Gwajin gwajin Volvo V90 Cross Country D5: al'adu suna canzawa

Kilomita na farko a bayan gadar magajin zuwa ɗayan manyan samfuran Volvo

A cikin rabin na biyu na 90s, Volvo tashar wagon, wanda aka sani da ƙarfinsa da kuma amfani, ya zama wani abu mai ban sha'awa mai ban sha'awa - sabon sigar tare da dakatarwa mafi girma, abubuwan kariya na jiki da dual drive, dangane da sabon, amma musamman m. sashin kasuwa. Haka ne, muna magana ne game da Volvo V70 Cross Country, wanda ya fara ganin hasken rana a cikin 1997. Tunanin ya yi nasara sosai har wasu sanannun samfuran nan da nan suka biyo baya: na farko Subaru da Audi, da yawa daga baya VW tare da Passat Alltrack, kuma nan da nan Mercedes tare da sabon All-Terrain E-Class.

Magaji ga ingantacciyar al'ada

A zahiri, a Volvo koyaushe muna ƙare da wasu al'adun gargajiya na Sweden ba da jimawa ba ko kuma daga baya. Wannan shine dalilin da ya sa ba za mu iya jira don ganin wannan ƙirar ƙirar daga alama ba. ,Auka, misali, cikin motar, wanda yayi kama da gidan katako mai dumi a cikin dusar ƙanƙara fiye da na gargajiya. Duk abin da ke nan yana haifar da jin daɗi na musamman na jin daɗin gida da dumi. Ana iya samun wannan yanayin ne kawai a cikin motocin Volvo: kujeru masu laushi, kayan tsada amma masu saukin gani, abubuwa masu ƙarancin aiki. Kuma wannan ƙarancin ladabi, wanda kyakkyawa baya cikin ladabi, amma cikin sauki.

V90 yana da kayan aiki masu almubazzaranci waɗanda tabbas zasu gamsar da abokan cinikin fasaha. Iyakar abin da ya rage a wannan batun shi ne gaskiyar cewa ayyukan ƙididdiga marasa adadi suna sarrafa su ta farko ta hanyar na'ura mai kwakwalwa ta hanyar taɓawa, wanda kanta ke alfahari da manyan zane-zane, amma yana ɗaukar lokaci don aiki tare kuma tabbas damuwa ne ga direba, musamman yayin tuki. Sauran sararin yana kan yadda aka saba, kodayake ba matakin sama bane don aji.

Daga yanzu tare da silinda guda huɗu kawai

Lokaci ya yi da za ku koma bayan motar, kunna maɓallin kayan ado mai haske don fara injin, kuma zan yi ƙoƙarin kada in jira labarai cewa wannan ƙirar a yanzu yana samuwa ne kawai tare da injunan silinda huɗu. A cikin mafi ƙarfin juzu'i tare da ƙarfin dawakai 235, injin dizal yana da turbochargers guda biyu, wanda aka haɗa tare da watsa atomatik mai sauri takwas, ya sami nasarar rama canjin canji a mafi ƙasƙanci. Watsawa ta atomatik tare da juzu'i mai juyi yana aiki ba tare da gani ba kuma yawanci yana motsawa da wuri, wanda yana da tasiri mai kyau akan jin daɗin tuƙi. Ƙaddamarwa a matsakaicin hanzari yana da ƙarfin gwiwa sosai - sakamakon ma'ana na ban sha'awa 625 Nm na karfin juyi da ake samu a 1750 rpm. Koyaya, masu sha'awar Volvo na gaskiya suna iya yin watsi da manufar aikin da ba a taɓa ganin irinsa ba na injunan injunan silinda biyar na kwanan nan na kamfanin. Ba don komai ba, zan ƙara.

Pneumatic raya dakatar da misali dual watsa

CC tana ba da zaɓi na kayan aiki na baya tare da dakatarwar iska a kan gefen baya, wanda ke ba da ƙarin ta'aziyya, musamman lokacin da jiki ya cika. Godiya ga haɓakar ƙasa har zuwa 20 cm, Volvo yana jingina da ƙarfi a cikin sasanninta, amma wannan baya shafar aikin tuƙi. Tuƙi yana aiki cikin sauƙi kuma daidai. Dangane da halin da ake ciki a kan hanya (da kuma kashe-hanya), da model ba kasa da matsakaicin wakilin irin wannan zamani SUV category, duk da haka, shi ba ya haɗu da zane flaws hankula ga irin wannan mota. Mutane da yawa irin wannan Cross Country har yanzu suna da'awar dabarun kashe hanya - clutch BorgWarner yana ɗaukar kusan kashi 50 cikin XNUMX na gogayya ta baya lokacin da ake buƙata.

Rubutu: Bozhan Boshnakov

Hotuna: Hans-Dieter Zeifert