टेस्ट ड्राइव 20 साल टोयोटा प्रियस: यह सब कैसे हुआ

एक जापानी ब्रांड और संकरों द्वारा यात्रा की जाने वाली टाइटैनिक पथ के बारे में एक श्रृंखला जो वास्तविकता बन गई है

फरवरी 2017 में, टोयोटा के संयुक्त हाइब्रिड मॉडल की बिक्री 10 मिलियन तक पहुंच गई, जिसमें अंतिम मिलियन केवल नौ महीनों में पहुंच गई। यह सच्ची भावना, दृढ़ता, सपनों और लक्ष्यों की खोज, संकर और इस संयोजन में निहित क्षमता के बारे में एक कहानी है।

1995 के उत्तरार्ध में, टोयोटा के जिम्मेदार एजेंटों ने हाइब्रिड कार परियोजना के लिए ग्राउंडब्रेकिंग ग्रीन लाइट ली, और इसकी योजनाबद्ध श्रृंखला के उत्पादन से दो साल पहले, परियोजना के कर्मचारियों को रोक दिया गया था। प्रोटोटाइप बस चलाना नहीं चाहता है, और वास्तविकता एक आभासी कंप्यूटर पर सिमुलेशन से बहुत अलग है, जिसके अनुसार सिस्टम को सुचारू रूप से काम करना होगा।

इस उपक्रम में अमूल्य मानव, तकनीकी और वित्तीय संसाधनों का निवेश करने वाली ताकेशी उचियामादा की टीम को शुरुआती बिंदु पर लौटने और अपनी पूरी रणनीति पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इंजीनियर अपनी आस्तीनें चढ़ाते हैं और चौबीसों घंटे गणना करते हैं, डिजाइन में बदलाव करते हैं, पुनर्गणना करते हैं, नए नियंत्रण सॉफ्टवेयर लिखते हैं, और पूरे महीने के लिए अन्य धन्यवाद रहित गतिविधियाँ करते हैं। अंत में, उनके प्रयासों को पुरस्कृत किया जाता है, लेकिन आनंद अल्पकालिक होता है - कार कुछ दसियों मीटर चलती है, और फिर गिर जाती है।

उस समय, टोयोटा लंबे समय से एक उच्च अंत कार निर्माता की अच्छी तरह से स्थापित छवि के साथ एक मोटर वाहन विशाल था, और इस तरह के महत्वाकांक्षी नए उद्यम की विफलता कंपनी के लिए एक अकल्पनीय परिदृश्य था। क्या अधिक है, तकनीकी क्षमता और वित्तीय ताकत दिखाना हाइब्रिड प्रोजेक्ट डिजाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और विपणक अपने स्वयं के कार्य से वापस कदम नहीं उठा सकते हैं।

सामान्य तौर पर, हाइब्रिड विकास का विचार टोयोटा की भावना के लिए विशिष्ट नहीं है, जो उस समय नवाचार के प्रति अपनी प्रतिबद्धता से अधिक रूढ़िवाद के लिए जाना जाता था। कंपनी की शैली को दशकों से एक अद्वितीय दर्शन द्वारा निर्देशित किया गया है, जिसमें सिद्ध उत्पादन और विपणन मॉडल के कार्यान्वयन, उनके अनुकूलन, विकास और सुधार शामिल हैं। इन तरीकों का संयोजन, पारंपरिक जापानी भावना, अनुशासन और प्रेरणा के साथ मिलकर, द्वीप विशाल के उत्पादन के तरीकों को पूर्ण करता है और इसे दक्षता का मानदंड बनाता है। हालांकि, हाल के वर्षों में, टोयोटा प्रबंधन ने भविष्य के लिए एक नई दृष्टि विकसित की है जो ऑटोमोटिव उद्योग के शीर्ष पर पहुंचने के इच्छुक वैश्विक खिलाड़ी के नए आत्मविश्वास के अनुरूप है, और एक हाइब्रिड मॉडल का निर्माण इस दिशा में पहला बड़ा कदम होना चाहिए। महत्वाकांक्षी निर्माण कार्य। अवंत-गार्डे और अधिक आराम से देखो। परिवर्तन की इच्छा प्रक्रिया को बल देती है, जो बदले में कंपनी की क्षमता को सीमित करने के लिए विकसित करती है। पहली प्रियस का जन्म टैंटलम के तांडव में हुआ था, और इसकी डिजाइन टीम को अप्रत्याशित बाधाओं, आश्चर्यजनक चुनौतियों और दर्दनाक तकनीकी रहस्यों का सामना करना पड़ा। विकास और डिजाइन चरण एक महंगा प्रयोग है, जिसमें कई गलत कदम और अपर्याप्त रूप से सटीक इंजीनियरिंग समाधान शामिल हैं, जिसके कारण समय, प्रयास और धन का भारी निवेश होता है।

