Volvo XC70 D5 AWD Lokacin
Abubuwa
Akwai ƙa'idodi kaɗan a cikin duniyar mota. Bari kawai mu ce masu siyan kwanakin nan suna matukar son motocin da ke (ko yakamata su kasance) SUVs, amma idan suna da halaye masu kyau (karanta: dadi). Ko, a ce, masana'antar kera motoci tana ba da wannan ta hanyar tausasa waɗannan SUV na gaskiya sosai don su iya biyan buƙatun abokan ciniki.
Volvo ya ɗan bambanta. Motocin da ke kan hanya "ba a gida ba"; A takaice dai: a cikin tarihin su, ba su taɓa lura da SUV guda ɗaya ba. Amma suna da 'yan kasuwa da injiniyoyi masu kyau; Na farko sun fahimci abin da abokan ciniki ke nema, na biyun kuma sun fahimci abin da tsohon ya fahimta. Sakamakon wannan fahimtar shine XC70.
Bari mu ɗauki ɗan lokaci don kallon cikakken hoto - Volvo ya gudanar da abubuwa biyu a cikin 'yan shekarun nan: don nemo hotonsa mai ban sha'awa da kuma neman hanyar hikima zuwa fasaha mai kyau, ko da yake tare da taimakon "kasashen waje" kaɗan. Gabaɗaya, yana aiki da tabbaci; Wataƙila kawai alamar da za ta iya yin gasa da yawa a cikin kasuwannin Turai (da Arewacin Amurka) tare da samfuran Jamus guda uku a cikin darajar mota mai daraja. Ko wane samfurin da kuka duba, a fili nasu ne, wanda ke da wuya a gane shi daga yawancin masu fafatawa. Hanya mafi sauƙi don bincika wannan a cikin ku shine cire duk rubutun wannan alamar daga motar kuma kuyi ƙoƙarin maye gurbin su da wasu. Ba ya aiki.
Shi ya sa wannan XC70 bai bambanta ba. Kuna iya cewa, to, ɗauki V70, ɗaga jikinsa da milimita 60, ku ba shi tuƙi mai ƙafafu na musamman, kuma ku ɗan ɗanɗana aikin jiki don ya fi dacewa da kwanciyar hankali, ya fi kan hanya, ko kuma ya fi kyau. Wannan yana kusa da gaskiya, idan kun duba sosai a zahiri. Sai dai mugunyar gaskiya ta yanzu ita ce da wuya kowa ya sayi wata dabara domin ya fahimce ta. Kuma XC70 mota ce da hatta ainihin Swiss na da nasu samfurin, ba kawai nau'in V70 ba.
Wannan shine dalilin da yasa XC70 ya cancanci kulawa ta musamman. Da farko, saboda wannan shine Volvo. Saboda ilimi na sama, ana iya “fasa kwaurinsa” zuwa wurare da yawa kamar motar kamfani, inda aka “haramta” Audi, Beemvee da Mercedes. A gefe guda, yana daidai da abin da ke sama: a cikin ta'aziyya, fasaha kuma, tsakanin masana, kuma cikin suna. Kuma, ba shakka, kuma saboda XC ne. Ya yi kama da dorewa fiye da V70 kuma ba shi da amsa, wanda ke kawo sabbin fa'idodi. Ganin cewa wannan wani nau'in SUV ne (mai taushi), zaku iya samun sa don abin hawa mafi aminci (godiya ga duk ƙafafun ƙafa) da / ko don abin hawa wanda ke ɗaukar ku fiye da V70 ta hanyar dusar ƙanƙara, yashi ko laka.
Duk da yake yana da wuya a yi jayayya da aikin sa na kan hanya, daga kallo zuwa fasaha, ya kamata a sake jaddada shi: (kuma) XC70 ba SUV bane. Ko ta yaya za ku juya ta (ban da, ba shakka, a gefe ko kan rufin), ƙaramin ɓangarensa ya kai milimita 190 kawai daga ƙasa, jiki yana tallafawa kansa, kuma dakatarwar ƙafafun mutum ne. Babu akwatin gear. Tayoyin na iya jure saurin gudu sama da kilomita 200 a awa daya. Amma ina ganin a bayyane yake cewa ba za su iya nuna abin da ainihin tayoyin da ke kan hanya ba ke iyawa.
