Gwajin gwajin Volkswagen Tiguan 2021 a tsaunuka: gwada injina 2.0 da 1.4

Iskar yunwa, narkewar kankara, duwatsu masu kaifi da kamawa ba tare da toshewa ba - gwada Volkswagen Tiguan da aka sabunta a tsaunukan Arewacin Ossetia

Jikin ya fara zama mahaukaci zuwa yammacin ranar farko ta tafiya. Iska mai tsafta mai tsafta, tabbas, ta haifar da ɗan kaduwa, amma manyan matsalolin sun kasance tare da kayan aiki na vestibular. Daga tuki tare da wucewar dutsen, kunnuwan ko dai sun tsinke ko membran ɗin sun yage daga ciki yayin hawan.

“Duk yadda kuka ci gaba, haka ma kankara za su kasance ƙarƙashin ƙafafun. Kuma lokacin saukowa daga gefen baya, kuna buƙatar yin hankali sosai da raguwa. A can, nisan birki ya fi tsayi fiye da yadda kuke tsammani, ”wani jagorar gida ne ya gargade ni kafin wucewa ta gaba.

 

Matsakaicin iyakar da za mu hau bai wuce mita 2200 ba, duk da haka, ba kamar ƙafa ba, tana cike da dusar ƙanƙara da kankara. Bugu da ƙari, "Tiguan" ɗinmu shi ne wanda aka fi sani da shi, tare da tayoyin jigilar kayayyaki na yau da kullun. Yana da kyau a ba da hankali na musamman ga wannan gaskiyar, idan kawai saboda a kan hanya, ban da dusar ƙanƙara da kankara, za a sami ƙasa mai duwatsu tare da kaifin duwatsu masu ƙwanƙwasa, har ma da yashi da laka da aka wanke kan datti maciji da kogunan dutse. A ƙarshen hunturu a cikin tsaunukan Ossetian, kuma gabaɗaya a Arewacin Caucasus, wannan lamari ne na yau da kullun kamar, a zahiri, dusar kankara kanta a saman kololuwa.

Muna da kusan duk nau'ikan "Tiguan" da muke dasu a Rasha. Amma da gangan za mu fara saninmu da mota tare da injin lita 1,4 na farko da kuma robot mai zaɓi na DSG. Gaskiya ne, wannan har yanzu ba motar tushe ba ce tare da dakaru 125 da motar gaba. Akwai tuni 150 hp. da kuma mai taya hudu tare da 4Motion Active Control.

Don wani dalili, babu shakka cewa mota mai ƙarfin lita biyu zata iya shawo kan hanyar. Amma yaya motar da ke da injin tushe za ta kasance a cikin irin wannan yanayin? 

Tiguan ya ba da farkon farkon abin mamakin tun ma kafin ya wuce hanya. A kan dogon shimfidar kwalta, ketarawa yana nuna halin da kwata-kwata ba ku zata daga mota da irin wannan ƙaramin injin a ƙarƙashin kaho. Kuma yanzu bamu magana ne game da fasfo din dakika 9,2 zuwa "daruruwa". Da kuma yadda ketare take kara sauri. Duk wani jujjuyawar ana ba shi da kyau, idan ba da wasa ba, to tabbas cikin sauƙi da yanayi.

Tabbas, ƙaramin tashin hankali zai kasance a ciki, ɗora motar ba jakunkuna ba, amma tare da kayan ƙasa. Amma, yi imani da ni, koda a wannan yanayin tabbas ba zaku ji an kame kan hanya ba. A lokaci guda, za ku yi mamakin ganin kuɗin. A cikin ƙasarmu, af, a duk lokacin tafiyar ba ta taɓa wuce lita 8 a kowane “ɗari” ba. Har ila yau, yin allura kai tsaye da kuma yin caji mai mahimmanci suna haɓaka ingancin injin, koda kuwa duk da ƙarancin ƙarfinsa da takunkuminsa ga ingancin mai.

Hanyar zata fara canzawa lokacin da muka kusanci dutsen na gaba. Sau da yawa ana haɗuwa da ramuka masu zurfin rami da rami a kan ɗamarar ɗumbin leda. Tiguan yana sarrafawa, amma wannan idan baku wuce gona da iri da sauri ba. Inda ba ku da lokacin yin juji, har yanzu ana haifar da dampers cikin maɓallin. Kuma tare da tsinkaye, ana watsa mummunan tashin hankali zuwa salon.

Hanyar ta zama mai ban sha'awa yayin da mai jirgin ya ɗauke mu daga kwalta zuwa hanyar datti mai duwatsu. Duwatsun da ke ƙarƙashin ƙafafun ba su da kaifin isa don haifar da haɗari ga robar, amma a irin wannan farfajiyar kun fahimci nawa mai Tiguan zai biya don ingantaccen sarrafawa da daidaito. Kuma a nan hanzari ba shi da mahimmanci. Jefa shi ƙasa kaɗan kaɗan mirgina kan ƙananan duwatsu masu ƙwanƙwasa, har ma da hadari da su da bugun jini - har yanzu yana girgiza da hayaniya.