अंत में, लक्ष्य हासिल किया गया - अवांट-गार्डे प्रियस हाइब्रिड ने एक विपणन गुलेल की अपेक्षित भूमिका निभाई जो टोयोटा को एक प्रौद्योगिकी अग्रणी में बदलने और कंपनी की रूढ़िवादी छवि को नष्ट करने में कामयाब रही, जिससे इसके चारों ओर एक पूरी तरह से नया हाई-टेक आभा बन गया। पहली पीढ़ी के विकास में टोयोटा को एक अरब डॉलर का खर्च आया, इसमें भारी इंजीनियरिंग क्षमता शामिल थी और परियोजना में प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से शामिल सभी लोगों की दृढ़ता, परिश्रम, भावना और प्रतिभा का परीक्षण किया गया।

हालांकि यह "अंधेरे में गोली मार दी" के रूप में शुरू हुआ, प्रियस टोयोटा के लिए सिर्फ एक तकनीकी क्रांति नहीं है। इसके निर्माण की प्रक्रिया कंपनी के पूरे प्रबंधन मॉडल को पूरी तरह से बदल देती है, जिसके प्रबंधन ने कभी भी इस तरह के जोखिम भरे निर्णय नहीं लिए हैं। हिरोशी ओकुडा और फुजियो चो जैसे नेताओं की दृढ़ स्थिति के बिना, संकर एक लोकप्रिय जापानी विशालकाय नहीं बन सकता था। बदसूरत, पीड़ित बतख सभी शुरुआतओं की शुरुआत बन जाती है, कार के भविष्य के लिए एक संभावित मार्ग को चार्ट करती है, और दूसरी पीढ़ी उच्च वित्तीय कीमतों की उपजाऊ मिट्टी पर पड़ते हुए प्रत्यक्ष वित्तीय लाभांश लाने लगती है। स्वाभाविक रूप से, दो उल्लेखों के बाद अगला, स्टीयरिंग कंपनी कट्सुकी वतनबे ने अपने पूर्ववर्तियों द्वारा रखी गई नींव का कुशलता से उपयोग किया, आने वाले वर्षों में विकास के लिए हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों को प्राथमिकता में रखा। तीसरा Prius अब टोयोटा के नए दर्शन का एक अभिन्न अंग है, निस्संदेह एक महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकी और ऑटो उद्योग में बाजार का कारक है, और चौथा विषम दिखने के लिए खर्च कर सकता है क्योंकि पहले से ही पर्याप्त विकल्प हैं, जैसे कि अधिक पारंपरिक औरिस हाइब्रिड। वर्तमान में, प्रमुख निवेश नई बैटरी प्रौद्योगिकियों, आधुनिक नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और बिजली की आपूर्ति विकास गतिविधियों में सर्वोच्च प्राथमिकता के साथ संकर और अगली पीढ़ी के संकर और अधिक किफायती और कुशल बनाने के लिए निर्माण तकनीकों पर केंद्रित हैं। यहां हम इस अनूठी रचना के रचनाकारों द्वारा दिखाए गए वास्तविक नायकत्व के बारे में बात करने की कोशिश करेंगे।