Kamar yadda yake tare da kowane SUV, ko daɗaɗɗen kaya ko padded kamar jirgin ruwa, yana da mahimmanci koyaushe a duba wanda yake ƙasa. Ƙarfin waje yana ba ku mamaki a wannan lokacin, amma XC70 yana da wani abu daban a zuciya. Idan aka bayyana da zuciya a matsayin kashi: kwalta - 95 bisa dari, nikakken dutse - hudu bisa dari, "daban-daban" - daya bisa dari. Don haka don yin magana: dusar ƙanƙara da aka riga aka ambata, yashi da laka. Amma ko da kun juya kashi, XC70 yana da gamsarwa sosai a cikin waɗannan yanayi.
Lokacin da ka rufe kofa a bayanka (daga ciki), duk abubuwan da ke kan hanya suna ɓacewa. A cikin XC70 mota ce mai daɗi da daraja. Duk yana farawa da kallon: Volvo ne na al'ada, tare da sabon salo don tsakiyar dashboard wanda, tare da ƙananan girmansa, ya haifar da "airness" mafi bayyane da gaske ga direba da fasinja na gaba, da kuma ƙafafunsu. .
Wannan ya ci gaba da kayan aiki: a cikin motar gwaji, ciki shine mafi yawan fata idan yazo da kujeru, yayin da sauran sassan da aka yi da filastik mai laushi tare da ƙari na aluminum, wanda ke jawo hankali tare da fasaha mai ban sha'awa na sarrafawa. ; Babu wani abu na musamman, amma wani abu na daban - saman yashi mai santsi sannan a "yanke shi" tare da madaidaiciya, amma ba bisa ka'ida ba. Daraja da ta'aziyya, kamar koyaushe, yana ƙare tare da kayan aiki: ba shi da kewayawa, babu kyamarar sake dubawa, babu nunin kusancin hoto, amma tabbas yana da duk abin da kuke buƙata a cikin irin wannan injin.
Abun ƙira mai ban sha'awa shine na'urori masu auna firikwensin. Launi-mai hankali (watakila ma da yawa da yawa) ba sa cutar da idanu, bayanin yana da daidaitaccen karantawa, amma sun bambanta. Duk wanda ke canzawa daga ɗaya daga cikin samfuran Jamus guda uku masu kama da juna na iya rasa bayanan zafin jiki mai sanyi da ƙarin bayani kan kwamfutar tafi-da-gidanka, amma a ƙarshe zai ga cewa rayuwa a cikin mota na iya zama mai kyau kamar yadda take da Volvo.
Fata mai launin ruwan kasa mai duhu akan kujeru da datsa ƙofa yana da fa'ida; kafin baki yana da ƙasa "matattu", kuma kafin beige yana da ƙarancin kula da datti. Gabaɗaya, ciki yana da kyan gani (ba wai kawai saboda bayyanar ba, har ma saboda zaɓin kayan da launuka), a zahiri da ergonomically daidai, gabaɗaya m, amma a wasu wurare (alal misali, a ƙofar) an yi masa ado. kadan ba tare da tunani ba. .
Kujerun ma wani abu ne na musamman ma: kujerunsu suna ɗan ƙara girma kuma kusan babu riƙo a gefe, amma sifar baya tana da kyau kuma matashin yana da kyau, ɗayan kaɗan kaɗan da aka tsara don tallafawa yayin riƙe madaidaiciyar lanƙwasa ta kashin baya . Tsawon zama akan kujeru baya gajiyawa, kuma dangane da su yana da kyau a ambaci bel ɗin kujera tare da maɓuɓɓugan ruwa masu taushi, mai yiwuwa mafi taushi.
