10 बुरी आदतें जो इंजन को ख़राब करती हैं
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किसी भी तकनीक की तरह, कारें क्षतिग्रस्त हो जाती हैं - और यह निश्चित रूप से दुनिया का अंत नहीं है, क्योंकि उनकी मरम्मत की जा सकती है। हालांकि, यह निराशाजनक है जब नुकसान महत्वपूर्ण है और सबसे महत्वपूर्ण और महंगे घटकों को प्रभावित करता है, विशेष रूप से इंजन। और सभी अक्सर, इंजन की समस्याएं प्रतीत होने वाली क्षुद्र लेकिन खराब ड्राइवर आदतों का परिणाम होती हैं।
इंजन को गर्म किए बिना शुरू करें
बहुत से लोग सोचते हैं कि शुरू करने से पहले इंजन को गर्म करना पहले से ही Muscovites और Cossacks के युग से है। इस तरह नहीं। आज भी सबसे परिष्कृत नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स वाले इंजनों को तनाव में डालने से पहले तापमान को थोड़ा बढ़ाने की जरूरत है।
रात भर ठंडा किया गया तेल गाढ़ा हो गया है और प्रभावी रूप से चिकनाई नहीं देता है। पिस्टन और अन्य गतिशील भागों पर भारी भार डालने से पहले इसे थोड़ा गर्म होने दें। ठंडी शुरुआत और थ्रॉटल वाल्व के तुरंत खुलने के दौरान पिस्टन में तापमान का आयाम लगभग दो सौ डिग्री होता है। यह तर्कसंगत है कि सामग्री टिकती नहीं है।
डेढ़ मिनट - दो निष्क्रिय रन पर्याप्त हैं, और फिर इत्मीनान से ड्राइविंग के दस मिनट।
वैसे, ठंडे सर्दियों वाले कई देशों में, बाहरी इंजन हीटिंग सिस्टम का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है - जैसा कि फोटो में है।
तेल बदलने में देरी
कुछ पुराने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड जापानी इंजनों में पौराणिक स्थायित्व है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि उन्हें बदला नहीं जाना चाहिए। या तब तक प्रतीक्षा करें जब तक डैशबोर्ड पर संकेतक जल न जाए। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि घटक कितनी अच्छी गुणवत्ता वाले मिश्रधातु से बने हैं, वे शुष्क घर्षण का सामना नहीं करते हैं।
समय के साथ, तेल गाढ़ा हो जाता है और सभी प्रकार के अपशिष्ट इसमें मिल जाते हैं। और यहां तक कि अगर कार को अक्सर नहीं चलाया जाता है, तो यह हवा में ऑक्सीजन के साथ संपर्क करती है और धीरे-धीरे अपने गुणों को खो देती है। इसे निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अंतराल पर या उससे भी अधिक बार बदलें। अगर आपका माइलेज कम है तो इसे साल में एक बार बदलें।
तस्वीर में आप देख सकते हैं कि तेल कैसा दिखता है, "जब से मैंने इसे प्राप्त किया है तब से मैंने इसमें कोई बदलाव नहीं किया है"।
अनियंत्रित तेल स्तर
अगर तेल नियमित रूप से बदला जाता है, तो भी उसके स्तर पर नज़र रखना अच्छा है। अधिक आधुनिक वाहन आमतौर पर इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से करते हैं। लेकिन बेहतर होगा कि केवल कंप्यूटर पर निर्भर न रहें। कुछ मामलों में, इंजन में तेल की कमी होने के काफी देर बाद तक लैंप जलता रहता है। और नुकसान पहले ही हो चुका है. कम से कम समय-समय पर देखें कि लेवल बार क्या दिखाता है।
उपभोग्य सामग्रियों पर बचत
