इतिहास में 10 सबसे असामान्य इंजन

विरोधाभास यह है कि जितनी अधिक तकनीक विकसित होती है, उतनी ही नीरस हमारी कारें बन जाती हैं। निर्मम उत्सर्जन मानकों के कसने के कारण, V12 और V10 जैसे विदेशी इंजन गायब हो रहे हैं और जल्द ही V8 द्वारा पीछा किया जाएगा। यह संभावना है कि निकट भविष्य में एकमात्र जीवित इंजन 3 या 4 सिलेंडर होंगे।

इस समीक्षा में, हम अल्प-ज्ञात विन्यासों पर विचार करते हैं जो मोटर वाहन उद्योग ने हमें पेश किए हैं। सूची में केवल उन इंजनों को शामिल किया गया है जो धारावाहिक कारों पर स्थापित हैं।

1 बुगाटी वेरॉन डब्ल्यू -16, 2005-2015

ग्रह पर सबसे तेज कार बनाने के लिए स्वर्गीय फर्डिनेंड पाईच के विकास में शुरू में एक वी 8 का उपयोग शामिल था, लेकिन यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि कार्य संभव नहीं था। यही कारण है कि इंजीनियरों ने इस प्रसिद्ध 8-लीटर W16 यूनिट का निर्माण किया, यकीनन यह सबसे उन्नत है।

इसमें 64 वाल्व, 4 टर्बोचार्जर, 10 अलग-अलग रेडिएटर हैं और व्यावहारिक रूप से वोक्सवैगन से चार गर्जन वाले वीआर 4 का संयोजन है। अपनी अविश्वसनीय शक्ति के कारण इसे कभी भी इस तरह की प्रोडक्शन कार में स्थापित नहीं किया गया है - और यह फिर कभी नहीं होगा।

2 नाइट वेलवेस इंजन, 1903-1933

अमेरिकन डिजाइनर चार्ल्स येल नाइट को ऐसे महान डेवलपर्स के साथ फर्डिनेंड पोर्श और एटरोर बुगाटी के बराबर सुरक्षित रूप से रखा जा सकता है। पिछली शताब्दी के भोर में, उन्होंने फैसला किया कि प्लेटों के रूप में पहले से ही स्थापित वाल्व (पुराने मैकेनिक्स उन्हें प्लेट कहते हैं) बहुत जटिल और अक्षम थे। यही कारण है कि वह एक मौलिक रूप से नया इंजन विकसित कर रहा है, जिसे "वैलेवेस" कहा जाता है।

दरअसल, यह सही नाम नहीं है, क्योंकि मोटर में वास्तव में वाल्व होते हैं। वे पिस्टन के चारों ओर फिसलने वाली एक आस्तीन के रूप में हैं, जो क्रमिक रूप से सिलेंडर की दीवार में इनलेट और आउटलेट को खोलता है।

इस प्रकार के इंजन वॉल्यूम के मामले में काफी अच्छी दक्षता देते हैं, चुपचाप काम करते हैं और नुकसान की संभावना कम होती है। कई कमियां नहीं हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण उच्च तेल की खपत है। नाइट ने 1908 में अपने विचार का पेटेंट कराया, और बाद में इसका डेरिवेटिव मर्सिडीज, पानर्ड, प्यूज़ो कारों में दिखाई दिया। 1920 और 1930 के दशक में पॉपपेट वाल्वों के सुधार के बाद ही इस अवधारणा को छोड़ दिया गया था।

3 वेन्केल इंजन (1958-2014)

फेलिक्स वेन्केल के सिर में पैदा हुआ विचार बेहद असामान्य है - या इसलिए यह शुरुआत में जर्मन एनएसयू के अध्यायों के लिए लग रहा था, जिसके लिए यह प्रस्तावित था। यह एक इंजन था जिसमें पिस्टन एक त्रिकोणीय रोटर है जो अंडाकार बॉक्स में घूमता है। जब यह घूमता है, तो इसके तीन कोण, कोने कहलाते हैं, तीन दहन कक्ष बनाते हैं जो चार चरण करते हैं: चूषण, संपीड़न, प्रज्वलन और निकास।

रोटर का प्रत्येक पक्ष लगातार चल रहा है। यह शानदार लगता है - और यह वास्तव में है। ऐसे इंजनों की अधिकतम शक्ति समान आयतन वाले पारंपरिक एनालॉग्स की तुलना में बहुत अधिक है। लेकिन पहनना गंभीर है, और ईंधन की खपत और उत्सर्जन भी अधिक गंभीर है। हालांकि, मज़्दा ने कुछ साल पहले इसका निर्माण किया था, और अभी तक इसे फिर से बनाने के विचार को पूरी तरह से नहीं छोड़ा है।