Babu aljihunan ciki da yawa, waɗanda ke ƙofar ƙanana ne, kuma yawancinsu ana biya su diyya ta sashin tsakiya tsakanin kujeru tare da ɗakunan shaye -shaye guda biyu da babban rufaffiyar aljihun tebur inda zaku iya sanya yawancin kayan ku da hannu. Ƙaramin ɓatarwa shine akwati don na'ura wasan bidiyo na tsakiya, wanda ke da wahalar shiga, ƙarami, baya riƙe abubuwa da kyau (da sauri suna zamewa daga ciki bi da bi), kuma abin da ke ciki mai sauƙin direba ko mai kewaya ya manta da su. Aljihuna na baya, waɗanda ke da kunkuntar da matsattsu ta yadda za a iya amfani da su cikin sharaɗi kawai, su ma ba su da amfani.
XC na iya zama motar haya kawai, wanda ke nufin mai yuwuwar masu siyarwa na iya zama iri biyu: waɗanda ke da buƙatun babba, mafi sassauƙan akwati, ko kuma kawai masu bin wannan yanayin (wanda ya riga ya ragu). A kowane hali, gangar jikin kanta ba wani abu bane na musamman, amma tana da bangon ɗagawa mai dacewa tare da kayan aiki don ƙaramin abubuwa, ƙasa mai ɗagawa (tare da bugun girgiza!) Buɗe jere na aljihunan, da ramukan aluminium don abubuwan hawa. Bugu da ƙari ga waɗannan ƙananan abubuwa masu amfani, yana kuma burgewa da girmansa da sifar sa, kuma ana iya ƙara buɗewa da rufe wutar lantarki zuwa kyawawan kaddarorin sa.
Idan mun yi madaidaici, har yanzu muna iya "damuwa" daga wurin zama direban cewa wannan motar ba ta kan hanya ce. Idan ba saboda manyan madubai na waje da kamfas ɗin (dijital) a cikin madubi na baya ba, tabbas yana faruwa ne saboda maɓallin sarrafa saurin atomatik lokacin tuƙi akan filaye masu santsi. Amma ko da XC70 shine, a sama da duka, motar fasinja mai dadi: godiya ga sararin samaniya, kayan aiki, kayan aiki da kuma, ba shakka, fasaha.
Idan ka zaɓi D5 na zamani (turbodiesel-cylinder biyar), zaka iya zaɓar tsakanin na'urar hannu ko watsawa ta atomatik. Na karshen yana da gears guda shida kuma mafi kyau (sauri da santsi) canzawa, amma yana ƙara ƙarfin injin sosai, yana sa injin ya yi wahala ya nuna ainihin halayensa a cikin wannan haɗin. Mafi ban sha'awa shine kama, ko sluggishinsa: yana jinkiri lokacin jawa (ku yi hankali lokacin juya hagu!) Kuma yana jinkirin lokacin da direba ya sake danna fedalin gas bayan 'yan dakiku. Amsar duk watsawa ba shine mafi kyawun fasalinsa ba.
Yiwuwa kuma saboda akwatin gear, injin yana da ƴan decibels da ƙarfi fiye da wanda ake tsammani, kuma ana iya lura da dizal a cikin hanzari, amma duka biyun suna ga kunnen kunne. Duk da haka, duk da watsawa ta atomatik da kuma dindindin mai ƙafa huɗu, injin ya zama mai kashewa; Idan za mu iya amincewa da kwamfutar da ke kan jirgin, za ta buƙaci lita tara na man fetur na tsawon kilomita 120 a kowane sa'a, 160 don 11, 200 don 16, kuma a cikin cikakken ma'auni (da babban gudun) lita 19 na man fetur a kowace kilomita 100. Matsakaicin yawan amfaninmu ya kasance mara nauyi duk da matsin lamba.
A fagen fasaha, mutum ba zai iya yin watsi da taurin matakan daidaitacce guda uku na chassis ba. Shirin ta'aziyya yana daya daga cikin mafi kyau a kasuwa, idan kun kimanta shi daga wuri, shirin wasanni yana da kyau sosai. Amincewar sa har yanzu ya fi dacewa da wasanni, wanda a aikace yana nufin kawai yana samun rashin jin daɗi a kan manyan ƙullun ko ramuka, amma jiki yana jingina da nisa a kusurwa don jin dadi. Shirin (na uku) "ci-gaba" ya dubi gaba daya maras tabbas, wanda ke da wuya a kimantawa a cikin ɗan gajeren gwaji, tun da ba a bayyana shi sosai ba don direba ya ji dadi (da mara kyau).
