टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स 350 एफ स्पोर्ट
लेक्सस आरएक्स कंपनी के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों में से एक है और जापानी ब्रांड के इतिहास में सबसे अधिक मांग वाला क्रॉसओवर है। कार को पहले ही एक उत्तराधिकारी मिल चुका है: नई आरएक्स ने न्यूयॉर्क मोटर शो में शुरुआत की। क्रॉसओवर को देखने के बाद, हमने अलग-अलग कार पसंद वाले लोगों को इस पर सवारी दी और पता लगाया कि असेंबली लाइन पर 7 साल रहने के बाद भी यह अभी भी ताज़ा क्यों दिखती है।
हां, ईमानदारी से कहूं तो मैंने इस पैडल को लगभग कभी नहीं छुआ। लेकिन उसने अचानक उड़ान भरी और उम्मीद से तीन गुना अधिक दूरी तक टेलीपोर्ट किया। और यह स्टीयरिंग व्हील, लेक्सस-शैली की लाइट, छोटे से स्पर्श पर प्रतिक्रिया करती है। और "सिविलियन" ट्रिम स्तरों की तुलना में, निलंबन अधिक कठोर है। मैं अपनी निगाह 45-डिग्री गियर लीवर पर डालता हूं, जैसे कि एक मिनीवैन में होता है, यह बहुत ही परिवार के अनुकूल है। मैं क्या गलत कर रहा हूं?
बिल्कुल, जब कोई जापानी कंपनी 35+ उपभोक्ता दर्शकों के बारे में बात करती है, तो उनका मतलब किसी लेक्सस आरएक्स से होता है, लेकिन 350 एफ-स्पोर्ट से नहीं, जो पासपोर्ट के अनुसार बहुत ही आकर्षक निकला। अपने आकार के एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के लिए, 277 एचपी और 8 सेकंड से सैकड़ों में त्वरण चौंकाने वाले आंकड़ों से बहुत दूर है। उदाहरण के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव वाली तीन-लीटर ऑडी Q5 272 hp विकसित करती है। और 100 सेकंड में 5,9 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।
लेकिन आरएक्स एफ स्पोर्ट, फुर्तीला और हताश, ट्रैफिक लाइट से शुरुआत में, पड़ोसी पंक्तियों में हर किसी को कम से कम शनि पर होने की अपनी योजना की घोषणा करता है, और वह इस पर विश्वास करना चाहता है। कम से कम त्वरण खंड में 60 किलोमीटर प्रति घंटा तक। किसी को यह आभास होता है कि लेक्सस के इंजीनियरों ने विपणक को सहन किया, लेकिन इस प्रदर्शन में उन्होंने एक ही बार में सभी हॉट हैच से अपनी नाक पोंछने का फैसला किया। और वह बिल्कुल भी स्त्रियोचित नहीं है।
रूसी बाजार इतना विकृत हो गया है कि यहां तक कि एक पोर्शे को भी आरएक्स एफ स्पोर्ट के प्रतिद्वंद्वी के रूप में लिखा जा सकता है (यह 5,4 एचपी पर 340 सेकंड में सौ तक पहुंच जाता है, और इसकी कीमत तीन मिलियन से थोड़ी अधिक से शुरू होती है। लेकिन, $ 44)। सच है, केवल मैकन एस, और फिर यदि आपमें इसके पीछे लाइन में खड़े होने का धैर्य है। यह 078 एचपी पर 5,4 सेकंड में 340 से XNUMX तक पहुंच जाता है और तीन मिलियन से थोड़ा अधिक पर शुरू होता है। लेकिन वास्तव में एक अच्छा पैकेज इकट्ठा करने के लिए, आपको लगभग दस लाख विकल्प जोड़ने होंगे। और यह काफी करीब है - यह अभी भी थोड़ा अलग खंड है।
इसलिए, आरएक्स एफ स्पोर्ट को उपयोगिता दोनों को पछाड़ने का अधिकार है, और यह वास्तव में विशाल कार है, और बेतुका चरित्र है, जिसने इसे हाल के दिनों में मेरे लिए सबसे आश्चर्यजनक कार बना दिया है। मुझे लेक्सस से इसकी उम्मीद नहीं थी, लेकिन यह बुरा निकला - और यही इसका मुख्य आकर्षण है। अच्छी लड़कियाँ उनसे प्यार करती हैं।
उपकरण
लेक्सस आरएक्स 350 3,5 एचपी वाले 277-लीटर छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन से लैस है। साथ। 346 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ। अधिकतम शक्ति 6200 आरपीएम पर और टॉर्क 4700 आरपीएम पर पहुँच जाता है। मॉडल 100 सेकंड में 8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। संयुक्त चक्र में औसत ईंधन खपत 10,6 लीटर बताई गई है।
