इतिहास की 30 सबसे बड़ी कारें

ऐसे कई चार्ट हैं जिन्होंने कार के 135 साल के इतिहास में सबसे महान मॉडलों को चुनने की कोशिश की है। उनमें से कुछ अच्छी तरह से तर्क देते हैं, दूसरों को ध्यान आकर्षित करने का एक सस्ता तरीका है। लेकिन अमेरिकन कार एंड ड्राइवर की पसंद निस्संदेह पहले प्रकार की है। सबसे सम्मानित ऑटोमोटिव प्रकाशनों में से एक 65 वर्ष का हो गया है, और वर्षगांठ के सम्मान में, 30 सबसे शानदार कारों का चयन किया गया है जिनका उन्होंने कभी परीक्षण किया है।

पसंद केवल सी / डी अस्तित्व की अवधि को कवर करती है, यानी 1955 से, इसलिए यह समझ में आता है कि फोर्ड मॉडल टी, अल्फा रोमियो 2900 बी या बुगाटी 57 अटलांटिक जैसी कोई कार नहीं है। और चूंकि यह एक ऐसी पत्रिका है जो हमेशा आराम और तकनीक की तुलना में खेल और ड्राइविंग व्यवहार में अधिक रुचि रखती है, हम मर्सिडीज जैसे ब्रांडों की पूर्ण अनुपस्थिति को समझ सकते हैं। 

फोर्ड टॉरस, 1986 

जब यह पहली बार 1980 के दशक में दिखाई दिया, तो इस कार का डिज़ाइन इतना भविष्यवादी था कि पहले रोबोकॉप में, निर्देशक ने भविष्य के डेट्रायट की सड़कों पर बिना किसी संशोधन के कई टॉरस का इस्तेमाल किया।

लेकिन यह फोर्ड सिर्फ एक बोल्ड डिजाइन नहीं थी। वास्तव में, कंपनी ने इसके साथ कुछ बहुत ही दुर्लभ किया: इसने सड़क पर व्यवहार और इसके मास मॉडल की गतिशीलता का ध्यान रखा। विकास पर कई अरब डॉलर खर्च किए गए, जिसने प्रगतिशील स्वतंत्र चार-पहिया निलंबन और काफी तेज 140-अश्वशक्ति V6 को जीवन दिया। एक संशोधित खेल संस्करण भी है - वृषभ एसएचओ। सी एंड डी की इस कार की एकमात्र आलोचना यह है कि इसने बार को उस बिंदु तक उठाया जहां फोर्ड कभी भी इस पर कूद नहीं सकती थी।

बीएमडब्ल्यू 325i, 1987

इस पीढ़ी की प्रसिद्ध कार पहली M3 है। लेकिन कई मायनों में यह जिस कार से आया है - "नियमित" 325i - कहीं बेहतर है। M3 के एथलेटिक कौशल के बदले में, यह रोजमर्रा की व्यावहारिकता, सामर्थ्य और आनंद प्रदान करता है। यदि 2002 में बवेरियन ने अपने भविष्य के विकास के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया, तो 325i के साथ उन्होंने स्पोर्टी डीएनए को एक व्यावहारिक दैनिक कूप के साथ विलय करने की प्रक्रिया पूरी कर ली है। 2,5-लीटर इनलाइन-सिक्स दिन की सबसे चिकनी इकाइयों में से एक थी, और हैंडलिंग इतनी अच्छी थी कि अधिक शक्तिशाली स्पोर्ट मॉडल भी इसे कोनों से नहीं संभाल सकते थे। उसी समय, 325i कुछ ऐसा था जो आधुनिक बीएमडब्ल्यू निश्चित रूप से नहीं है: एक सरल और विश्वसनीय कार।

होंडा सिविक और सीआरएक्स, 1988 

पिछले होंडा वाहनों को उनकी विश्वसनीयता के लिए पहचाना गया है। लेकिन यहां, चौथी पीढ़ी के सिविक और दूसरे सीआरएक्स के साथ, जापानियों ने आखिरकार ऐसे उत्पादन मॉडल बनाए हैं जो ड्राइव करने में मज़ेदार हैं।