प्रस्तावना

वह एक कार के लिए चुपचाप और अजीब ड्राइव करता है। वह जले हुए हाइड्रोकार्बन की धुंध से गुज़रता है और अपने भाइयों के गुनगुने इंजनों को मूक अहंकार से पार करता है। गैसोलीन इंजन के अगोचर लेकिन चारित्रिक ह्यूम द्वारा अचानक त्वरण और मौन अचानक बाधित होता है। मानो ईंधन तेल पर मानवता की निर्भरता का प्रदर्शन करते हुए, क्लासिक आंतरिक दहन इंजन को मामूली लेकिन असमान रूप से आधुनिक हाइब्रिड सिस्टम में अपनी उपस्थिति की घोषणा करता है। एक छोटी, उच्च तकनीक वाली पिस्टन कार की आवाज काफी विनीत होती है, लेकिन इसकी उपस्थिति से पता चलता है कि पुरस्कार विजेता हाइब्रिड अग्रणी Prius अभी भी एक इलेक्ट्रिक कार नहीं है और गैस टैंक से गहराई से जुड़ी हुई है ...

यह निर्णय काफी स्वाभाविक है। ईवी आने वाले दशकों में अपने दहन इंजन समकक्ष की जगह ले सकता है, लेकिन इस स्तर पर, हाइब्रिड तकनीक क्लासिक गैसोलीन और डीजल वाहनों के लिए सबसे अच्छा विकल्प है जब यह कम उत्सर्जन की बात आती है। जो विकल्प काम करता है वह बड़ी मात्रा में उत्पादित होता है और पहले से ही उचित मूल्य होता है।

इसी समय, जापानी मॉडल में गैसोलीन इंजन की भूमिका काफी कम हो जाती है, और विद्युत प्रणाली इंजन के प्रदर्शन को अनुकूलित करने में मदद करते हुए प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से ड्राइव में सक्रिय भाग लेती है। हाल के वर्षों में, टोयोटा और लेक्सस इंजीनियरों ने कुछ अतिरिक्त तत्वों (अतिरिक्त ट्रांसमिशन की नवीनतम पीढ़ी सहित) को जोड़कर और इलेक्ट्रिक मोटर्स, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और की दक्षता में सुधार करके एक समानांतर और श्रृंखला हाइब्रिड के गुणों के संयोजन का अपना मूल विचार विकसित किया है। बैटरी। हालांकि, वे दो तकनीकी सिद्धांतों के प्रति सच्चे बने रहे - दो इलेक्ट्रिक मशीनों और एक आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को संयोजित करने के लिए एक ग्रहीय तंत्र का उपयोग और पहियों पर भेजने से पहले आंतरिक दहन इंजन की ऊर्जा के हिस्से का विद्युत परिवर्तन। . कई लोगों के लिए, जापानी इंजीनियरों का हाइब्रिड विचार आज भी शानदार दिखता है, लेकिन इसकी जड़ें अतीत में चली जाती हैं। टोयोटा का वास्तविक योगदान एक हाइब्रिड कार बनाने के निर्णय के साहस में निहित है जब किसी को इसकी आवश्यकता नहीं है, आधुनिक तकनीकों के व्यावहारिक अनुप्रयोग में जो बुद्धिमान एल्गोरिदम और उच्च गति वाले इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके प्रक्रियाओं को पर्याप्त रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। हालाँकि, यह सरल सूत्रीकरण सैकड़ों उच्च योग्य इंजीनियरों के विशाल और निस्वार्थ कार्य और विशाल वित्तीय और तकनीकी संसाधनों के व्यय को छुपाता है। आगे की सोच वाले अनुसंधान एवं विकास आधार, मौजूदा सफल विचारों की रचनात्मक व्याख्या, और संकर विकास के क्षेत्र में पहले से ही वर्षों के अनुभव के साथ, जापानी दिग्गज इस क्षेत्र में बड़े बने हुए हैं, बाकी सभी की महत्वाकांक्षाओं की परवाह किए बिना।

