Duk game da gashin gas na silinda a cikin motar
Abubuwa
Don sa motar ta zama mai sauƙin gyara, kuma gabaɗaya ya yiwu ya tara dukkan ɓangarorin cikin guda ɗaya, ana yin injin ɗin da sassa da yawa. Na'urar ta ta hada da bulon silinda, kan silinda da murfin bawul. Ana shigar da pallet a ƙasan motar.
Lokacin da sassan suke haɗuwa (a cikin wasu, ana samun nau'ikan matsi iri-iri), ana sanya kayan matsewa tsakanin su. Wannan sinadarin yana tabbatar da matsi, yana hana zubewar matsakaitan mai aiki - iska ko ruwa.
Ofayan lalacewar injin shine ƙonewar gasket tsakanin toshe da kai. Me yasa wannan matsalar take faruwa kuma yaya za'a gyara ta? Bari mu magance waɗannan da tambayoyin masu alaƙa.
Menene kwalin gas na silinda a cikin mota?
An sanya ramuka da yawa na fasaha a cikin motar motar (ta hanyar su ake samar da mai don shafawa ko kuma an cire shi bayan sarrafa dukkan hanyoyin da ke cikin ramin), gami da silinda kansu. Ana sa kai a saman sa. Ana yin ramuka don bawul a ciki, har ma da masu haɗawa don aikin rarraba gas. An rufe tsarin daga sama tare da murfin bawul.
Gangar jikin silinda tana tsakanin tsakanin toshe da kai. Ana yin dukkan ramuka da ake buƙata a ciki: fasaha, don ratayewa da silinda. Girman da yawan waɗannan abubuwan ya dogara da gyaran motar. Hakanan akwai ramuka don yawo da maganin daskarewa tare da jaket ɗin motar, wanda ke ba da sanyaya na injin ƙone ciki.
Garkokin an yi su ne da paronite ko ƙarfe. Amma kuma akwai takwarorinsu na asbestos ko na roba. Wasu masu motoci suna amfani da hatimin silikon mai jure zafi maimakon bututun gasket, amma ba a ba da wannan shawarar ba, tunda abin da ya wuce haddi bayan haɗa motar kawai za'a iya cire shi daga waje. Idan silicone ya toshe kowane rami (kuma wannan yana da matukar wahala a cire shi), to wannan zai iya shafar aikin injin din.
Ana iya samun wannan ɓangaren a sauƙaƙe a kowane shagon kayan mota. Kudinsa ya yi ƙasa, amma aikin maye gurbinsa zai sa mai motar ya sami kuɗi mai yawa. Tabbas, wannan ma ya dogara da ƙirar injin.
Tsadar aiki shine saboda gaskiyar cewa za'a iya aiwatar da maye gurbin bututun bayan an gama rarraba naúrar. Bayan haɗuwa, kuna buƙatar daidaita lokacin kuma saita matakansa.
Anan akwai manyan ayyuka na gasket na silinda:
- Adana iskar gas da aka kafa bayan ƙonewar VTS daga barin gidan motar. Wannan yana ba silinda damar kula da matsewa lokacin da aka matse mai / iska ko ya fadada bayan ƙonewa;
- Yana hana man injina shiga ramin daskarewa;
- Yana hana zubewar man injin ko maganin daskarewa.
Wannan abun na daga cikin nau'ikan kayan masarufi, saboda lokaci ya zama mara amfani dashi. Tunda an haifar da matsi mai yawa a cikin silinda, kayan da suka lalace na iya hudawa, ko ƙonewa. Bai kamata a ba da izinin wannan ba, kuma idan wannan ya faru, ya zama dole a maye gurbin ɓangaren da wuri-wuri. Idan kayi watsi da buƙatar gyara, zaka iya lalata injin ƙone ciki.
Yaya za a fahimci cewa gasket na silinda ya lalace?
Ba kwa buƙatar gudanar da bincike mai rikitarwa don gane ƙonewar gasket. Ana nuna wannan ta takamaiman alamar (kuma wani lokacin akwai da yawa daga cikinsu), wanda yayi daidai da wannan rashi na musamman. Amma da farko, bari muyi la'akari da dalilin da yasa sararin samaniya ya lalace.
Sanadin gazawar
Dalilin farko na kayan da bai dace ba shine kurakurai yayin taron naúrar. A wasu yankuna, katangar kayan matattara suna da siriri, wanda ke ba da sauƙi yaga. Imar samfurin shine mahimmin mahimmanci a ƙayyade yawan sauyawa.
Babban makiyin kayan gasket na datti ne. Saboda wannan dalili, yayin sauyawa, yana da matukar mahimmanci a tabbatar cewa babu wani baƙon abu (har ma da yashi) da zai shiga tsakanin bulo da kan. Ingancin haɗin haɗin yana ma muhimmin mahimmanci. Babu ƙarshen toshe, ko kan ya kamata ya sami lahani a cikin sigar kwakwalwan kwamfuta ko taurin kai.
