Gwajin gwaji Skoda Karoq
Skoda ta gabatar da Karoq mai ƙetare mai ban sha'awa sosai ga kasuwar Turai. Wani sabon salo na iya bayyana a Rasha, amma da farko Skoda dole ne ya canza wani abu a ciki
Me yasa suke son karamin gicciye a Turai? Ba su da ƙunci a cikin titunan tituna, kuma suna ƙona mai daidai gwargwado. A cikin Rasha, abubuwan fifiko sun bambanta - a nan tsabtace ƙasa da farashi mai sauƙi ya zo kan gaba.
Ba shakka, Turawan da za su iya siyan Skoda Karoq a cikin kwanaki masu zuwa, tabbas, za su yi farin ciki da ingancin sabbin dizal uku da injunan turbo kananzir masu kananzir na lita 1 da 1,5. Hakanan zasu so ƙimar dakatarwar. Gudanar da Skoda a bayyane yake kuma sanarwa. Bugu da ƙari, idan ana so, kusan dukkanin raka'a da tsarin ana iya keɓance su - Karoq yana da tsarin zaɓar yanayin tuki wanda ya zama al'ada ga Skoda.
Jagorancin Karoq mai daukar hankali, yana kiyaye har ma da ƙananan raƙuman ruwa da haɗin gwiwa, har yanzu baya jin ƙarancin ƙarfi. Gabaɗaya, wannan motar ce mai nutsuwa - Karoq ya san yadda ake tuƙi da mutunci. Theafafun kafa ba ze zama mai saurin damuwa ba, tare da gwargwadon ƙoƙari, zaku iya yin kuskure sosai cikin natsuwa.
Karoq ba ya damun matsakaicin ɗan wasan Rasha a kan tafiya. A lokaci guda, motar na iya yin sauri. Bar shi ya yi birgima kamar yadda ake tsammani a cikin juyawa, amma yana riƙe sosai ga kwalta. Jaka da aka jefa a kujerar baya za ta tashi daga wurin zaman ta, amma mota ba za ta tashi daga hanya ba. Kuma wannan shine fasalin motar gaba! Duk abin hawa tare da injunan mai a cikin Skoda bai riga ya zama abokai ba.
Abubuwan da ke kan hanya na gaba-gaba Karoq abin karɓa ne karɓaɓɓe. Maimakon haka, an iyakance su ne kan geometric flotation da roba mara haƙori. Kuma idan abin da aka yi wa baya ya yi gajarta, gaba overhang din har yanzu yana da girma sosai. Da kyau, izinin ƙasa yana nesa da rikodin 183 mm. A lokaci guda, motar har yanzu tana yin kyau a kan hanyoyin ƙasar.
Pananan rami da ruts ba abin tsoro bane musamman a gare shi, amma, alal misali, a kan share-fage mai laka, motar-gaba-gaba da sabon injin turbo mai lita 1,5 da matsakaicin ƙarfinsa na 1500 Nm da tuni an samu a 3500-250 rpm da DSG "Robot" ba shine mafi kyawun haɗuwa ba. Irin wannan Karoq din, kodayake tana iya hawa dutsen da babu ruwa, ba tare da wahala ba. A dabi'a, akan motar dizal tare da tsarin tuka-tarko, matsaloli suna faruwa a cikin irin wannan halin.
Cikakken yana yin aikinta akai-akai ba akan Skoda na farko ba, kuma ba za a sami wani abin mamakin da zai faru ba. Amma ba kamar yadda yake kusa da Volkswagen Tiguan ba, Karoq yana gaba-gaba ta hanyar tsoho. Ana watsa dukkan gogewa zuwa gaban axle, kuma ana haɗa ƙafafun baya lokacin da ƙafafun tuki suka zame. Duk da yake a kan Tiguan, kamawa da farko yana aiki tare da ɗan ƙaramin preload, yana rarraba lokacin tsakanin igiyoyin cikin sifofin 80:20.
Kwarewar tukin Karoq na da kyau kwarai, amma har yanzu yana da mahimmanci ga mai mallakar motar Rasha dan yawancin kayan yau da kullun sun dace da motarsa. Wani akwati wanda aka ayyana adadinsa yakai lita 521 yayi sanyi har ma don manyan crossovers. Amma a nan sashin ma ya canza.
Tsarin VarioFlex na zabi yana ba da damar tura kujerun baya da kuma lankwasa su. Kuma ba wai kawai baya ba, har ma da matashin kai, danna su zuwa kujerun gaba. Haka kuma, layi na biyu gabaɗaya ana iya cirewa kuma a fitar dashi daga motar - to an sami babbar sarari na lita 1810. Wannan kwatankwacin ƙarar ɗakunan kaya a cikin dunduniyar kasuwanci.