बेहतर वायुगतिकी, अधिक विशाल केबिन और नई पीढ़ी के इंजेक्शन इंजन के साथ-साथ स्वतंत्र फ्रंट और रियर सस्पेंशन के साथ, यहां तक ​​कि मानक संस्करणों के लिए, इन कारों ने बार को गंभीरता से उठाया है। सी के स्पोर्टी संस्करण प्रत्येक में 105 हॉर्स पावर के थे और 80 के दशक के अंत में सड़क पर सबसे मजेदार चीजों में से एक थे।

माज़दा एमएक्स -5 मिता, 1990

1950 के दशक में वापस, अमेरिकी ब्रिटिश खुली स्पोर्ट्स कारों के आदी हो गए। लेकिन १९७० और १९८० के दशक में, ब्रिटिश ऑटो उद्योग ने आत्म-विनाश कर दिया और एक शून्य छोड़ दिया। जो अंततः एक जापानी कार से भर गई, लेकिन एक ब्रिटिश आत्मा के साथ। हालांकि, यह मूल लोटस एलेन के लिए एक हड़ताली समानता रखता है, और मज़्दा एमएक्स -1970 में ट्रम्प कार्ड भी थे जो किसी भी अंग्रेजी कार के पास नहीं थे, जैसे एक इंजन जो हर बार एक कुंजी चालू होने पर शुरू होता है। या तकनीकी तरल पदार्थ जो कार में थे, न कि पार्किंग स्थल के डामर पर या आपके गैरेज के फर्श पर।

अपने हल्के वजन, काफी उन्नत निलंबन और शानदार प्रत्यक्ष स्टीयरिंग के साथ, इस मज़्दा ने हमें ड्राइविंग का सच्चा आनंद दिया है। अपनी समीक्षा में, उन्होंने इसका वर्णन इस प्रकार किया: वह दुनिया की सबसे प्यारी कुत्ते की तरह दिखती है - आप उसके साथ हँसते हैं, आप उसके साथ खेलते हैं, और अंत में आप बहुत बेहतर महसूस करते हैं।

होंडा NSX, 1991 

एक अभिनव एल्यूमीनियम शरीर और निलंबन और एक राक्षसी टाइटेनियम-ड्रम वी 6 इंजन के साथ, जो आसानी से 8000 आरपीएम तक घूमता है, यह कार 90 के दशक की शुरुआत में एक वास्तविक खोज थी। एर्टन सेना ने स्वयं इसके विकास में सक्रिय भाग लिया और अंतिम समय में डिजाइन में कुछ बदलाव करने पर जोर दिया। परिणाम: NSX ने चेवी कार्वेट ZR-1, डॉज वाइपर, लोटस एस्प्रिट, पोर्श 911 और यहां तक ​​​​कि फेरारी 348 और F355 जैसी कारों में खेलने की बात की। स्टीयरिंग व्हील की सटीकता और इसके पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की सरलता इसे आज भी नई स्पोर्ट्स कारों के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम बनाती है। Honda NSX ने इस सेगमेंट में बस बार ऊंचा कर दिया है।

पोर्श 911, 1995 

993 पीढ़ी अंत है, लेकिन क्लासिक एयर कूल्ड 911 की परिणति भी है। आज भी, यह कार 60 के दशक के शुरुआती पोर्श और ब्रांड की आधुनिक, उच्च तकनीक वाली मशीनों के बीच एकदम सही मध्य मैदान में बैठती है। हुड के नीचे बड़े पैमाने पर उगाए गए घोड़ों को लेने के लिए यह काफी जटिल है (टर्बो एस पर कैरेरा पर 270 से 424 तक), फिर भी पुराने जमाने के ड्राइविंग सुख देने के लिए पर्याप्त सरल और सीधा है। डिज़ाइन, विशिष्ट ध्वनि और असाधारण निर्माण गुणवत्ता इस कार को पूर्ण पोर्श क्लासिक बनाती है।

बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज, 1997 

1990 के दशक में, जब मर्सिडीज ने ई-क्लास के साथ पूरी तरह से पैसा बचाने का फैसला किया और कैडिलैक ने अपने प्रसिद्ध ब्रांड के तहत ओपल मॉडल बेचने की कोशिश की, विकास के बीएमडब्ल्यू प्रमुख वोल्फगैंग रिट्जल ने अब तक की सर्वश्रेष्ठ पांचवीं श्रृंखला विकसित की। Bavarian कंपनी ने E39 को सातवीं श्रृंखला की विलासिता, परिष्कार और तकनीक दी, लेकिन एक छोटे और बहुत अधिक दिलचस्प पैमाने पर। यह कार पहले ही तकनीकी क्रांति का अनुभव कर चुकी है, लेकिन कभी पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक नहीं बन पाई। पिछली पीढ़ियों की तुलना में वजन में काफी वृद्धि हुई है, लेकिन हुड के नीचे घोड़ों की संख्या में भी वृद्धि हुई है - 190 से सरल सीधे-छह से शक्तिशाली M400 में 5 तक।

बेशक, यह प्रक्रिया आने वाली पीढ़ियों के लिए जारी रही। लेकिन उनके साथ, प्रौद्योगिकी के आक्रमण ने इस कार को अपनी आत्मा की बहुत कीमत चुकाई है।

फेरारी 360 मोडेना, 1999 

1999 में, इटालियंस ने एक पूरी तरह से अभिनव डिजाइन पेश किया - एक एल्यूमीनियम फ्रेम और एक कूप के साथ, एक संपीड़ित बल बनाने के लिए पिनिनफेरिना द्वारा डिज़ाइन किया गया और पंखों और स्पॉइलर के बिना। अन्य नवाचार नए 400 hp V8 इंजन के लिए एक अनुदैर्ध्य रूप से माउंटेड ऑटोमैटिक शिफ्ट ट्रांसमिशन और वेरिएबल थ्रॉटल थे। पहले C/D तुलना परीक्षण में, इस फेरारी ने पोर्श 911 टर्बो और एस्टन मार्टिन DB7 सहूलियत को दृढ़ता से हरा दिया, कम से कम इसके बेहतर एर्गोनॉमिक्स के कारण। और ध्वनि जब 40 वाल्व सद्भाव में काम करते हैं तो यह एक उत्कृष्ट कृति है जिसे हम फिर कभी नहीं सुन सकते हैं।

टोयोटा प्रियस, 2004 

अपने सबसे प्रसिद्ध हाइब्रिड की दूसरी पीढ़ी के साथ, जापानियों ने इकोनॉमी कार को एक सामाजिक ऐप और एक स्टेटस सिंबल में बदल दिया है। यद्यपि वादा किया गया 3,8 लीटर प्रति 100 किमी ट्रैक 4,9 प्रतिशत था जब ईआरए ने अपने परीक्षण प्रणाली को थोड़ा अद्यतन किया। फिर भी, प्रियस ठेठ अमेरिकी सड़कों पर आश्चर्यजनक रूप से मितव्ययी था, जिसने टोयोटा की अंतर्निहित विश्वसनीयता के साथ मिलकर इसे अपने समय के सबसे सफल मॉडलों में से एक बना दिया।

बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, 2006

जब आप खुद एक नया मार्केट सेगमेंट बनाते हैं और फिर 30 साल तक उस पर हावी रहते हैं, तो आप थोड़ा आराम कर सकते हैं। लेकिन बीएमडब्ल्यू में नहीं, जहां उन्होंने नई पीढ़ी के ई90 को विकसित करने में काफी प्रयास किया। बवेरियन ने अपने इनलाइन-छह इंजनों के लिए हल्के मैग्नीशियम ब्लॉक का इस्तेमाल किया और टर्बोचार्जर का सहारा लिए बिना उन्हें और अधिक शक्तिशाली बना दिया, लेकिन केवल वाल्व दक्षता को बदलकर। 300 हॉर्सपावर और 5 सेकंड से कम 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार आज अच्छे नंबर हैं। लेकिन इस पीढ़ी का असली आकर्षण 3 का एम2008 था जिसमें वी8 और 420 हॉर्सपावर थी।