कार के रख-रखाव पर बचत करने का प्रलोभन समझ में आता है - किस लिए? यदि स्टोर में एक एंटीफ्ऱीज़ की कीमत दूसरे की तुलना में आधी है, तो समाधान सरल है। लेकिन आधुनिक युग में, उपभोग्य सामग्रियों और श्रम की कीमत पर हमेशा कम कीमत हासिल की जाती है। सस्ता कूलेंट पहले उबलता है और इंजन के सिस्टम को गर्म करने की ओर जाता है। उन लोगों का उल्लेख नहीं करना जो गर्मियों में बचत करना और पानी डालना पसंद करते हैं।
अनियंत्रित एंटीफ्ीज़र स्तर
समान रूप से एक बुरी आदत एंटीफ्ऱीज़ के निम्न स्तर को अनदेखा करना है। बहुत से लोग ओवरफिल स्थिति को कभी नहीं देखते हैं, जब उन्हें टॉप अप करने की आवश्यकता होती है तो उन्हें संकेत देने के लिए डैश पर एक प्रकाश पर भरोसा करते हैं। और समय के साथ शीतलक कम हो जाता है - धूआं होता है, सूक्ष्म रिसाव होता है।
इंजन की धुलाई
सामान्य तौर पर, यह एक अनावश्यक प्रक्रिया है। इंजन साफ करने के लिए नहीं है। लेकिन अगर आप किसी भी कीमत पर समय-समय पर गंदगी और तेल को धोना चाहते हैं, तो इसे स्वयं न करें और तात्कालिक साधनों की मदद से करें। पहले आपको सभी कमजोर स्थानों को पानी से बचाने की जरूरत है - बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें, जनरेटर को कवर करें, एयर फिल्टर हाउसिंग ... और धोने के बाद, सभी टर्मिनलों और संपर्कों के माध्यम से अच्छी तरह से सूखा और उड़ा दें। यह काम अनुभवी पेशेवरों को सौंपना बेहतर है। और सबसे अच्छी बात, बिल्कुल भी चिंता न करें।
गहरे पोखरों से होकर चलना
आज की कारें निश्चित रूप से गहरे पोखरों के प्रति उतनी संवेदनशील नहीं हैं, लेकिन इससे कई ड्राइवरों को पोखरों में कदम रखने का साहस मिलता है। लेकिन इंजन पर नमी का अत्यधिक संपर्क केवल नुकसान पहुंचाएगा। और अगर संपीड़न चक्र में पानी किसी तरह सिलेंडर में चला जाता है, तो यह इंजन का अंत है।
बार-बार इंजन का गर्म होना
इंजन को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - आखिरकार, यह आंतरिक दहन है। लेकिन इसे ज़्यादा गरम नहीं करना चाहिए, क्योंकि इसके कई घटकों का प्रतिरोध बहुत अधिक तापमान तक सीमित है। एंटीफ्ऱीज़ की अनुपस्थिति या निम्न गुणवत्ता अति ताप के संभावित कारणों में से एक है।
दूसरा ईंधन का एक समझौता विकल्प है। यह सस्ता ईंधन देने के लिए आकर्षक है। लेकिन गुणवत्ता की कीमत पर दस में से नौ बार कम कीमत हासिल की जाती है। कम ऑक्टेन गैसोलीन अधिक धीमी गति से और अधिक दस्तक के साथ जलता है, जिससे ओवरहीटिंग भी होती है।
गियर बहुत ऊँचा
यहाँ ज़्यादा गरम होने का तीसरा नियमित कारण है। कई ड्राइवरों को नियमित रूप से गियर बदलना उबाऊ या असुविधाजनक लगता है। यहां तक कि जब उन्हें धीमा करने के लिए मजबूर किया जाता है, तब भी वे लीवर तक नहीं पहुंचते हैं, लेकिन फिर से कम गति से तेजी लाने की कोशिश करते हैं। इस मोड में, इंजन प्रभावी ढंग से ठंडा नहीं होता है।
इंजन ओवरलोड
इंजन को ज़्यादा गरम करना - तेल की कमी या अन्य कारणों से - अक्सर सबसे बड़ी परेशानी होती है: जब्त पिस्टन या क्रैंकशाफ्ट। एक जब्त इंजन या तो पूरी तरह से मर चुका है या एक बड़े ओवरहाल के बाद ही बहाल किया जा सकता है।
हालाँकि, अक्सर, चिपकना स्टीयरिंग डिवाइस के कारण भी होता है: उदाहरण के लिए, यदि ड्राइवर इंजन को ओवरलोड करता है, एक खड़ी ढलान पर बहुत भारी ट्रेलर को खींचने की कोशिश करता है, या एक झोपड़ी में एक पेड़ को उखाड़ देता है, या इस क्रम के अन्य कारनामे।