Dangane da dumi da jin daɗi, Karoq ma mai girma ne. Akwai zaɓuɓɓukan ƙarewa da yawa na ciki, gami da kewayon haske wanda yake gani yana sa ciki ya zama mai faɗi sosai. Czechs ba za su iya yin hakan ba tare da mallakar "ingantaccen mafita" ba: akwatin kwandon shara, abin riƙe kofi wanda zai ba ka damar buɗe kwalba da hannu ɗaya, wutsiyar lantarki tare da feda mai amfani (Na riƙe ƙafata a ƙarƙashin damina - murfin ya buɗe) , kyakkyawan labulen cirewa a cikin akwatin, da laima a ƙarƙashin kujerar gaba.
Baya ga kayan "wayo", Karoq cike yake da ingantattun manhajoji. Ketarewa ta samu duk wani tsarin lantarki da ya ci gaba wanda muka sani daga restyled Octavia, flagship Superb da Kodiaq: kulawar jirgin ruwa mai daidaitawa, mataimaki mai kiyaye motar a layin, kula da zirga-zirgar ababen hawa lokacin da yake fitowa daga filin ajiye motoci a baya, alamar alamar hanya, braking na atomatik a cikin gaggawa ... Mafi mahimmanci, Karoq shine Skoda na farko don haɓaka dashboard na kamala. Akwai babban allo mai launi maimakon odometer na gargajiya da ma'aunin saurin awo, hoton da akan su, ƙari, ana iya tsara su.
Ba kamar Baturewa ba, duk waɗannan layukan bai kamata su zama masu sha'awa a gare mu ba yanzu. Har yanzu ba a sani ba ko za a kawo Karoq zuwa Rasha kwata-kwata ko za a bar mu ba tare da shi ba, kamar yadda, alal misali, an yi shi da sabon ƙarni Fabia. Duk manajan Czech, lokacin da aka tambaye su game da samar da Karoq zuwa Rasha, sun amsa cewa ba a yanke shawarar ba tukuna. A lokaci guda, kowane mutum na biyu yana faɗin cewa shi da kansa yana “don” tare da duk hannayensa. Me ke hana su to?
Karoq da aka shigo da shi zai yi tsada sosai. Zai yiwu ma ya fi na Kodiaq tsada, wanda za a fara sayarwa shekara mai zuwa. Yin ƙaramar hanyar wucewa tsada bashi da ma'ana.
Akwai kuma matsala ta biyu. Babban abokin ciniki ya ƙi yarda da ƙananan injunan turbo. Hadisai, fargaba, kwarewar mutum - babu matsala. A kan Karoq, kana buƙatar shigar da wani injin, misali, yanayin sararin samaniya 1,6 tare da 110 hp. Kuma injiniyoyin Czech suna nazarin wannan yiwuwar. Amma maye gurbin motar shima lokaci ne da kudi. Don haka Czechs suna auna duk fa'idodi da rashin kyau, kuma ba za su iya yanke shawara ta ƙarshe ba.
| Rubuta | ||
| Ketare hanya | Ketare hanya | Ketare hanya |
| Girman (tsawon / nisa / tsawo), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Gindin mashin, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Tsaya mai nauyi, kg | ||
| 1340 (MKP) (1361) | 1378 (MKP) (1393) | 1591 |
| nau'in injin | ||
| Fetur, L3, turbo | Fetur, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Volumearar aiki, mita mai siffar sukari cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Arfi, hp tare da. a rpm | ||
| 115 a 5000-5500 | 150 a 5000-6000 | 150 a 3500-4000 |
| Max. sanyaya lokacin, Nm a rpm | ||
| 200 a 2000-3500 | 250 a 1500-3500 | 340 a 1750-3000 |
| Ana aikawa | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. gudun, km / h | ||
| 187 (MKP) (186) | 204 (MKP) (203) | 195 |
| Hanzari zuwa 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) (10,7) | 8,4 (MKP) (8,6) | 9,3 |
| Amfani da mai (gari / babbar hanya / gauraye), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volumearar gangar jikin, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex tsarin) | 521 (479-588 s VarioFlex tsarin) | 521 (479-588 s VarioFlex tsarin) |
| Farashin daga, USD | ||
| Ba a sanar ba | Ba a sanar ba | Ba a sanar ba |
