117 साल का उच्च वर्ग: सबसे शानदार मर्सिडीज का इतिहास

वास्तव में, स्टटगार्ट के सबसे शानदार मॉडलों का इतिहास 1972 से बहुत पहले शुरू हुआ था। और इसमें किसी भी अन्य कार की तुलना में अधिक साहसिक विचार और तकनीकी नवाचार शामिल हैं। 

मर्सिडीज सिम्प्लेक्स 60 पीएस (1903-1905)

यह प्रश्न विवादास्पद है, लेकिन फिर भी कई विशेषज्ञ विल्हेम मेबैक द्वारा पहली बार प्रीमियम कार के लिए बनाए गए सिम्पलेक्स 60 की ओर इशारा करते हैं। 1903 में पेश किया गया, यह मर्सिडीज 35 पर आधारित है, जिसमें 5,3-लीटर 4-सिलेंडर ओवरहेड वाल्व इंजन और एक अभूतपूर्व 60 हॉर्सपावर (एक साल बाद, रोल्स-रॉयस ने केवल 10 हॉर्सपावर वाली अपनी पहली कार पेश की) की पेशकश की। इसके अलावा, सिंप्लेक्स 60 बहुत सारे आंतरिक स्थान, एक आरामदायक इंटीरियर और एक अभिनव हीटसिंक के साथ एक लंबा आधार प्रदान करता है। मर्सिडीज संग्रहालय में कार एमिल जेलिनेक के व्यक्तिगत संग्रह से है, जिसने इस कार और उसके गॉडफादर की उपस्थिति को प्रेरित किया (मर्सिडीज उनकी बेटी का नाम है)।

मर्सिडीज-बेंज नर्बर्ग डब्ल्यू 08 (1928 - 1933)

W08 की शुरुआत 1928 में हुई और यह 8-सिलेंडर इंजन वाला पहला मर्सिडीज मॉडल बन गया। नाम, निश्चित रूप से, प्रसिद्ध नर्बुर्गरिंग के सम्मान में है, जो उस समय अभी तक पौराणिक नहीं था - वास्तव में, यह केवल एक साल पहले खोजा गया था। W08 ऐसा कहने का हकदार है, ट्रैक पर 13 दिनों के नॉन-स्टॉप लैप्स के बाद, वह बिना किसी समस्या के 20 किलोमीटर की दूरी तय करने में सफल रहा।

मर्सिडीज-बेंज 770 ग्रैंड मर्सिडीज डब्ल्यू 07 (1930-1938)

1930 में, डेमलर-बेंज ने इस कार को उस युग के लिए प्रौद्योगिकी और विलासिता के पूर्ण शिखर के रूप में पेश किया। व्यवहार में, यह एक उत्पादन कार नहीं है, क्योंकि सिंडेलफ़िंगन में ग्राहक की इच्छा के अनुसार प्रत्येक इकाई को व्यक्तिगत रूप से ऑर्डर और असेंबल किया जाता है। कंप्रेसर के साथ 8-सिलेंडर इंजन वाली यह पहली कार है। इसमें प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग, एक पांच स्पीड गियरबॉक्स, एक ट्यूबलर फ्रेम और एक डी डायोन प्रकार का रियर एक्सल के साथ एक दोहरी इग्निशन प्रणाली भी है।

मर्सिडीज-बेंज 320W 142 (1937-1942)

1937 में पेश की गई, यह यूरोप के लिए एक लक्जरी लिमोसिन है। स्वतंत्र निलंबन असाधारण आराम प्रदान करता है, और 1939 में एक ओवरड्राइव जोड़ा गया जिससे इंजन की लागत और शोर स्तर कम हो गया। एक बाहरी अंतर्निर्मित ट्रंक भी जोड़ा गया है।

मर्सिडीज-बेंज 300 डब्ल्यू 186 और डब्ल्यू 189 (1951-1962)

आज इसे एडेनॉयर मर्सिडीज के नाम से जाना जाता है क्योंकि इस कार के पहले खरीदारों में जर्मनी के संघीय गणराज्य के पहले चांसलर कोनराड एडेनॉयर थे। डब्ल्यू 186 को युद्ध की समाप्ति के ठीक छह साल बाद 1951 में फ्रैंकफर्ट में पहले अंतरराष्ट्रीय मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।