Amma abin da ba shi da daɗi shi ne, yadda hawa sama muke hawa, zai zama da wuya ga injin na 1,4. Duk da ci gaba, iska mai ƙarancin ƙarfi tana shafar rarar baya. Tunda injin ba zai iya numfasawa ƙwarai ba, hawan zuwa saman ba abin farin ciki bane. Kuma a nan yanayin jagorar akwatin ba ya ma taimaka, wanda ke ba ku damar gyara aikinta a cikin kayan farko. Injin din, koda a saman ne, kawai yana yin screeches da ƙoƙari, kuma motar ta hau kan dutse tare da rashin so.

Wani abin kuma shine motar mai karfin 180, wacce zamu canza ta nan gaba kadan. Wannan ba nau'in karshe bane na tilasta lita biyu na TSI (akwai kuma sigar mai karfin horsepower 220), amma iyawarta sun isa basa jin an kame kansu ko da a tsawan sama da 2000 m sama da matakin teku.

A kan hanyar zuwa saman, dusar ƙanƙarar tana ƙara yawaita, kuma rafuffukan tsaunuka suna ta daɗa yanayin ne kawai, suna rufe dusar ƙanƙara a wurare da dusar ƙanƙara ta kankara. Sabili da haka, muna canza wurin wankin sarrafawa don yanayin tuki da watsa cikakken motsi zuwa saitunan "kashe-titi". Akwai kuma "Babbar Hanya" da "Dusar ƙanƙara", har ma da yanayin mutum, wanda za'a iya daidaita sigogin yawancin abubuwan da aka haɗu da majalisai daban don takamaiman direba. Amma a cikin ɗayansu ba zai yuwu a tilasta "toshe" haɗin haɗin tare da rarraba lokacin tsakanin akussan cikin rabi ba. A kowane matsayi, ta hanyar lantarki "razdatka" yana ƙara preload ne kawai, kuma, bisa laákari da yanayin waje, yana rarraba karfin juyi ta atomatik tsakanin igiyoyin.

Da farko na yi tunani cewa a cikin wannan halin, kama zai iya kasawa, amma a'a. Kayan lantarki yana watsa bayanai akai-akai daga ƙafafun, kuma yana cikin ƙwarewa da sauri yana ƙaddamar da ƙarfin zuwa duka axles na gaba da na baya. Bugu da ƙari, a cikin yanayin hanyar-hanya, faɗakarwar tsarin kula da gogayya kuma ya karu, kuma ya kwaikwayi toshewar tawaye. Ba tare da ambaton gaskiyar cewa rukunin wutar ya canza halinta ba. Misali, gearbox ya kawar da dabi'ar adanawa kuma ya riƙe girasar don tsawan lokaci, kuma ƙafafun gas ɗin ya zama mara laulayi don sauƙaƙa ƙarancin mita. Kuma idan motar ta faɗi a wani wuri, ba saboda iyakantaccen iyawarta ba ne, amma saboda tayoyin Pirelli na yau da kullun.

Har yanzu, a cikin wasu wurare, tana mai gogewa mara gogewa. Musamman lokacin da muka hau sama kuma mun riga mun kusanci saman ɗayan tsaunuka. Amma a nan dole ne in faɗi cewa za a iya samun matsaloli game da kowace roba. Yanayin zafin da ke sama ya sauka kasa da digiri 7 a ma'aunin Celsius, kuma daga karshe dutsen ya bace karkashin zurfin dusar kankara.

Wani abu shine cewa Tiguan mai lalacewa zai iya yin duk wannan. Kuma menene manyan canje-canje a cikin motar da aka sabunta? Kaico, babu su da yawa ga kasuwar mu. Babbar bidi'a a waje ita ce fitilun diode na fom na ainihi, fitilun diode da kuma tsari na daban na bumpers. A ciki akwai sashin yanayi mai cikakken azanci, ingantaccen tsarin watsa labarai tare da sabuwar firmware da kayan aikin dijital. Ba da yawa ba, amma saboda wasu dalilai irin wannan ɗan taɓa taɓawar ya isa ya tsinkaye motar ta wata sabuwar hanyar.

Amma ya kamata a lura da abin da muka rasa. Misali, a cikin Turai, motar ta sami sabon layi na sabbin hanyoyin wuta tare da sabon injin TSI lita 1,5, da kuma matsakaitan matasan. Bugu da kari, fitilun matrix masu daidaitawa ba su gare mu, wanda ba zai iya sauyawa daga kasa zuwa sama ba kawai, amma kuma ya leka a kusa da kusurwa, kuma ya kashe wani sashi a cikin haske mai haske, don kar a makantar da direbobi masu zuwa. Aikin sabon kimiyyan gani da ido, tare da madaidaicin aiki na zirga-zirgar jiragen ruwa, ana ɗaura shi da kyamarar sitiriyo, wanda ba a samo shi ba a Tiguan da aka tattara a Rasha. Koyaya, Ofishin Volkswagen na Rasha yana mai da hankali kan kalmomin "sannu", yana mai alkawarin ba da daɗewa ba ko ba jima don ba wa Russia duk ayyukan Tiguan da aka sabunta.