Wani dalili na saurin gajiyar gasket shine gyaran kuskuren kansa ba daidai ba. Dole ne a tsaurara abin ɗorawa zuwa wani matsayi, kuma dole ne a shigar da dukkan maƙalari a jere. A wane jerin, kuma da wane ƙarfi ya kamata a ƙarfafa ƙusoshin, maƙerin ya ba da labari a cikin wallafe-wallafen fasaha na motar ko umarnin umarnin kayan aikin gyara wanda aka sanya gasket ɗin.
Wani lokacin zafi sama da mota yana haifar da gaskiyar cewa jirgin gasket yana da nakasa. Saboda wannan, kayan zasu ƙone da sauri kuma ɗayan alamun masu zuwa zasu bayyana.
Alamun bututun gasket na silinda wanda aka huda
Ofaya daga cikin shahararrun bayyanar cututtuka shine ƙararraki mai ƙarfi daga wani silinda (ko da yawa) yayin aikin inji. Anan ga wasu karin alamun da ke nuna matsala tare da kayan matashi:
- Tsarin injin Wannan na iya faruwa (idan tsarin mai da wuta suna aiki mai kyau) idan rata ta ɓarke tsakanin silinda. Ana gano wannan matsalar ta hanyar auna matsawa. Koyaya, ƙananan matsa lamba da aiki sau uku suma alamu ne na mummunan cuta "cuta". An fadi dalilan da suka haifa sau uku a nan, kuma an tattauna matakan auna matsa lamba a nan;
- Mafi yawa sau da yawa - bayyanar iskar gas a cikin tsarin sanyaya. A wannan yanayin, ƙonewa ya faru a yankin inda layin sanyaya jaket ya wuce;
- Wan zafin jiki na motar. Wannan na faruwa idan gefan hatimin silinda ya ƙone. Saboda wannan, iskar gas mai ƙarancin zafi takan sanyaya zafi sosai, wanda ke haifar da mummunan lalacewar zafi daga ganuwar silinda;
- Man a cikin tsarin sanyaya. A yanayi na farko, mai motar zai lura da wuraren mai a cikin tankin fadada (girman su ya dogara da matsayin ƙonawa).
A na biyun, emulsion zai samar a cikin mai. Abu ne mai sauki ka ga idan ka fitar da abin sakawa bayan ka kunna motar. Farin kumfa zai kasance a bayyane akan farfajiyarsa; - Noonewa tsakanin silinda na iya bayyana kanta azaman farkon farawar sanyi na rukunin wutar, amma bayan da ɗumi, kwanciyar hankali ya dawo;
- Bayyanar mai ya diga a mahaɗar toshe da kai;
- Shara mai kauri da fari da kuma kwanciyar hankali na daskarewa ba tare da kwararar waje ba.
A na biyun, emulsion zai samar a cikin mai. Abu ne mai sauki ka ga idan ka fitar da abin sakawa bayan ka kunna motar. Farin kumfa zai kasance a bayyane akan farfajiyarsa;Abin da za a yi idan gasket na silinda ya karye
A wannan halin, hanyar magance matsalar kawai shine maye gurbin abinda aka kona dashi da sabo. Kudin sabon kayan matashi ya dogara da masana'anta da sifofin samfurin, amma a matsakaita, mai bututun mota zai kashe kimanin dala uku. Kodayake kewayon farashin daga $ 3 zuwa $ 40.
Koyaya, mafi yawan duk kuɗin za'a kashe akan aikin, harma da sauran abubuwan amfani. Don haka, lokacin da ba a kwance abin ɗorawa ba, ba za a sake amfani da shi a karo na biyu ba - kawai canza shi zuwa sabo. Kudin saitin kusan $ 10 ne.
Na gaba, kuna buƙatar bincika ingancin ƙarshen ƙarshen saman da toshe. Idan ya cancanta (kuma wannan yakan faru sau da yawa), waɗannan saman suna sanded. Biyan wannan aikin kuma zai dauki kusan dala goma, kuma gasket tuni yana bukatar siyan wanda zai gyara (ana la’akari da tsarin nika). Kuma wannan ya riga ya kashe kusan $ 25 (a ƙididdigar kasafin kuɗi), amma da gaske babu abin da aka yi tukuna.
Dogaro da ƙirar ƙirar motar, cire kan na iya zama tare da ƙarin aikin rarraba abubuwa. Don hana kuskuren da ba za a iya gyarawa ba kuma kada a lalata kayan aiki masu tsada, dole ne a ba da wannan ga gwani. Dogaro da yankin, duk aikin zai ɗauki kusan $ 50 ban da kuɗin kayan masarufi.
Bayan maye gurbin abin matsewa, yakamata ku tuƙa ɗan lokaci, kuna duban aikin injin ƙonewa na ciki. Idan babu alamun goge mai gogewa, to an kashe kudin sosai.
Yadda zaka canza gasket kai tsaye
Tsarin makirci don lalata tsohuwar gasket na iya zama daban, tunda akwai gyare-gyare da yawa na injunan. A kan wasu ƙirar, dole ne a cire yawancin sassa ko haɗe-haɗe da farko. Har ila yau, ya kamata ka lura da matsayin camshaft na lokaci kafin cire bel ɗin tuki.
