ट्विन हेडलाइट्स के साथ 10 प्रतिष्ठित कारें
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ट्विन हेडलाइट्स के साथ 10 प्रतिष्ठित कारें

प्रारंभिक मोटर वाहन उद्योग में आयताकार या अधिक जटिल हेडलाइट्स के बजाय गोल का उपयोग उस समय तकनीक के साथ जुड़ा हुआ था जो उपयोग में था। ऐसे प्रकाशिकी बनाना आसान है, और शंकु के आकार के परावर्तक के साथ प्रकाश को केंद्रित करना आसान है।

कभी-कभी हेडलाइट्स डबल होती हैं, इसलिए निर्माता अपने अधिक महंगे और इसलिए बेहतर सुसज्जित मॉडल को अलग करते हैं। आजकल, हालांकि, राउंड ऑप्टिक्स रेट्रो कारों की पहचान बन गई है, हालांकि कुछ कंपनियां अभी भी उनका उपयोग लक्जरी या करिश्माई कारों के लिए करती हैं। उदाहरण के लिए, मिनी, फिएट 500, पोर्श 911, बेंटले, जीप रैंगलर, मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास और हाल ही में बंद वोक्सवैगन बर्टले। हालांकि, आइए एक और प्रतिष्ठित कार को याद करें, जिसमें 4 आंखें थीं, लेकिन अब इसका उत्पादन नहीं होता है।

होंडा इंटेग्रा (1993 - 1995)

दो दशकों के उत्पादन में, इंटेग्रा की 4 पीढ़ियों में से केवल एक ही जुड़वां गोल हेडलाइट्स के साथ उपलब्ध है। यह मॉडल की तीसरी पीढ़ी है जिसने 1993 में जापान में शुरुआत की थी। दृश्य समानता के कारण, प्रशंसक इन प्रकाशिकी को "बीटल आंखों" के रूप में संदर्भित करते हैं।

हालांकि, चार-आंखों वाले इंट्रा की बिक्री अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी कम है। इसीलिए, रेस्टलिंग के दो साल बाद, मॉडल को संकीर्ण हेडलाइट्स मिलेंगे।

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रोल्स-रॉयस सिल्वर शैडो (1965-1980)

बीएमडब्ल्यू के विंग के तहत निर्मित वर्तमान रोल्स-रॉयस मॉडल अपने संकीर्ण मुख्य प्रकाशिकी के कारण लोकप्रिय हैं। हालांकि, अतीत में, लक्जरी ब्रिटिश लिमोसिन में लंबे समय तक 4 गोल हेडलाइट्स होते थे। वे पहली बार सिल्वर शैडो सहित 60 के दशक के मॉडल पर दिखाई दिए। उन्हें 2002 तक अपडेट किया गया था, लेकिन 2003 फैंटम में अब पारंपरिक प्रकाशिकी है।

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बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ (1972-1981)

ऐसा लगता है कि 4-आंखों वाला प्रकाशिकी हमेशा म्यूनिख कारों की पहचान रही है, लेकिन पहली बार यह बीएमडब्ल्यू उत्पादन मॉडल में केवल 1960 के दशक के अंत में दिखाई दी। हालाँकि, जल्द ही इन हेडलाइट्स को बवेरियन निर्माता की पूरी मॉडल रेंज में स्थापित किया जाने लगा - तीसरी से 3 वीं श्रृंखला तक।

1990 के दशक में ट्रोइका (ई 36) ने एक आम कांच के नीचे चार गोल हेडलाइट्स छिपाए, उसके बाद सात (ई 38) और पांच (ई 39)। हालाँकि, इस रूप में भी, बवेरियन "एलिज आइज़" नामक एक नई एलईडी तकनीक की शुरुआत करके पारिवारिक लक्षणों पर जोर देते हैं।

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मित्सुबिशी 3000जीटी (1994-2000)

प्रारंभ में, 4 सीटों वाला जापानी कूप, एक धुरी वाला रियर एक्सल और सक्रिय वायुगतिकी "हिडन" ऑप्टिक्स (वापस लेने योग्य हेडलाइट्स) से लैस था, लेकिन इसकी दूसरी पीढ़ी के मॉडल में, जिसे मित्सुबिशी जीटीओ और डॉज स्टेल्थ के रूप में भी जाना जाता है, को 4 गोल हेडलाइट्स प्राप्त हुए। वे एक सामान्य पारदर्शी बूंद के आकार के ढक्कन के नीचे रखे गए हैं।

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पोंटिएक जीटीओ (1965-1967)

अमेरिकन जीटीओ जापानी से पहले आता है, और इस पोंटिएक को अमेरिका में पहली मांसपेशी कारों में से एक माना जाता है। यह 60 के दशक में सामने आया, और शुरुआत से ही इसकी विशिष्ट विशेषता डबल राउंड हेडलाइट्स थी। वे कार की शुरुआत के एक साल बाद ही ऊर्ध्वाधर हो जाते हैं।