इसलिए, आरएक्स एफ स्पोर्ट को उपयोगिता दोनों को पछाड़ने का अधिकार है, और यह वास्तव में विशाल कार है, और बेतुका चरित्र है, जिसने इसे हाल के दिनों में मेरे लिए सबसे आश्चर्यजनक कार बना दिया है। मुझे लेक्सस से इसकी उम्मीद नहीं थी, लेकिन यह बुरा निकला - और यही इसका मुख्य आकर्षण है। अच्छी लड़कियाँ उनसे प्यार करती हैं।
क्रॉसओवर के पहियों पर पल 6-स्पीड "स्वचालित" का उपयोग करके प्रसारित किया जाता है। ट्रांसमिशन इंटेलिजेंट एआई-शिफ्ट सिस्टम के साथ ऑल-व्हील ड्राइव है, जो ड्राइविंग शैली और सड़क की स्थिति के अनुसार शिफ्टिंग को अनुकूलित करता है। इलेक्ट्रोमैग्नेट के साथ एक मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच एक्सल के बीच टॉर्क के वितरण के लिए जिम्मेदार है। सामान्य ड्राइविंग मोड में, अधिकांश टॉर्क फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित हो जाता है, लेकिन व्हील स्पिन की स्थिति में, इसे 50:50 तक के अनुपात में वितरित किया जा सकता है। सेंटर कंसोल पर एक लॉक बटन है जो वेरिएबल डिस्ट्रीब्यूशन को लॉक करता है, जिससे फ्रंट और रियर एक्सल को समान मात्रा में टॉर्क भेजा जाता है। यह मोड 40 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से काम कर सकता है। क्रॉसओवर का ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिलीमीटर है। आरएक्स का सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है, इसमें आगे की तरफ मैकफर्सन स्ट्रट और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक है।
परीक्षण एफ स्पोर्ट संस्करण था, जो दो साल पहले आखिरी अपडेट के बाद ही आरएक्स मॉडल लाइन में दिखाई दिया था। यह एक सर्कल में एयरोडायनामिक बॉडी किट, एक अलग ग्रिल, 19 इंच के पहिये और सख्त शॉक अवशोषक में बाकियों से अलग है।
आरएक्स मेरे करियर की पहली परीक्षण कारों में से एक थी। स्वाभाविक रूप से, हमारा उनके साथ एक विशेष रिश्ता है।' सात साल पहले, आधुनिक तकनीक की पूरी ताकत के साथ, उस समय 1996 होंडा सिविक चलाते हुए, क्रॉसओवर ने मुझे प्रभावित किया था। नेविगेशन सिस्टम, पावर सीटें, प्रकाश और बारिश सेंसर, एक अच्छा मानक ऑडियो सिस्टम के साथ एक रंगीन स्क्रीन - मेरे लिए, आरएक्स कार्यक्षमता और विनिर्माण क्षमता के मामले में बैक टू द फ्यूचर के डेलोरियन के समान था।
समस्या यह है कि, पिछले वर्षों में बहुत सारे अपडेट का अनुभव करने के बाद, जापानी क्रॉसओवर की उपस्थिति में उल्लेखनीय रूप से बदलाव आया है (जो केवल डायोड लाइट की इन पट्टियों के लायक है), लेकिन अंदर सब कुछ यथावत बना हुआ है। हां, अब शीर्ष ट्रिम स्तरों में एक मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम है जो पहले केवल अमेरिका में उपलब्ध था, एक लीवर दिखाई दिया है जो कंप्यूटर माउस जैसा दिखता है, जिसके साथ आप मल्टीमीडिया सिस्टम को नियंत्रित कर सकते हैं (और हां, यह सुविधाजनक है और धीमा नहीं होता है)।
अफसोस, यह पर्याप्त नहीं है. कई प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि में, RX पुराना दिखता है। बेशक, हम आंतरिक सजावट के बारे में बात कर रहे हैं। अधिक विशेष रूप से, मल्टीमीडिया सिस्टम के ग्राफिक्स के बारे में, जो "बस आप प्रतीक्षा करें!" गेम के युग से आते प्रतीत होते हैं। न्यूयॉर्क ऑटो शो में, क्रॉसओवर की एक नई पीढ़ी पेश की गई, जिसे बहुत अधिक आधुनिक फिलिंग प्राप्त हुई।