यह मैकेनिकल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक एडाप्टिव सस्पेंशन के साथ उन्नत 6-सिलेंडर ओवरहेड कैम इंजन से लैस है जो भारी भार, पंखे के हीटिंग और 1958 से एयर कंडीशनिंग की भरपाई करता है।

मर्सिडीज-बेंज 220W 187 (1951-1954)

प्रतिष्ठित एडेनॉयर के साथ, कंपनी ने 1951 में फ्रैंकफर्ट में एक और लक्जरी मॉडल पेश किया। उसी उन्नत 6-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित, लेकिन बहुत हल्का भी, 220 को इसके स्पोर्टी व्यवहार के लिए बहुत प्रशंसा मिली है।

मर्सिडीज-बेंज W180, W128 (1954 - 1959)

220, 220 एस और 220 एसई संस्करणों वाला यह मॉडल युद्ध के बाद डिजाइन में पहला बड़ा बदलाव था। इसके चौकोर आकार के कारण आज हम इसे "पोंटून" के नाम से जानते हैं। अद्भुत फॉर्मूला 1 कार - W196 से सीधे निलंबन हटा दिया जाता है, और सड़क के व्यवहार में उल्लेखनीय सुधार होता है। उन्नत 6-सिलेंडर इंजन और कूलिंग ब्रेक के संयोजन से, यह W180 को 111 से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ बाजार में सनसनी बना देता है।

यह स्व-सहायक संरचना वाली पहली मर्सिडीज है और ड्राइवर और यात्री के लिए अलग-अलग एयर कंडीशनिंग नियंत्रण वाली पहली मर्सिडीज है।

मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू 111 (1959-1965)

कुशल डिजाइनर पॉल ब्रैक द्वारा चित्रित यह मॉडल 1959 में शुरू हुआ और अपनी विशिष्ट रेखाओं के कारण "फैन" - हेकफ्लोसी के रूप में इतिहास में नीचे चला गया। हालांकि, वे न केवल सौंदर्यवादी रूप से मनभावन हैं, बल्कि पूरी तरह कार्यात्मक भी हैं - चालक के लिए एक लक्ष्य है कि वह पीछे की ओर पार्किंग करते समय आयामों के बारे में सीखे।

W111 और इसका अधिक शानदार संस्करण, W112, बेला बारेनी की प्रबलित शव संरचना का उपयोग करने वाले पहले वाहन हैं, जो एक प्रभाव की स्थिति में यात्रियों की सुरक्षा करता है और आगे और पीछे के प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करता है।

धीरे-धीरे, W111 को अन्य नवाचार प्राप्त हुए - डिस्क ब्रेक, एक दोहरी ब्रेक प्रणाली, एक 4-गति स्वचालित, वायु निलंबन और केंद्रीय लॉकिंग।

मर्सिडीज-बेंज 600W 100 (1963-1981)

युद्ध के बाद मर्सिडीज का पहला अल्ट्रा-लक्जरी मॉडल ग्रॉसर के रूप में इतिहास में नीचे चला गया। 6,3-लीटर V8 इंजन से लैस, यह कार 200 किमी / घंटा से ऊपर की गति तक पहुँचती है, और इसके बाद के संस्करणों में 7 और 8 सीटें भी हैं। वायु निलंबन मानक है, और लगभग सभी कारें हाइड्रॉलिक रूप से संचालित होती हैं, पावर स्टीयरिंग से लेकर दरवाजे और खिड़कियां खोलने और बंद करने, सीटों को समायोजित करने और ट्रंक खोलने तक।

मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू 108, डब्ल्यू 109 (1965 - 1972)

सबसे खूबसूरत बड़े मर्सिडीज मॉडल में से एक। अपने पूर्ववर्ती की तरह, इसका एक लंबा आधार (+10 सेमी) है। ड्राइवर की सुरक्षा के लिए पहली बार यहां एक विकृत स्टीयरिंग कॉलम दिखाया गया है। पिछला निलंबन हाइड्रोपायोमैटिक है, एसईएल संस्करण वायवीय रूप से समायोज्य हैं। शीर्ष पर 300 SEL 6.3 है, जिसे 1968 में V8 इंजन और 250 हॉर्स पावर के साथ पेश किया गया था।

मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास 116 (1972-1980)

1972 में, लक्जरी मर्सिडीज मॉडल को अंततः एस-क्लास (सोनडर - विशेष) नाम मिला। इस नाम की पहली कार एक साथ कई तकनीकी क्रांति लाती है - यह ABS के साथ पहली प्रोडक्शन कार है, साथ ही डीजल इंजन के साथ लक्ज़री सेगमेंट में पहली कार है (और 300 से 1978 SD के साथ, पहली प्रोडक्शन कार एक टर्बोडीज़ल)। क्रूज नियंत्रण एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, जैसा कि टॉर्क वेक्टरिंग के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन है। 1975 के बाद से, 450 एसईएल संस्करण भी एक आत्म-समतल हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन से सुसज्जित है।

मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास 126 (1979-1991)

एक पवन सुरंग में विकसित वायुगतिकी के लिए धन्यवाद, दूसरी एस-क्लास में 0,37 सीडी का वायु प्रतिरोध है, जो उस समय खंड के लिए रिकॉर्ड कम है। नए V8 इंजन में एल्युमीनियम ब्लॉक है। उत्प्रेरक 1985 से एक विकल्प के रूप में और क्रमिक उत्प्रेरक 1986 से उपलब्ध है। 126 से 1981 ड्राइवर का एयरबैग भी है। यहीं पर सीट बेल्ट लगाने वाले पहली बार दिखाई दिए।

यह इतिहास की सबसे सफल एस-क्लास कार है, जिसकी 818 वर्षों में बाजार में 036 कारें बिकीं। 12 में बीएमडब्ल्यू 750i के आगमन तक, यह वस्तुतः बेजोड़ था।

मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास W140 (1991 - 1998)

90 के दशक की एस-क्लास ने अधिक प्रभावशाली बारोक रूपों के साथ अपने पूर्ववर्तियों की सुंदरता को तोड़ दिया, जिसका रूसी और शुरुआती बल्गेरियाई कुलीन वर्गों ने बहुत आनंद लिया। इस पीढ़ी ने ऑटोमोटिव दुनिया में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, साथ ही जुड़वां खिड़कियां, ब्रांड का पहला उत्पादन वी 12 इंजन और पार्किंग को आसान बनाने के लिए पीछे से उभरी हुई अजीब धातु सलाखों की एक जोड़ी पेश की। यह पहली एस-क्लास भी है जहां मॉडल नंबर इंजन के आकार से मेल नहीं खाता है।

मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास W220 (1998 - 2005)

थोड़ी अधिक लम्बी चौथी पीढ़ी ने 0,27 का रिकॉर्ड ड्रैग गुणांक हासिल किया (तुलनात्मक रूप से, पोंटन का एक बार 0,473 का लक्ष्य था)। इस कार में, एक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकिंग असिस्टेंट, डिस्ट्रोनिक एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, साथ ही एक कीलेस एंट्री सिस्टम पेश किया गया था।

मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास W221 (2005 - 2013)

पांचवीं पीढ़ी ने कुछ बाजारों में लोकप्रिय 2,1-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन से लेकर राक्षसी 6-हॉर्सपावर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 12 तक, थोड़ा और परिष्कृत रूप, और भी शानदार इंटीरियर, साथ ही पावरट्रेन का एक अनूठा विकल्प पेश किया। -लीटर V610.

मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास W222 (2013-2020)

यह हमें नई W223 की डिलीवरी शुरू होने से कुछ ही हफ्ते दूर, एस-क्लास की वर्तमान पीढ़ी तक ले आता है। W222 को विशेष रूप से स्वायत्त ड्राइविंग की दिशा में पहले बड़े कदमों की शुरुआत के साथ याद किया जाएगा - एक्टिव लेन कीपिंग असिस्ट जो व्यावहारिक रूप से सड़क का अनुसरण कर सकता है और राजमार्ग पर ओवरटेक कर सकता है, और अनुकूली क्रूज नियंत्रण जो न केवल धीमा हो सकता है, बल्कि यदि आवश्यक हो तो रुक भी सकता है। और फिर दोबारा। अपने दम पर यात्रा करें।