाने के लिए नहीं है।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट


सब सब पर, राजमार्ग लेक्सस निराश नहीं किया। लगभग, क्योंकि घृणित ब्रेक के कारण क्रॉसओवर ठोस "पांच" तक नहीं पहुंच पाया। हमेशा तीव्रता से धीमा करना आवश्यक था - पहले किलोमीटर से ब्रेकिंग दूरी की गणना करना बहुत मुश्किल था। बेशक, टायर मुख्यतः दोष देने के लिए हैं। गतिशीलता एक पूरी तरह से अलग मामला है। समान रूप से RX गति को कैसे बढ़ाता है, इसके संदर्भ में, इसकी कोई समान नहीं है (लेकिन केवल उन सहपाठियों के बीच, जिनके पास RS, M या SRT जैसे उपसर्ग नहीं हैं)।

 

ट्रैक पर उत्तेजना जल्दी से गुजरती है, किसी को केवल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर देखना पड़ता है। 110-140 किमी / घंटा आरएक्स 350 की प्रचंड गति से 12 लीटर ईंधन प्रति "सौ" जलता है। 3,5-लीटर इंजन के लिए, यह आंकड़ा बेशक अस्पताल के लिए औसत है, लेकिन किसी भी मामले में लेक्सस आपको सिखाएगा कि पैसे कैसे बचाएं। और अब मैं पहले से ही क्रूज नियंत्रण पर बस्तियों में घूम रहा हूं, लेकिन यहां मुझे अधिक सावधान रहना चाहिए: किसी कारण से, सिस्टम केवल निचली श्रेणी में एक दिए गए गति को बनाए रख सकता है। यही है, अगर क्रॉसओवर के सामने एक पहाड़ी से एक वंश है, तो यह प्रसिद्ध रूप से प्रदर्शन पर निर्धारित लाइन पर कदम रखेगा।

फिर भी, लंबी यात्रा के लिए लेक्सस आरएक्स असाधारण रूप से अच्छा है। यह सड़क पर मौलिक रूप से खड़ा है, इसमें पूरी तरह से प्रकाश है और स्पाइक्स के साथ, अंदर बहुत शांत है। और महत्वपूर्ण लाभों के लिए ईंधन की खपत एक उचित मूल्य है।

निकोले ज़गव्ज़किन

फोटो: पोलीना अवेदिवा

हम फिल्म निर्माण में उनकी मदद के लिए RED डेवलपमेंट कंपनी का आभार व्यक्त करते हैं

 

 

SIMILAR ARTICLES
मुख्य » टेस्ट ड्राइव » टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट

एक टिप्पणी जोड़ें