10 मॉडल अपने समय से आगे... कई मायनों में
सामग्री
नए मॉडलों के विकास ने हमेशा ऑटोमोटिव उद्योग के विकास को गति दी है। मौजूदा समस्याओं को हल करने के लिए अजीब डिज़ाइन और गैर-मानक दृष्टिकोण के साथ आने से प्रतिस्पर्धियों को एक स्थान पर खड़े होने की अनुमति नहीं मिलती है, लेकिन यह दूसरे तरीके से होता है। क्रांतिकारी कारों को अक्सर गलत समझा जाता है, और उनमें से कुछ पूरी तरह से बाजार में विफल साबित होती हैं। ये 10 अत्यंत साहसिक घटनाक्रम, जो निश्चित रूप से अपने समय से आगे हैं, इसका प्रमाण हैं।
ऑडी A2
इस सदी की शुरुआत में, बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बॉडी के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग आम नहीं था। इसीलिए 2 में रिलीज़ हुई ऑडी A2000 इस संबंध में क्रांतिकारी थी।
मॉडल दिखाता है कि आप इस सामग्री के व्यापक उपयोग के माध्यम से छोटी कारों में भी वजन कैसे "बचा" सकते हैं। A2 का वजन सिर्फ 895 किलोग्राम है, जो समान स्टील हैचबैक से 43% कम है। दुर्भाग्य से, इससे मॉडल और भी महंगा हो जाता है, जिससे खरीदार हतोत्साहित हो जाते हैं।
बीएमडब्ल्यू i8
हाल ही में बंद किए गए स्पोर्ट हाइब्रिड का जन्म 2014 में हुआ था, जब ऊर्जा की खपत और बैटरी चार्जिंग समय की बात को गंभीरता से नहीं लिया जाता था।
उस समय, कूप ने पेट्रोल इंजन बंद होने के साथ केवल 37 किमी की दूरी तय की थी, लेकिन इसमें कार्बन-फाइबर बॉडीवर्क और लेजर हेडलाइट्स भी थे जो वर्तमान में बीएमडब्ल्यू के सबसे महंगे मॉडल में हैं।
मर्सिडीज-बेंज सीएलएस
2004 में क्रॉसओवर सेडान और कूप एक वास्तविक पागलपन हो सकता था, लेकिन सीएलएस की सफल बिक्री ने पुष्टि की कि इस साहसिक प्रयोग के साथ, मर्सिडीज-बेंज शीर्ष दस में है।
स्टटगार्ट-आधारित कंपनी अपने प्रतिद्वंद्वियों ऑडी और बीएमडब्ल्यू से आगे थी, जो बहुत बाद में इस कार्य का सामना करने में सफल रही - ए 7 स्पोर्टबैक 2010 में सामने आया, और 6-सीरीज़ ग्रैन कूप 2011 में सामने आया।
ओपल Ampera
इन दिनों इलेक्ट्रिक कार के लिए 500 किमी की दूरी काफी सामान्य है, लेकिन 2012 में इस आंकड़े को एक बड़ी सफलता माना जा रहा है। ओपल एम्पेरा (और इसके जुड़वां भाई शेवरले वोल्ट) द्वारा पेश किया गया एक नवाचार एक छोटा दहन इंजन है जो जरूरत पड़ने पर बैटरी को चार्ज करने के लिए एक जनरेटर को शक्ति देता है। इससे 600 या अधिक किलोमीटर का माइलेज मिलता है।
पोर्श स्पाइडर 918
पहले से उल्लिखित बीएमडब्ल्यू i8 हाइब्रिड की पृष्ठभूमि के खिलाफ, गैसोलीन-इलेक्ट्रिक पोर्श एक वास्तविक राक्षस की तरह दिखता है। दो अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ इसका स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 4,6-लीटर V8 कुल 900 एचपी विकसित करता है।
इसके अलावा, 918 स्पाइडर में एक कार्बन बॉडी और एक पिवोटिंग रियर एक्सल है जो इसे 0 सेकंड में 100 से 2,6 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। 2013 के लिए, ये आंकड़े अविश्वसनीय हैं।
रेनॉल्ट Avantime
इस मामले में, हम एक ऐसी डिज़ाइन क्रांति से निपट रहे हैं जो उम्मीदों पर खरी नहीं उतरी है। कूपे के आकार और 3 मीटर लंबे भविष्य के 4,6-दरवाजे वाले मिनीवैन की शुरुआत 2001 में हुई और यह काफी आकर्षक दिखता था।
अवंतिम को मूल रूप से रेनॉल्ट के प्रमुख के रूप में पेश किया गया था और यह केवल शक्तिशाली (207 एचपी) 6 लीटर वी3,0 पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध था। हालांकि, ऊंची कीमत ने इस कार को बर्बाद कर दिया और कंपनी को 2 साल बाद ही इसका उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
रेनॉल्ट लगुना
तीसरी पीढ़ी की रेनॉल्ट लागुना ने पहले दो में कभी भी व्यावसायिक सफलता हासिल नहीं की, और यह काफी हद तक इसके विशिष्ट डिजाइन के कारण है। हालाँकि, यह वह पीढ़ी है जो कुंडा रियर पहियों के साथ जीटी 4कंट्रोल का एक संस्करण पेश करती है, जो मुख्यधारा खंड के लिए एक नवीनता है।
सैंगयोंग एक्ट्योन
इन दिनों कूप के आकार के क्रॉसओवर कई निर्माताओं की श्रेणी में हैं। कई लोगों का मानना है कि बीएमडब्ल्यू इस तरह के मॉडल - एक्स6 को बाजार में लाने वाली पहली कंपनी थी, लेकिन ऐसा नहीं है।
2007 में, कोरियाई कंपनी SsangYong ने अपना Actyon जारी किया, जो एक 4x4 डिसइंगेजमेंट सिस्टम, फुल रियर एक्सल और डाउनशिफ्ट के साथ एक फ्रेम-माउंटेड SUV है। Bavarian X6 को एक साल बाद एक कोरियाई द्वारा पेश किया गया था।
टोयोटा प्रियस
"हाइब्रिड" सुनते ही सबसे पहले दिमाग में प्रियस आती है। यह टोयोटा मॉडल है, जिसे 1997 में पेश किया गया था, जो गैसोलीन और इलेक्ट्रिक वाहनों के पर्यावरण के अनुकूल खंड बनाता है।
अब बाजार में मॉडल की चौथी पीढ़ी है, जो न केवल सबसे ज्यादा बिकने वाली है, बल्कि 4,1 लीटर/100 किमी प्रति डब्ल्यूएलटीपी चक्र की ईंधन खपत के साथ सबसे कुशल और सबसे किफायती भी है।
दो के लिए स्मार्ट
यदि आप सोचते हैं कि फॉर टू अपने अनूठे आकार और मामूली आकार के कारण इस समूह में है, तो आप गलत हैं। यह कार अपने 3-सिलेंडर टर्बो इंजन की वजह से इसमें शामिल होती है।
मित्सुबिशी गैसोलीन इकाइयों ने 1998 में उद्योग में एक सफलता हासिल की और सभी निर्माताओं को आकार घटाने के लाभों और टर्बोचार्जिंग के लाभों के बारे में गंभीरता से सोचने के लिए मजबूर किया।