आज यह स्पष्ट है कि प्रियस का सबसे महत्वपूर्ण गुण सामंजस्य है।

अधिकतम दक्षता की खोज में प्राप्त शक्ति पथ के घटक घटकों के बीच। व्यक्तिगत इकाइयाँ एक वैचारिक रूप से एकीकृत तालमेल योजना में जुड़ी हुई हैं, जो ड्राइव सिस्टम - HSD (हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव) के नाम से परिलक्षित होती है। पहले से ही प्रियस I के विकास के साथ, टोयोटा इंजीनियर बड़ा सोचने में सक्षम थे, आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर्स के बीच संयोजन की सीमाओं को अब तक महसूस किया और पूरी तरह से एकीकृत प्रणाली में बिजली के अधिक लचीले उपयोग के लाभों को महसूस किया। इसमें वे समाक्षीय रूप से जुड़े इलेक्ट्रिक मोटर और गैसोलीन इंजन के साथ समानांतर हाइब्रिड समाधानों का उपयोग करते हुए वैचारिक रूप से अपने साथियों से आगे हैं। जापानियों ने एक ऐसी मशीन बनाई है जिसमें बिजली "बैटरी - इलेक्ट्रिक मोटर - ट्रांसमिशन - व्हील्स" और इसके विपरीत प्राथमिक पथ से नहीं जाती है, लेकिन एक जटिल चक्र में प्रवेश करती है जिसमें आंतरिक दहन इंजन शामिल होते हैं, जिसकी यांत्रिक ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए उपयोग की जाती है वास्तविक समय में वर्तमान ड्राइव करें। टोयोटा योजना एक क्लासिक गियरबॉक्स की आवश्यकता से बचना संभव बनाती है, ड्राइव पहियों के अप्रत्यक्ष कनेक्शन के साथ-साथ रुकने और बंद होने पर ऊर्जा वसूली मोड के कारण आंतरिक दहन इंजन के संचालन के अत्यधिक कुशल मोड का चयन करने के लिए अधिकतम अर्थव्यवस्था के सामान्य विचार के हिस्से के रूप में इंजन बंद होने पर।

टोयोटा की सफलता के बाद, कई अन्य कंपनियों ने भी हाइब्रिड मॉडल की ओर रुख किया है। हालाँकि, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि लगभग सभी परियोजनाएँ एक समानांतर डिज़ाइन समाधान को उबालती हैं जो दक्षता प्रदान नहीं कर सकता है, और इसलिए टोयोटा के तकनीकी दर्शन का अर्थ है।

आज भी, कंपनी मूल रूप से डिज़ाइन किए गए सिस्टम की बुनियादी वास्तुकला का अनुसरण करती है, लेकिन सच्चाई के लिए हमें यह उल्लेख करना होगा कि बड़े लेक्सस मॉडल के संस्करण बनाने के लिए पहले प्रियस के बराबर विकास की आवश्यकता होती है। यह ग्रहों के गियर के साथ एक अतिरिक्त चार-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ हाइब्रिड सिस्टम के नवीनतम संस्करण के लिए विशेष रूप से सच है। इस तकनीक के विकास में एक और क्रांतिकारी कदम के रूप में लिथियम-आयन बैटरी के साथ प्लग-इन संस्करण के अलावा, प्रियस ने खुद दूसरी, तीसरी और चौथी पीढ़ी में महत्वपूर्ण बदलाव किए हैं। इस बीच, सिस्टम में वोल्टेज में काफी वृद्धि हुई, इलेक्ट्रिक मोटर्स ने दक्षता में वृद्धि की और उनकी मात्रा कम कर दी, जिससे ग्रहीय गियर ड्राइव के डिजाइन में कुछ विवरणों को बाहर करना और संचालित तत्वों की संख्या को कम करना संभव हो गया। विकास भी कभी नहीं रुका और नए मॉडल अधिक कुशल बने ...