आश्चर्य की बात है कि आदिम ग्राफिक्स के बावजूद, आरएक्स के प्रति मेरा दृष्टिकोण रत्ती भर भी नहीं बदला है। शायद बात हमारी पहली मुलाकात की है, लेकिन मैं अभी भी इस क्रॉसओवर को अपने लिए एक आदर्श कार मानता हूं: तेज, आरामदायक, सड़क पर कूदने में सक्षम और सर्दियों में मुझे डाचा तक ले जाने में सक्षम। सामान्य तौर पर, उससे अलग होना अफ़सोस की बात थी। मुझे उम्मीद है कि हमारी अगली मुलाकात के लिए मुझे 7 साल तक इंतजार नहीं करना पड़ेगा।
कीमतों और विनिर्देशों
सबसे किफायती फ्रंट-व्हील-ड्राइव RX 270 की कीमत आपको $30 होगी। क्रॉसओवर 896 एयरबैग, हिल-स्टार्ट असिस्ट, 10-इंच व्हील, फैब्रिक इंटीरियर, क्सीनन हेडलाइट्स, रेन और लाइट सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, कीलेस एंट्री, पावर विंडो, मिरर और फ्रंट सीटें और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल के साथ आता है।
RX 350 संस्करण की कीमत $3 से $176 तक है (परीक्षण के दौरान हमारे पास जो वैरिएंट था उसकी कीमत $500 है)। सबसे महंगे RX 45 की तुलना में, शीर्ष ट्रिम के अधिक शक्तिशाली संस्करण में हवादार सामने की सीटें और एक मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम भी है। सबसे तकनीकी रूप से उन्नत हाइब्रिड संस्करण कम से कम $902 में खरीदा जा सकता है
प्रतिस्पर्धियों के लिए, वर्तमान परिस्थितियों में, जब निर्माता असमान रूप से कीमतें बढ़ाते हैं, मानक आरएक्स प्रतिद्वंद्वियों (बीएमडब्ल्यू एक्स 3, ऑडी क्यू 5 और मर्सिडीज-बेंज जीएलके) ने अप्रत्याशित रूप से पोर्श मैकान को जोड़ा है, 340-हॉर्सपावर संस्करण जिसकी कीमत $ 40 है
फ्रंट एंड के नुकीले किनारे और ऑप्टिक्स इस कार को शोभा नहीं देते। वे गोलाकार किनारों के साथ बहुत अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं, जिन्होंने पिछले प्री-स्टाइलिंग संस्करण की भावना को बरकरार रखा है। हल्की दिखने वाली लेक्सस एनएक्स अपनी स्केची साइडवॉल के साथ एक और मामला है, जबकि ठोस रूप से विशाल आरएक्स पुरानी पोशाक को ले जा सकता है। यह उस कार के लिए अधिक उपयुक्त है जो वैचारिक रूप से 5 या 7 साल पुरानी हो गई है। हां, इसमें पूरी तरह से आधुनिक और यहां तक कि डिजाइनर इंटीरियर है, लेकिन यह अभी भी XNUMX के दशक के मध्य जैसा लगता है - और कंसोल डिस्प्ले के ग्राफिक्स, और रॉकिंग तापमान कुंजी, और सीटों का चिकना, फिसलन वाला चमड़ा उस समय से आता है जब जापानी प्रीमियम अपने नियमित ग्राहकों की भलाई के साथ-साथ धीरे-धीरे बढ़ता गया और कदम दर कदम बढ़ता गया। अब वह बड़ा हो गया है, और बाजार को कुछ अधिक सूक्ष्म चीजें पेश करने के लिए तैयार है, लेकिन अभी तक वह काफी अच्छी चीजों की थोड़ी निंदा करने की मांग कर रहा है।
3,5-लीटर इंजन को ओल्ड-स्कूल भी कहा जा सकता है, अगर प्रभावशाली 277 एचपी के लिए नहीं। और एक तेज़-तर्रार 6-स्पीड ऑटोमैटिक। कोई टरबाइन नहीं है, और ठीक है - क्रॉसओवर इसके बिना शालीनता से शूट करता है, इंजन को उच्च गति पर अच्छी तरह से गुर्राता है। दुष्ट का विस्तार में वर्णन। गैस पेडल के हल्के से स्पर्श पर, RX350 एक जगह से कूदने का प्रयास करता है, जैसे कि झुलस गया हो, हालाँकि राजधानी की तंग सड़कों पर इस तरह के व्यवहार को शायद ही अनुकूल कहा जा सकता है। और यह अप्रत्याशित दुस्साहस संकेत देता है कि कार बिल्कुल भी स्त्रीलिंग नहीं है, जो किसी को लग सकती है। यहां पर्याप्त से अधिक बल हैं, और आदतों के मामले में यह एक कॉम्पैक्ट हैचबैक से बहुत दूर है। 2 टन से अधिक वजन वाले क्रॉसओवर को वास्तव में नियंत्रित किया जाना चाहिए, एक तंग स्टीयरिंग व्हील के घूर्णन में ताकत लगाना और पार्किंग करते समय ध्यान से चारों ओर देखना।