एक कॉम्पैक्ट प्रीमियम सेडान की असली सुंदरता यह है कि यह सब कुछ समान रूप से अच्छी तरह से कर सकती है - और यह कार इसका सबसे स्पष्ट प्रमाण थी। उन्होंने सभी 11 C/D टेस्ट जीते जिनमें उन्होंने प्रतिस्पर्धा की।

शेवरले कार्वेट ZR1, 2009

जब यह बाजार में आया, तो 6,2-लीटर V8 और 638 हॉर्सपावर वाला यह राक्षस जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित अब तक की सबसे शक्तिशाली कार बन गई। लेकिन पहले कई अन्य कार्वेट संस्करणों के विपरीत, यह केवल शुद्ध शक्ति पर निर्भर नहीं था। रचनाकारों ने इसे मैग्नेटोरियोलॉजिकल शॉक एब्जॉर्बर, कार्बन सिरेमिक ब्रेक डिस्क और पटरियों के लिए डिज़ाइन की गई एक विशेष स्थिरीकरण प्रणाली से सुसज्जित किया। $ 105 में, यह अब तक का सबसे महंगा कार्वेट था, लेकिन समान क्षमताओं वाले अन्य मॉडलों की तुलना में, यह एक सौदा था।

कैडिलैक सीटीएस-वी स्पोर्ट वैगन, 2011

रियर-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और अधिकतम 556 हॉर्सपावर: यह कार तब की तुलना में 51 अधिक हॉर्सपावर की थी।

कार्वेट Z06. और, ब्रांड के बारे में रूढ़ियों के विपरीत, यह सड़क पर अच्छा व्यवहार करने में सक्षम था, मैग्नेटोरियोलॉजिकल अनुकूली डैम्पर्स के लिए धन्यवाद।

इनमें से किसी ने भी उन्हें बाजार में सफल होने में मदद नहीं की - कैडिलैक ने अपना ब्रांड स्थापित करने से पहले केवल 1764 स्टेशन वैगनों का उत्पादन किया। लेकिन C/D टीम को उनकी टेस्ट कार पसंद आई और उन्होंने कहा कि अगर यह बच जाती है और इसका मौजूदा मालिक इसे बेचने को तैयार है तो वे इसे वापस खरीदकर खुश होंगे।

टेस्ला मॉडल एस, 2012 

एलोन मस्क अपनी डेडलाइन मिस करने की आदत के लिए जाने जाते हैं। लेकिन मोटर वाहन क्षेत्र में उनकी प्रसिद्धि एक बार 2012 में समय से पहले होने के कारण आई, जब उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक कार को प्रदर्शन के साथ लॉन्च किया, जिसे दूसरों ने सोचा था कि यह असंभव है। मॉडल एस में कई खामियां हैं, लेकिन यह इतिहास में पहली कार के रूप में दर्ज होगी, जिसने यह साबित किया कि इलेक्ट्रिक कारें आकर्षक और वांछनीय हो सकती हैं। मस्क ने ऐप्पल के दृष्टिकोण का अनुकरण करके ऐसा किया: जबकि अन्य छोटे, समझौता (और पर्यावरण के अनुकूल) इलेक्ट्रिक वाहनों को यथासंभव बनाने के लिए संघर्ष कर रहे थे, उन्होंने लंबी दूरी, उच्च शक्ति, आराम और 0 से 100 गुना किमी / घंटा जैसी चीजों पर भरोसा किया। अन्य "क्रांति" यह थी कि यह उप-ठेकेदारों और डीलरों की बड़ी श्रृंखलाओं पर भरोसा न करते हुए, उत्पादन और वितरण के लिए एक लंबे समय से भूले हुए "ऊर्ध्वाधर" दृष्टिकोण पर लौट आया। कंपनी की आर्थिक सफलता अभी तक एक तथ्य नहीं है, लेकिन एक नाम के रूप में इसकी स्थापना संदेह से परे है।

पोर्श बॉक्सस्टर / केमैन, 2013-2014 

981 पीढ़ी ने आखिरकार बजट पोर्श मॉडल को 911 की मोटी छाया से बाहर निकाला। हल्का और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत, लेकिन अपने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को बनाए रखते हुए, तीसरा बॉक्सस्टर और दूसरा केमैन अभी भी दुनिया की सबसे उन्नत ड्राइविंग कारों में से कुछ हैं। . यहां तक ​​​​कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों की शुरूआत ने इन वाहनों की असाधारण सटीकता और सीधेपन को प्रभावित नहीं किया, जो उनके ड्राइवरों के निर्देशों का लगभग टेलीपैथिक गति और आसानी से जवाब देते थे। आज की पीढ़ियां और भी तेज और शक्तिशाली हैं।

वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई, 2015

परंपरागत रूप से, प्रत्येक नया गोल्फ बिल्कुल पिछले जैसा दिखता है, और यहां कागज पर सब कुछ बहुत समान था - एक दो लीटर टर्बो इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन या दोहरे क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प, एक उचित और विनीत डिजाइन। लेकिन सातवें गोल्फ के नीचे, नए MQB प्लेटफॉर्म पर बनाया गया, अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में एक वास्तविक क्रांति थी। और GTI संस्करण ने रोजमर्रा की व्यावहारिकता और बच्चों के आनंद का सही संतुलन पेश किया। उनके साथ काम करने का हर सामान्य दैनिक संक्रमण एक अनुभव में बदल गया। $25 की एक उचित उचित कीमत में फेंको और आप देख सकते हैं कि यह कार सी/डी सूची में क्यों है।

फोर्ड मस्टैंग शेल्बी GT350, 2016

यह न तो अब तक निर्मित सबसे दुर्लभ और न ही सबसे शक्तिशाली मस्टैंग है। लेकिन यह अब तक का सबसे विदेशी है। इंजन 8 हॉर्सपावर की क्षमता वाला एक अभिनव V526 है और 8250 आरपीएम तक की गति तक पहुंचने की क्षमता है। प्रौद्योगिकी के समान जो फेरारी की अविस्मरणीय ध्वनि देती है।

फोर्ड ने अन्य घटकों पर कोई समझौता नहीं किया। GT350 केवल मैनुअल गति पर उपलब्ध था, स्टीयरिंग व्हील ने उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दी, निलंबन, एक अमेरिकी कार के लिए असामान्य रूप से कठिन, बिजली की गति के साथ दिशा बदलना संभव बना दिया। कार केवल चार सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा की गति पकड़ती है और सामान्य डामर पर केवल 115 मीटर में 44 किमी / घंटा से रुक जाती है। यहां तक ​​​​कि कीमत - $ 64000 - ऐसी मशीन के लिए बहुत अधिक लग रही थी। तब से, मुद्रास्फीति ने इसे बढ़ा दिया है, और आज GT350 की कीमत $75 से अधिक है। लेकिन ये इसके लायक है।

पोर्श 911 GT3, 2018

अब तक के सर्वश्रेष्ठ पोर्श में से एक। बहुत कम आधुनिक कारें इस तरह का चौंकाने वाला अनुभव प्रदान कर सकती हैं, 4-लीटर 500 हॉर्सपावर और 9000 आरपीएम तक कॉर्नरिंग करने पर राक्षसी शोर की एक पूरी श्रृंखला पैदा करता है। लेकिन मुख्य तुरुप का इक्का प्रबंधन है। पोर्श लाइनअप में तेज, अधिक शक्तिशाली और अधिक महंगी कारें हैं। हालांकि, उनमें से कोई भी सवारी करने के लिए इतना शानदार नहीं है। जब C/D पर परीक्षण किया गया, तो मैक्सवेल मोर्टिमर ने इसे "मज़ेदार ड्राइविंग का चरमोत्कर्ष" कहा।