अंतिम लेकिन कम नहीं, टोयोटा मॉडल का महत्वपूर्ण लाभ केवल तकनीकी पहलू में ही नहीं है - प्रियस की ताकत इस संदेश में निहित है कि इसकी जटिल अवधारणा और डिजाइन का पता चलता है। हाइब्रिड कार ग्राहक पूरी तरह से कुछ नया ढूंढ रहे हैं और न केवल ईंधन और उत्सर्जन को बचाने के लिए देख रहे हैं, बल्कि इसे सार्वजनिक रूप से अपने पर्यावरणीय दृष्टिकोण की अभिव्यक्ति के रूप में करना चाहते हैं। कंपनी के उपाध्यक्ष ने कहा, "प्रियस हाइब्रिड का पर्याय बन गया है, इस तकनीक का अनूठा सार है।" होंडा जॉन मेंडेल।

अब तक, बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बावजूद, कोई वास्तविक संभावना नहीं है कि हाइब्रिड प्रौद्योगिकी में टोयोटा और लेक्सस के नेतृत्व की स्थिति को कोई चुनौती देगा। आज कंपनी की अधिकांश बाजार सफलता प्रियस द्वारा संचालित है - जैसा कि टोयोटा यूएसए के अध्यक्ष जिम प्रेस ने एक बार कहा था, "कुछ साल पहले लोगों ने प्रियस खरीदी थी क्योंकि यह टोयोटा थी; आज बहुत से लोग टोयोटा खरीदते हैं क्योंकि यह टोयोटा जैसा मॉडल बनाती है। प्रियस।" यह अपने आप में एक उत्कृष्ट सफलता है। जब 2000 में पहला हाइब्रिड बाजार में आया, तो ज्यादातर लोगों ने उन्हें संदेहपूर्ण जिज्ञासा से देखा, लेकिन ईंधन की बढ़ती कीमतों के साथ, टोयोटा की गति और ठोस नेतृत्व ने बदलती परिस्थितियों के लिए तेजी से अनुकूलित किया।

हालाँकि, जब प्रियस मॉडल का निर्माण शुरू होता है, तो कोई भी यह उम्मीद नहीं करता है कि यह सब होगा - परियोजना के आरंभकर्ताओं और कार्यान्वयन में शामिल इंजीनियरों के पास सफेद चादर के अलावा कुछ नहीं है ...

दर्शन का जन्म

28 सितंबर, 1998 को पेरिस मोटर शो में, चेयरमैन शॉइचिरो टायोडा के नेतृत्व में टोयोटा के अधिकारियों के एक समूह ने कंपनी के नए छोटे मॉडल यारिस का अनावरण करने के लिए था। ओल्ड कॉन्टिनेंट के बाजार पर इसकी उपस्थिति 1999 के लिए योजनाबद्ध है, और 2001 में इसका उत्पादन फ्रांस के दक्षिण में एक नए संयंत्र में शुरू होना चाहिए।

प्रेजेंटेशन खत्म होने के बाद जब बॉस सवालों के जवाब देने के लिए तैयार हो रहे होते हैं तो कुछ अजीब होता है। सिद्धांत रूप में, यारिस पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए, लेकिन पत्रकार, अपने सवाल पूछते हुए, जल्दी से अपना ध्यान टोयोटा के नए हाइब्रिड मॉडल प्रियस की ओर मोड़ते हैं। हर कोई यूरोप में इसकी प्रस्तुति में रुचि रखता है, जो 2000 में होनी चाहिए। मॉडल को पहली बार 1997 में जापान में दिखाया गया था और इसकी अविश्वसनीय तकनीक और कम ईंधन की खपत के लिए धन्यवाद, इसने दुनिया भर के कार निर्माताओं और पत्रकारों का ध्यान आकर्षित किया। जुलाई 1998 में तत्कालीन सीईओ हिरोशी ओकुडा ने घोषणा की कि 2000 में टोयोटा उत्तरी अमेरिका और यूरोप को लगभग 20 वाहनों का निर्यात शुरू करेगी। उस क्षण से, प्रियस के लिए धन्यवाद, टोयोटा और हाइब्रिड शब्द अब पर्यायवाची के रूप में उच्चारित किए जाते हैं, हालांकि उस समय कोई नहीं जानता था कि वे किस बारे में बात कर रहे थे। कुछ लोगों को पता है कि कंपनी न केवल इस तकनीकी कृति को डिजाइन करने में कामयाब रही, बल्कि - तकनीकी आधार की कमी और आपूर्तिकर्ताओं की विकास क्षमता के कारण - कई अनूठी प्रणालियों और तत्वों को डिजाइन और निर्माण करने में भी कामयाब रही। कुछ पन्नों पर, टोयोटा के जिम्मेदार लोगों और डिजाइनरों द्वारा दिखाई गई सच्ची वीरता को पूरी तरह से फिर से बनाना मुश्किल है, जो एक विचार को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त मॉडल में बदलने में कामयाब रहे।