शहर के लिए, यह बहुत बड़ा, प्रभावशाली और तेज है, लेकिन हमारी कारों ने अभी भी व्यावहारिक विचारों के आधार पर चयन करना नहीं सीखा है। हमेशा ऐसे पर्याप्त लोग होते हैं जो अपने गौरव का मनोरंजन करना चाहते हैं, और पूरी तरह से मर्दाना चरित्र के साथ लेक्सस ब्रांड का संयोजन आने वाले लंबे समय तक मांग में रहेगा।
कहानी
लेक्सस आरएक्स 1998 से उत्पादन में है। कार की पहली पीढ़ी को गैर-वैकल्पिक 3,0-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी। दूसरी पीढ़ी में, 2003 में शुरू की गई, क्रॉसओवर को एक और संस्करण प्राप्त हुआ - आरएक्स 330, जो 3,3-लीटर बिजली इकाई से लैस था। एक और 2 वर्षों के बाद, लाइनअप में RX 400h का एक हाइब्रिड संशोधन दिखाई दिया। अंत में, वर्तमान पीढ़ी में, जिसका प्रीमियर 2008 में हुआ था, कार को सबसे किफायती उपकरण प्राप्त हुआ - 270-लीटर इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ RX 2,7।
चौथी पीढ़ी के आरएक्स का आधिकारिक तौर पर इस साल अप्रैल में न्यूयॉर्क ऑटो शो में अनावरण किया गया था। कार का डिज़ाइन युवा एनएक्स की शैली में डिज़ाइन किया गया है, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से, मॉडल में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है।
लेक्सस RX350 से परिचित होना बहुत कठिन हो गया। सुबह के दो बजे, खाली थर्ड रिंग रोड, रात का राजमार्ग एम7 से निज़नी नोवगोरोड। लेकिन किसी कारण से शहर की भीड़ की तुलना में राजमार्ग पर कार को समझना बहुत आसान हो गया। सबसे पहले, अंधेरे में सब कुछ स्पर्श द्वारा किया जाना चाहिए - आंतरिक एर्गोनॉमिक्स का सही परीक्षण। दूसरे, आप यह भी मूल्यांकन कर सकते हैं कि जापानी V6 केवल राजमार्ग गति पर कितना अच्छा है - यह शहर में ट्रैफिक लाइट से लेकर ट्रैफिक लाइट तक गैसोलीन जलाने के लिए नहीं है।
सामान्य तौर पर, राजमार्ग पर, लेक्सस ने लगभग निराश नहीं किया। लगभग, क्योंकि घृणित ब्रेक के कारण क्रॉसओवर ठोस "पांच" तक नहीं पहुंच पाया। मुझे हमेशा तीव्रता से धीमी गति से चलना पड़ता था - पहले किलोमीटर से ब्रेकिंग दूरी की गणना करना बहुत मुश्किल था। निःसंदेह, जड़े हुए टायर काफी हद तक इसके लिए दोषी हैं। गतिशीलता बिल्कुल अलग मामला है. आरएक्स कितनी समान गति से गति पकड़ता है, इसके मामले में इसकी कोई बराबरी नहीं है (लेकिन केवल उन सहपाठियों के बीच जिनके पास आरएस, एम या एसआरटी जैसे उपसर्ग नहीं हैं)।
ट्रैक पर उत्साह तेजी से गुजरता है, व्यक्ति को केवल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन को देखना होता है। 110-140 किमी/घंटा की तीव्र गति से, RX350 प्रति "सौ" 12 लीटर ईंधन जलाता है। 3,5-लीटर इंजन के लिए, यह आंकड़ा, निश्चित रूप से, अस्पताल के लिए औसत है, लेकिन किसी भी मामले में, लेक्सस आपको सिखाएगा कि बचत कैसे करें। और अब मैं पहले से ही क्रूज़ नियंत्रण पर आबादी वाले क्षेत्रों में घूम रहा हूं, लेकिन यहां आपको अधिक सावधान रहना चाहिए: किसी कारण से, सिस्टम केवल निचली सीमा में दी गई गति को बनाए रख सकता है। यानी, यदि क्रॉसओवर के सामने ढलान वाली स्लाइड है, तो यह डिस्प्ले पर सेट की गई लाइन पर कदम रखेगा।
फिर भी, लेक्सस आरएक्स लंबी यात्राओं के लिए असाधारण रूप से अच्छा है। यह मूल रूप से सड़क पर खड़ा है, इसमें पूरी तरह से ट्यून की गई रोशनी है और कीलों के बावजूद भी यह अंदर से बहुत शांत है। और महत्वपूर्ण लाभों के लिए ईंधन की खपत एक उचित कीमत है।
निकोले ज़गव्ज़किन
फोटो: पोलीना अवेदिवा
हम फिल्मांकन में सहायता के लिए रेड डेवलपमेंट के प्रति अपना आभार व्यक्त करते हैं