वैसे, सबसे तेज पोंटियाक का नाम कुख्यात जॉन डैलोरियन द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जो उस समय जनरल मोटर्स में काम करते थे। संक्षिप्त नाम जीटीओ का उपयोग पहले फेरारी 250 जीटीओ में किया गया था, और इतालवी कार में यह कार के होमोलोगेशन से जुड़ा हुआ है ताकि यह दौड़ सके (यह नाम ग्रैन टूरिस्मो ओमोलोगेटो के लिए है)। हालाँकि, अमेरिकी कूप के नाम - ग्रैंड टेम्पेस्ट ऑप्शन - का मोटरस्पोर्ट से कोई लेना-देना नहीं है।

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शेवरले कार्वेट (1958-1962)

अगर हम अमेरिकी मांसपेशियों की कारों के बारे में बात करते हैं, तो कोई भी रियर-व्हील ड्राइव और शक्तिशाली वी 8 इंजन के साथ प्रतिष्ठित कॉर्वेट को याद नहीं कर सकता है। यह कार आज तक अमेरिका की सबसे प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार बनी हुई है, और इसकी पहली पीढ़ी में 4 के भारी नवीनीकरण के बीच 1958 राउंड हेडलाइट्स हैं।

फिर दो-दरवाजे न केवल कई अव्यवस्थित विवरणों के साथ एक नया रूप प्राप्त करेंगे, बल्कि एक आधुनिक इंटीरियर भी होगा। उसी वर्ष, टैकोमीटर पहली बार दिखाई दिया, और सीट बेल्ट पहले से ही कारखाने में स्थापित किए गए थे (पहले वे डीलरों द्वारा स्थापित किए गए थे)।

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फेरारी टेस्टाओरा (1984 - 1996)

इस समूह में इस पौराणिक कार को प्राप्त करना निश्चित रूप से किसी को आश्चर्यचकित करेगा, क्योंकि इतालवी स्पोर्ट्स कार बहुत दुर्लभ है। यह अपने "अंधे" प्रकाशिकी के लिए जाना जाता है, जिसमें हेडलाइट्स को सामने के कवर में पीछे हटा दिया जाता है। लेकिन जब दो-दरवाजे अपनी आँखें खोलते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि इसका स्थान इस सूची में है।

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अल्फा रोमियो जीटीवी / स्पाइडर (1993-2004)

पहले से उल्लेखित दोनों फेरारी टेस्टारोसा और युगल - अल्फा रोमियो जीटीवी कूप और स्पाइडर रोडस्टर - पिनिनफेरिना द्वारा विकसित किए गए थे। दोनों कारों का डिजाइन एनरिको फुमिया का काम है, जो अधिक प्रसिद्ध अल्फा रोमियो 164 और लैंसिया वाई के लेखक भी हैं।

10 वर्षों के लिए, जीटीवी और स्पाइडर को एक लंबे सुव्यवस्थित हुड में छेद के पीछे छिपे 4 गोल हेडलाइट्स के साथ उत्पादित किया गया था। इस अवधि के दौरान, कारों में 3 प्रमुख आधुनिकीकरण हुए, लेकिन उनमें से किसी ने प्रकाशिकी को नहीं छुआ।

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फोर्ड कैप्री (1978-1986)

यूरोपीय बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया, यह फास्टबैक प्रसिद्ध मस्टैंग के विकल्प के रूप में डिज़ाइन किया गया था। क्वाड हेडलाइट ऑप्टिक्स सभी तीसरी पीढ़ी की कैपरी मशीनों में लगे हैं, लेकिन पहली 1972 श्रृंखला में ट्विन हेडलाइट्स भी देखी जा सकती हैं। हालाँकि, वे केवल मॉडल के शीर्ष संस्करणों - 3000 GXL और RS 3100 के लिए अभिप्रेत हैं।

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ओपल मेंटा (1970 - 1975)

70 के दशक का एक और यूरोपीय कूप, जिसे ओपल फोर्ड कैपरी का जवाब देना चाहता है। रियर-व्हील ड्राइव और शक्तिशाली इंजन के साथ जर्मन स्पोर्ट्स कार भी रैलियों में प्रतिस्पर्धा करती है, अपनी पहली पीढ़ी से गोल हेडलाइट प्राप्त करती है।

दिग्गज ओपल मॉडल की दूसरी पीढ़ी में, ऑप्टिक्स पहले से ही आयताकार हैं, लेकिन 4 हेडलाइट्स भी उपलब्ध हैं। उन्हें शरीर के विशेष संस्करणों पर रखा जाता है - उदाहरण के लिए, मंटा 400 पर।

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