प्रोजेक्ट G21

1990 तक, साम्यवाद चरमरा रहा था और औद्योगिक लोकतंत्रों की अर्थव्यवस्थाएं फल-फूल रही थीं। यह तब था कि टोयोटा, एगी टोयोदा के निदेशक मंडल के अध्यक्ष ने कंपनी में गर्मजोशी से चर्चा की। "क्या हमें कारों को उसी तरह बनाना जारी रखना चाहिए जिस तरह से हम अभी करते हैं?" क्या हम XNUMX सदी में जीवित रहेंगे, यदि हमारा विकास उसी तरह जारी रहेगा?

उस समय, निर्माताओं का लक्ष्य कारों को बड़ा और अधिक शानदार बनाना था, और टोयोटा उसी तरह से अलग नहीं थी। हालाँकि, टोयोडा, वह व्यक्ति, जो अपने सहयोगी सोइचिरो होंडा के साथ, जापान के युद्ध के बाद के ऑटोमोबाइल उद्योग में एक प्रमुख व्यक्ति था, चिंतित है। "फिर यह सिर्फ हमारा ध्यान बन गया। एक दिन चीजें बदलेंगी, और अगर हम अपनी विकास गतिविधियों को नए तरीके से निर्देशित नहीं करते हैं, तो आने वाले वर्षों में हमें इसका परिणाम भुगतना होगा।” ऐसे समय में जब प्राथमिकता अधिक शक्तिशाली और शानदार मॉडल के लिए अल्पकालिक संभावनाएं हैं, यह विधर्म जैसा लगता है। हालांकि, टोयोडा ने अपने दर्शन का प्रचार तब तक जारी रखा जब तक कि नए मॉडल के डिजाइन और विकास के प्रभारी कार्यकारी उपाध्यक्ष योशीरो किम्बारा ने इस विचार को स्वीकार नहीं कर लिया। सितंबर 1993 में, उन्होंने 21 की सदी की कार की दृष्टि और दर्शन का अध्ययन करने के लिए एक डिजाइन समिति G1993 बनाई। यहां एक और दिलचस्प तथ्य है: 3 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में क्लिंटन प्रशासन ने एक ऐसी कार विकसित करने के उद्देश्य से एक पहल शुरू की जो प्रति 100 किमी पर औसतन XNUMX लीटर ईंधन की खपत करती है। न्यू जेनरेशन कार पार्टनरशिप (PNGV) के महत्वाकांक्षी नाम के बावजूद, जिसमें अमेरिकी वाहन निर्माता शामिल हैं, इंजीनियरों के कई वर्षों के काम का परिणाम एक अमेरिकी लाइटवेट अरबपति और कुल तीन हाइब्रिड प्रोटोटाइप के खजाने थे। टोयोटा और होंडा को इस पहल से बाहर रखा गया है, लेकिन इससे उन्हें ईंधन की खपत को कम करने के लिए अपनी तकनीक बनाने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है ...

(पीछा करना)

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव