Gwajin sabon Bentley Nahiyar GT

Yana matsawa zuwa wurin zama don ɗaukar numfashinsa, kuma lokacin da yake kan hanyoyi biyu, wani lokacin yakan ɗauki birki da yawa fiye da wuce kansa

Injiniyan Volkswagen da kayan kwalliyar Jamusanci har yanzu sun kasa matse wasu abubuwan Ingilishi na asali daga kujerar. A gabatarwar shekarar da ta gabata a cikin Moscow kusa da motar baje kolin, nunin juyayin tsarin watsa labarai ya tabarbare. Kuma dole ne a dage gwaje-gwajen tuki na 'yan jarida gaba daya har tsawon watanni shida saboda bukatar gyara-da daidaita gearbox.

Labarin da Jamusawa suka sanya "robot" DSG na zaban GT na Nahiyar, wanda ba za su iya tuna shi ba, zai iya ba masu kyamar dariya sosai, amma tabbas masu zanen ba dariya suke ba. A sakamakon haka, an jinkirta gabatarwa don watanni shida masu kyau, wanda ba shi da yawa game da asalin shekaru bakwai na rayuwar mai ɗaukar samfurin ƙarni na biyu. Dole ne a shirya tasa a shirye, saboda da yawa daga baya sun dogara da wannan - kwanciya ce, kuma ba ta Mulsanne mai ban tsoro ba, wannan shine ainihin alamar alama dangane da kwarjini da sanin ya kamata.

Duk da kamanceceniyar waje a bayyane tare da samfuran biyu da suka gabata, waɗanda galibi ba su da sauƙin rarrabewa tsakaninsu, aikin ya kasance babba. Na farko, GT ya koma wani sabon dandamali kuma a maimakon abin da ake kira archaic D1 chassis daga VW Phaeton hannun jari tare da Porsche Panamera. Ya rarrabu da sharaɗi, saboda duka waɗannan injunan, kamar wasu manyan samfuran ƙungiyar, an gina su ne daga ɓangarorin dandalin MSB na "a tsaye". Plusari, Bentley yana da madaidaicin ikon sa da tsarin sa na musamman.

Abu na biyu, ɗan tsaka mai suna Stefan Zilaff, babban mai tsara Bentley, da gaskiya ya sami damar sanya wando mai lemu da gilashin duwatsu masu duhu koda da yamma, yana yin nasarar daidaita salon motar tare da bukatun masu fasaha da 'yan kasuwa. Kursijan ya zama mai jituwa abin mamaki, ba tare da kallon wane bangare ba.

Sabon Continental GT yana da murfin da ya fi tsayi, an saukar da babban abin ɗumama gidan radi na ƙasa kuma ƙafafun sun juya zuwa gaban abin da ya wuce - abin da ake kira nisan martaba tsakanin akushin gaba da kuma ginshiƙin gilashi ya zama babba. Kuma hadadden filastik na bango tare da layin kafaɗa na muscular shima abin yabo ne ga masu fasaha waɗanda suka koyi yadda ake yin burodin allon na alminiɗa ta amfani da hanyar da ta fi girma a zafin jiki na digiri 500.

Ana iya danganta raunin ingancin ga sanannen taron taro a tsohuwar shuka a cikin Crewe, wanda mahaliccin ke alfahari da shi, idan ba a aiwatar da dukkanin ayyukan fasaha masu rikitarwa a wasu kamfanonin ƙungiyar Volkswagen ba. Bugu da ƙari, kwalin, ba shakka, ba DSG bane kwata-kwata. A tsari, ya fi kusa da ƙungiyar PDK daga Porsche, wanda damuwar ba ta taɓa samun matsala ba. Wani abu kuma shine Continental GT yayi nesa da Panamera. Motar da nauyin ta ya wuce tan 2,2 tana da injin titin W12 tare da karfin juzu'i na 900 Nm, wanda, tare da akwati, dole ne a koya musu yin aiki yadda ya kamata a kowane yanayi.

Af, akwai hanyoyi guda huɗu, gami da wanda za'a iya daidaitawa, kuma a maimakon mai zaɓin ƙa'idar al'ada tana da matsayi "B", ma'ana, Bentley. Ba shi yiwuwa a samu daga injiniyoyin wasu kalmomin fiye da "mafi kyau duka", amma bisa ga ra'ayin mutum yana da kusanci da kwanciyar hankali. Gabaɗaya, babban abin ban mamaki game da Nahiyar ta Gini shine ma'anar sauƙi wanda za'a iya cire mota mai karfin doki 600 kuma a bi ta cikin ƙananan titunan biranen Turai, ba tare da fargabar kashe motar ba da gangan ba tare da motsi ba zato ba tsammani.

Jin a yatsan ku ba game da shi bane, amma game da tan biyu na taro da $ 194. ka manta kusan nan da nan. Kuma har ma da W926 mai nauyi ya daina ba da tsoro nan da nan bayan farawa, musamman idan yana da lokaci don rufe ƙofar. A bayan gilashi mai kauri a cikin kunshin tabarma mai kaifin sauti, za ka zauna kaɗan daga duniya.