Rushewar kai da kanta dole ne a kuma aiwatar da shi bisa ga wani tsari. Don haka, yakamata a sassauta ƙusoshin ɗorawa, kuma sai kawai a warware shi kwata-kwata. Ta hanyar irin waɗannan ayyukan, maigidan yana tabbatar da sauƙin danniya iri ɗaya.
Wani lokaci tsoffin gashin gashi yakan fasa yayin fasawa. Don kwance shi, zaku iya ɗaukar ƙaramin bututu tare da ƙaramin diamita kuma ku narkar da shi zuwa ɓangaren ɓangaren da ya makale a cikin toshe. Don saukakawa, zaku iya sanya goro zuwa ƙarshen bututun. Gaba, mabuɗin an cire sauran abin riƙewar.
An tsabtace saman abubuwan da za'a haɗasu a hankali daga ragowar tsohon kayan. Bayan haka, ana bincika ko akwai lahani a wurin sanya sabon gasket, an sassaka sabbin fil, an sanya sabon gasket, an saka kan bulo ɗin a kan fil ɗin an saka murfin. Dole ne a taƙaita masu keɓewa ta atomatik tare da mahimmin murfin, gwargwadon yadda makircin ya samar.
Kadan game da sakamakon mummunan aiki:
Shin ina bukatan shimfida kan silinda bayan maye gurbin bututun mai?
A baya can, injiniyoyi na atomatik sun ba da shawarar miƙawa (ko ɗora kan silinda da wuya) bayan kilomita 1000. Game da kayan zamani, an cire buƙatar irin wannan hanyar.
Adadin wallafe-wallafen sabis suna nuna buƙatar daidaita bawul ɗin da bincika yanayin bel ɗin lokaci, amma ba a bayar da rahoton ƙarar ƙarfin ƙarfin ba.
Idan an yi amfani da bututun gas da aka shigo da shi tare da hatimin da aka yi amfani da shi, kuma an yi amfani da makircin ƙarfafa ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa (2 * 5 * 9, kuma an kawo lokacin ƙarshe zuwa digiri 90), to, ba a buƙatar ƙarin ƙarfafa ƙusoshin.
Akwai wani makirci: da farko, ana jan dukkan ƙwanƙwan duwatsu tare da ƙoƙari na kilogiram 2, sannan duk - ta kilo 8. Na gaba, an saita mahimmin ƙarfin a ƙarfin kilo 11,5 kuma an ja shi digiri 90. A karshen - kana buƙatar ƙara ƙarfin 12,5 da kusurwar juyawa - 90 g.
Karfe ko paronite silinda head gasket: wanne ya fi kyau
A ƙarshe, kadan game da nau'ikan gaskets biyu: paronite ko ƙarfe. Babban mahimmin abin da zabi ya dogara da shi shine shawarwarin masana'antar kera motoci. Idan masana'antar ta bayyana cewa za a yi amfani da kayan karafa, ba za a iya yin watsi da wannan ba. Hakanan ya shafi analog ɗin paronite.
Wasu daga cikin siffofin duka zaɓuɓɓukan gasket sune:
| Kayan abu: | Ga wane injin: | Bayanin samfur: |
| Karfe | Turbocharged ko tilasta | Yana da ƙarfi na musamman; Hasara - yana buƙatar ingantaccen shigarwa. Ko da ya dan motsa kadan, ana tabbatar da ƙonewa kusan nan da nan bayan shigarwar. |
| Paronite | Al'ada ba tilasta da yanayi ba | Wani abu mai sassauci idan aka kwatanta shi da analog ɗin ƙarfe, saboda haka yana manne sosai da saman; Hasara - a yanayin zafi mai zafi (zafin rana na injin ko amfani da shi a cikin turbocharged unit) yana saurin canzawa. |
Idan an shigar da gasket ba daidai ba, to za a san shi nan da nan - da zaran injin ya fara, ko dai zai ƙone, ko kuma piston ɗin su manne da hatimin ƙarfe. A wasu lokuta, ICE ba zata fara ba kwata-kwata.
Tambayoyi & Amsa:
Yadda za a gane cewa kana bukatar ka canza Silinda shugaban gasket? Gas mai fitar da iskar gas yana fitowa daga ƙarƙashin kan silinda, harbe a tsakanin silinda, shaye-shaye ya shiga cikin sanyaya, antifreeze ya bayyana a cikin silinda ko mai a cikin maganin daskarewa, injin konewa na ciki yana zafi da sauri.
Shin zai yiwu a tuƙi mota tare da gasat ɗin kan silinda mai huda? Idan an haxa mai da mai sanyaya, to, a kowane hali bai kamata ba. Idan mai sanyaya ya tashi a cikin bututu, sa'an nan kuma dole ne ku canza zobe, iyakoki, da sauransu. saboda tsananin gajiya da tsagewarsu.
Menene ainihin gasket na Silinda don? Yana hana mai shiga jaket ɗin sanyaya da sanyaya cikin hanyoyin mai. Hakanan yana rufe haɗin tsakanin kan silinda da toshe don isar da iskar gas ɗin zuwa cikin bututu.