XC70 da aka kirkira ta wannan hanyar an yi niyya ne da farko don hanyoyin da aka zana. Koyaushe yana da sauƙin hawa, a cikin birni ƙaramin girma ne (duk da taimakon), mai sarauta akan hanya, kuma ana jin doguwar ƙafafunsa da nauyi mai nauyi yayin tuƙi akan kaifi mai juyawa. A kan ƙananan hanyoyi da waƙoƙi, yana da daɗi da sauƙi fiye da motocin gargajiya, kuma tare da santimita 19 na tsabtace ƙasa, shima abin mamaki ne a filin. Amma wanene zai aika da shi tsakanin rassan da ba su da kyau ko a kan duwatsu masu kaifi tare da tunanin Yuro dubu 58 masu kyau, gwargwadon abin da ake kashewa, kamar yadda kuke gani a cikin hotuna.
Duk da haka: XC70 har yanzu da alama yana ɗaya daga cikin mafi kyawun sasantawa tsakanin manyan hanyoyin biyu, hanya da kan hanya. Musamman waɗanda ba sa son tsayawa a ƙarshen kwalta kuma suna neman sabbin hanyoyi tabbas tabbas za su yi farin ciki. Tare da shi, zaku iya ƙetare Mahaifiyarmu na dogon lokaci da taurin kai, ba tare da jinkiri ba.
Vinko Kernc, hoto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Lokacin
Bayanan Asali
| Talla: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Farashin ƙirar tushe: | 49.722 € |
| Kudin samfurin gwaji: | 58.477 € |
| Ƙarfi: | 136 kW (185 KM) |
| Hanzari (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Matsakaicin iyaka: | 205 km / h |
| Amfani da ECE, sake zagayowar: | 8,3 l / 100km |
| Garanti: | Garanti na shekara 2, garantin wayar hannu na shekaru 3, garanti na tsatsa na shekaru 12 |
| Man canza kowane | 30.000 km |
| Binciken na yau da kullun | 30.000 kilomita. |
Kudin (har zuwa kilomita 100.000 ko shekaru biyar)
| Ayyuka na yau da kullun, ayyuka, kayan: | 929 € |
|---|---|
| Man fetur: | 12.962 € |
| Taya (1) | 800 € |
| Inshorar tilas: | 5.055 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Yi lissafin kudin inshorar mota | |
| Sayi sama | .55.476 0,56 XNUMX (farashin km: XNUMX) ) |
Bayanin fasaha
| injin: | 5-Silinda - 4-bugun jini - in-line - turbodiesel - longitudinally saka a gaba - gundura da bugun jini 81 × 93,2 mm - matsawa 2.400 cm3 - matsawa 17,3: 1 - matsakaicin iko 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm - matsakaita gudun piston a matsakaicin iko 12,4 m / s - ƙarfin ƙarfin 56,7 kW / l (77 hp / l) - matsakaicin karfin juyi 400 Nm a 2.000-2.750 rpm - 2 camshafts a cikin kai (sarkar) - bayan 4 bawuloli da silinda - iskar gas turbocharger - cajin mai sanyaya iska. ¸ |
|---|---|
| Canja wurin makamashi: | injin yana tafiyar da dukkan ƙafafu huɗu - watsawa ta atomatik 6-gudun - gear rabo I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - bambancin 3,604 - rims 7J × 17 - taya 235/55 R 17, da'irar mirgina 2,08 m. |
| Ƙarfi: | babban gudun 205 km / h - 0-100 km / h hanzari a 9,9 s - man fetur amfani (ECE) 8,3 l / 100 km. |
| Sufuri da dakatarwa: | van - ƙofofin 5, kujeru 5 - jiki mai goyan bayan kai - gaban bazara struts, kasusuwa triangular, stabilizer - mahaɗi mai yawa na baya, maɓuɓɓugan ruwa, masu ɗaukar hoto na telescopic, stabilizer - birki na gaba (tilastawa sanyaya), birki na diski na baya (tilastawa sanyaya. ), ABS, birki na inji akan ƙafafun baya (lever tsakanin kujeru) - tuƙi tare da tarawa da pinion, tuƙi mai ƙarfi, 2,8 yana juyawa tsakanin matsananciyar maki. |