4 आइज़ेनथ कंपाउंड, 1904-1907

जॉन ईसेनहट, न्यूयॉर्क के एक आविष्कारक, बल्कि एक असाधारण व्यक्ति थे। उन्होंने जोर देकर कहा कि वे, और ओटो नहीं, एक आंतरिक दहन इंजन के पिता थे। आविष्कारक ने एक कंपनी की स्थापना की जिसका नाम Eisenhuth Horseless Vehicle Company था, और फिर कई वर्षों तक लगातार सभी व्यापारिक साझेदारों पर मुकदमा चलाया।

इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, इसकी सबसे दिलचस्प विरासत कम्पाउंड मॉडल के लिए तीन-सिलेंडर इंजन है।

इस प्रवाह ब्लॉक में, दो अंत सिलेंडर अपने निकास गैसों के साथ मध्य, "मृत" सिलेंडर की आपूर्ति करते हैं, और यह मध्य सिलेंडर है जो कार को चलाता है। दोनों पक्ष काफी बड़े थे, जिनका व्यास 19 सेमी था, लेकिन मध्य और भी बड़ा था - 30 सेमी। ईसेनहुत ने दावा किया कि मानक इंजन की तुलना में बचत 47% है। लेकिन 1907 में वे दिवालिया हो गए और कंपनी के साथ उनका यह आइडिया खत्म हो गया।

5 दो सिलिंडर बॉक्सर पन्हड़, 1947-1967

1887 में स्थापित पानहार्ड कंपनी दुनिया की पहली कार निर्माताओं में से एक है, साथ ही सबसे दिलचस्प में से एक है। यह वह कंपनी है जिसने हमें स्टीयरिंग व्हील दिया, फिर निलंबन में जेट जोर दिया, और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अब तक के सबसे उत्सुक इंजनों में से एक जोड़ा।

वास्तव में, यह एक दो-सिलेंडर फ्लैट इंजन था जिसमें दो क्षैतिज सिलेंडर क्रैंकशाफ्ट के विपरीत दिशा में स्थित थे। आज तक, विकास को बॉक्सर इंजन के रूप में जाना जाता है। फ्रांसीसी इंजीनियरों ने इस एयर-कूल्ड यूनिट में बहुत ही मूल समाधान जोड़े हैं - कुछ मॉडलों में, उदाहरण के लिए, निकास पाइप भी फास्टनर थे।

विभिन्न मॉडलों में 610 से 850 क्यूबिक मीटर के विस्थापन के साथ इंजन का उपयोग किया गया। सेमी और पावर 42 से 60 हॉर्स पावर तक, जो उस समय के लिए बहुत अच्छा है (इस इंजन ने वास्तव में ले मैन के 24 घंटों में अपनी कक्षा जीती और मोंटे कार्लो रैली में दूसरा स्थान बरकरार रखा)। मालिकों ने उन्हें उत्तम और किफायती माना।

केवल दो समस्याएं थीं: सबसे पहले, इन दो-सिलेंडर इंजन की लागत चार-सिलेंडर इंजन से अधिक थी और अधिक जटिल रखरखाव की आवश्यकता थी। दूसरे, Panhard ने उन्हें हल्के एल्यूमीनियम कूपों के लिए डिज़ाइन किया, और आर्थिक परिस्थितियों ने एल्यूमीनियम को बहुत महंगा बना दिया। कंपनी समाप्त हो गई और Citroen द्वारा अवशोषित कर लिया गया। एक दो सिलेंडर वाले बॉक्सर ने इतिहास रच दिया।

6 कॉमर / रूट टीएस 3, 1954-1968

यह बल्कि अजीब 3,3-लीटर तीन-सिलेंडर इकाई कॉमर नॉकर (या "स्निच") उपनाम के तहत इतिहास में नीचे चली गई। उनका उपकरण, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, असामान्य है - विपरीत पिस्टन के साथ, प्रत्येक सिलेंडर में दो, और कोई सिलेंडर सिर नहीं। इतिहास अन्य समान इकाइयों को याद करता है, लेकिन उनके पास दो क्रैंकशाफ्ट हैं, और यहां केवल एक ही है।

यह जोड़ने लायक है कि यह पुश-पुल है और डीजल ईंधन पर चलता है।

निर्माता रूट्स ग्रुप को उम्मीद है कि यह डिवीजन कॉमर्स के ट्रक और बस लाइनअप में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करेगा। टोक़ वास्तव में बहुत अच्छा है - लेकिन कीमत और तकनीकी जटिलता इसे बाजार से बाहर कर रही है।

7 लैनचेस्टर ट्विन-क्रैंक ट्विन, 1900-1904

आप इस ब्रांड को टॉप गियर के एक एपिसोड से याद कर सकते हैं जिसमें हैमंड ने एक कार की नीलामी में खरीदा था, संभवतः अपने दादा द्वारा इकट्ठा किया गया था, और एक रेट्रो रैली में उनके साथ गया था।

वास्तव में, लैंचेस्टर इंग्लैंड में पहले निर्माताओं में से एक था, जिसकी स्थापना 1899 में हुई थी। बीसवीं शताब्दी के भोर में शुरू किया गया इसका पहला इंजन बेहद असामान्य है: एक दो सिलेंडर बॉक्सर जिसमें 4 लीटर की मात्रा होती है, लेकिन दो क्रैंकशाफ्ट के साथ।

वे एक के नीचे एक स्थित हैं, और प्रत्येक पिस्टन में तीन जोड़ने वाली छड़ें हैं - दो प्रकाश बाहरी और एक केंद्र में भारी। हल्के वाले एक क्रैंकशाफ्ट में जाते हैं, भारी वाले दूसरे में जाते हैं, क्योंकि वे विपरीत दिशाओं में घूमते हैं।

परिणाम 10,5 आरपीएम पर 1250 हॉर्सपावर है। और कंपन की अद्भुत कमी। 120 वर्षों के इतिहास के बावजूद, यह इकाई अभी भी इंजीनियरिंग की भव्यता का प्रतीक है।

8 Cizeta V16T, 1991-1995

एक अन्य कार, जो वेरॉन की तरह है, अपने इंजन में अद्वितीय है। मॉडल का नाम "V16" है, लेकिन 6 हॉर्स पावर की क्षमता वाली यह 560-लीटर इकाई वास्तव में एक वास्तविक V16 नहीं है, लेकिन एक इकाई में जुड़े सिर्फ दो V8 हैं और एक आम सेवन कई गुना है। लेकिन वह उसे कम पागल नहीं बनाता है। चूंकि यह ट्रांसवर्सली माउंट किया गया है, केंद्रीय शाफ्ट रियर ट्रांसमिशन को टॉर्क पहुंचाता है।

आज, ये कारें बेहद दुर्लभ हैं, क्योंकि बहुत कम प्रतियां बनाई गई हैं। उनमें से एक लॉस एंजिल्स में दिखाई दिया। इसके मालिक को इंजन शुरू करने, पड़ोस में शोर करना पसंद था, लेकिन एक बिंदु पर, सीमा शुल्क अधिकारियों ने कार को जब्त कर लिया।

9 गोब्रोन-ब्रेल, 1898-1922

"स्निच" कॉमर, जो पहले उल्लेख किया गया था, वास्तव में इन फ्रांसीसी इंजनों से प्रेरित है, जो पिस्टन का विरोध करते हैं, दो, चार और यहां तक ​​कि छह सिलेंडर के विन्यास में इकट्ठे होते हैं।

दो सिलेंडर वाले संस्करण में, ब्लॉक निम्नानुसार काम करता है: दो पिस्टन पारंपरिक तरीके से क्रैंकशाफ्ट चलाते हैं। हालांकि, उनके विपरीत, एक दूसरे से जुड़े पिस्टन की एक और जोड़ी है, और यह कनेक्शन, बदले में, कैंषफ़्ट से जुड़ी दो लंबी कनेक्टिंग छड़ को स्थानांतरित करता है। इस प्रकार, छह सिलेंडर गोब्रोन-ब्रेल इंजन में 12 पिस्टन और एक क्रैंकशाफ्ट है।

10 एडम्स-फ़ेरवेल, 1904-1913

यहां तक ​​कि पागल इंजीनियरिंग विचारों की दुनिया में, यह इंजन बाहर खड़ा है। आयोवा, संयुक्त राज्य अमेरिका के एक छोटे से कृषि शहर से एडम्स-फ़रवेल इकाई, एक रोटरी मोटर के सिद्धांत पर काम करती है। इसमें सिलेंडर और पिस्टन एक निश्चित क्रैंकशाफ्ट के आसपास स्थित हैं।

इस तकनीक के फायदों में सुचारू संचालन और पारस्परिक आंदोलनों की अनुपस्थिति है। रेडियल रूप से व्यवस्थित सिलेंडर एयर-कूल्ड होते हैं और इंजन के चलने पर फ्लाईव्हील की तरह काम करते हैं।

प्लस डिजाइन - इसका वजन। 4,3-लीटर तीन-सिलेंडर इकाई का वजन 100 किलोग्राम से कम है, जो उस समय के लिए आश्चर्यजनक रूप से छोटा है। ज्यादातर इन इंजनों का उपयोग विमानन में किया गया था, हालांकि कुछ मोटरसाइकिल और कारें भी ऐसे आंतरिक दहन इंजन से लैस थीं। नुकसान के बीच क्रैंककेस में केन्द्रापसारक बल के कारण स्नेहन में कठिनाई होती है, जिससे मोटर इकाइयों से तेल निकालना मुश्किल होता है।