| taro: | fanko abin hawa 1.821 kg - halatta jimlar nauyi 2.390 kg - halatta trailer nauyi tare da birki: 2.100 kg, ba tare da birki: 750 kg - halatta rufin lodi: 100 kg. |
| Girman waje: | faɗin abin hawa 1.861 mm, waƙa ta gaba 1.604 mm, waƙa ta baya 1.570 mm, share ƙasa 11,5 m. |
| Girman ciki: | gaban nisa 1.530 mm - gaban wurin zama tsawon 510 mm, raya wurin zama 490 mm - tutiya diamita 380 mm - man fetur tank 70 l. |
| Akwati: | An auna ƙarar akwati tare da daidaitaccen tsarin AM na akwatunan Samsonite 5 (jimlar 278,5 L): jakar baya 1 (20 L); 1 suit akwati na jirgin sama (36 l); 1 akwati (85,5 l), akwatuna 2 (68,5 l) |
Ma’aunanmu
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Mai shi: 65% / Taya: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Mita karatu: 1.573 km | |
| Hanzari 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m daga birnin: | Shekaru 17,0 ( 134 km / h) |
| 1000m daga birnin: | Shekaru 31,0 ( 172 km / h) |
| Sassauci 50-90km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Sassauci 80-120km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Matsakaicin iyaka: | 205 km / h (Mu.) |
| Mafi qarancin amfani: | 11,1 l / 100km |
| Matsakaicin amfani: | 14,6 l / 100km |
| gwajin amfani: | 13,2 l / 100km |
| Nisan birki a 130 km / h: | 66,3m |
| Nisan birki a 100 km / h: | 40,2m |
| Teburin AM: | 40m |
| Hayaniya a 50 km / h a cikin kaya na 3 | 56dB |
| Hayaniya a 50 km / h a cikin kaya na 4 | 56dB |
| Hayaniya a 50 km / h a cikin kaya na 5 | 54dB |
| Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 3 | 64dB |
| Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 4 | 60dB |
| Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 5 | 58dB |
| Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 6 | 58dB |
| Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 4 | 65dB |
| Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 5 | 64dB |
| Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 6 | 63dB |
| Hayaniya: | 38dB |
| Kuskuren gwaji: | babu kuskure |
Gaba ɗaya ƙimar (368/420)
Masu kera Avant-garde suna mamaki a kowane lokaci. A wannan karon, sun yi mamakin kamalar mota da SUV a hoto ɗaya. Don haka, Volvo babbar madaidaiciya ce ga manyan samfuran Jamus. Sabuntawarmu ta ƙarshe tana magana da kanta.
Na waje (13/15)
Aƙalla ƙarshen gaban yana da alama aƙalla ɗan ƙaramin cunkoson ababen hawa.
Ciki (125/140)
Excellent ergonomics da kayan. Godiya ga siririn cibiyar wasan bidiyo, ya yi girma 'yan inci kuma ya ji daɗi.
Injin, watsawa (36
/ 40Injinan tuƙi suna da kyau a farkon da a ƙarshe, kuma tsakanin su biyun (gearbox) matsakaita ne kawai saboda ƙarancin amsawa.
Ayyukan tuki (82
/ 95Duk da kilo da santimita, yana hawa da kyau da sauƙi. Yawan karkatar da jiki yayin da ake kushewa.
Ayyuka (30/35)
Amsa mara kyau (kamawa) amsa "yana wahala". Ko da matsakaicin gudun yana raguwa sosai.
Tsaro (43/45)
Yawanci Volvo: kujeru, kayan aminci, ganuwa (gami da madubai) da birki suna ba da babban aminci.
Tattalin Arziki
Yanayin zamani + turbodiesel + babbar alama = ƙananan asarar ƙima. Abin amfani yana da ƙarancin ƙima.
Muna yabawa da zargi
ji a ciki
engine, tuki
fadada
kayan aiki, kayan, ta'aziyya
mita
karfin filin
baya
conductivity, nuna gaskiya
jinkirin kamawa
tsarin BLIS mara aminci a cikin ruwan sama
kwalaye da yawa a ciki
karkata jiki a kusurwa