Gran Tourismo na gaskiya yana bayyana wani wuri a tsakiyar mara iyaka mara iyaka, kuma a can ne Continental GT ke iya farawa da gaske. Wadanda ke da sakan 3,7 zuwa ɗari a yau suna da alama wani abu ne na yau da kullun, a bayyane yake, sun rasa mahimman bayanai na rahoton. Babban faifan, tare da murfin sautin sa da kuma ajiye shi, nan take ya canza waɗannan maki zuwa rabi na biyu na injin gwada sauri. Yana matsawa cikin mazaunin don ɗaukar numfashinsa, kuma lokacin da yake kan hanyoyi biyu, wani lokacin yakan ɗauki birki da yawa fiye da kansa.

Sabuwar W12 tana da saurin amsar turbin, mafi sauƙin ɗaukar hoto, idan zaku iya kiranta saurin ɓarkewa kwata-kwata, da murya mai ƙarfi amma murƙushewa wacce ba ta canza tambarin a bayyane sosai a yanayin wasannin ƙungiyoyin. Amfani da mai zai kasance mai girma a kowane hali, kuma a kan wannan asalin, tsarin don rufe rabin, wato, silinda shida, da kuma aikin farawa-farawa, da alama wasu nau'ikan wargi ne marasa dacewa game da yanayin.

A saman Grossglockner Pass, wanda ya fara a lokacin kyau na hunturu na tsaunukan Austrian kuma ya ƙare a watan Mayu na tsaunukan Alps na ƙasar Italia, GT ta ƙasa tana nitsewa cikin sauƙi na ɗalibin makaranta yana tsalle mataki. Silinda goma sha biyu basu damu ba ko ana korarsu sama ko kasa, kuma duk wani kwalta mai 'yanci anan zai zama ya dace da wucewa. Numfashi, fitar da numfashi, fitar da numfashi, fitar da numfashi - game da wannan rudani, babban kujera yana musanya manyan motocin daskararru da kuma ƙyanƙyashewar touristsan yawon buɗe ido, tare da ƙara wa waɗannan kyawawan dutsen kyawawan abubuwan kwalliyar ta jikin aluminium.

Ta mahangar direba, wannan ba tsere ba ce ta haƙoran haƙoranta kwata-kwata, amma tana da ƙarfin zen mota na gaba. Kwancen yana da cikakkiyar nutsuwa cikin saurinsa, ba ya buƙatar kusan ƙoƙari don tsaurara ƙwanan macijin, kuma ba kawai tsarin sarrafawa ba ne tare da madaidaicin kayan aiki. GT din baya daina tsugunne a karkashin birki mai karfi, dogon hancin mai nauyi ya shiga cikin nutsuwa zuwa sasanninta, kuma Nm 900 Nm na turowa baya kokarin juya kwanon shimfidar cikin gida lokacin da yake wasa da dariya da wuri.

Baya ga dakatar da iska da dampati masu daidaitawa, Continental GT kuma yana da sandunan hana rigakafin aiki, wanda akwai keɓaɓɓen ƙarfin wutar lantarki 48 a jirgin. Da kyar yake magana, injunan lantarki suna karkatar da rabin masu karfafawa, suna rage jujjuyawar babu komai, kuma wannan yana aiki yadda yakamata ta yadda da wahalar gaskatawa.

Tare da rarraba tursasawa kusan labarin ɗaya ne. Da fari dai, duk-dabaran motsa jiki koyaushe yana wasa tare da dirkawa a cikin kewayon da yawa, kodayake ta tsoho babban kujera zai kasance tare da duk dabaran da ke ciki. Abu na biyu, tsarin sake rarraba juzu'i tsakanin ƙafafun yana cikin nutsuwa a nan, kuma ba za ku taɓa tsammani cewa yana aiki bisa ƙa'idodi mafi sauƙi ba, yana rage ƙafafun ciki dangane da juyawa. Kamar dai ba zai iya zama akasin haka ba, saboda farashin motar aƙalla $ 194, kuma dole ne ya tafi da sauri da sauƙi.

Abinda ke faruwa shine abin da direban baya gajiya kwata-kwata yayin tuki, koda bayan kyakkyawan kilomita dari hudu. Yana da wuya a faɗi dalilin da ya sa daidai - saboda hawa mai sauƙin gaske ko kuma saboda yanayin ƙarancin alatu da ke kewaye da gidan. Amma abin da ke da kyau a ciki shine gaskiyar likita. Abin da ya sa ke nan aka tattara abubuwan ciki ba kawai daga itace na halitta ba, da fata mai kyau da ƙarfe da hannayen sanyaya masu daɗi, amma daga labaran yadda aka kashe dubun dubbai, miliyoyin layi da murabba'in mita na katako a kan kowace mota, kuma da wane irin kayan ado daidai. a cikin wani sashi na milimita wannan ko daban yarda.

Bawul masu sarrafa iska mai karkatar da iska da tsufa suna neman taɓawa da ƙarfi, tare da jinkiri, canza canjin iska. Kowane daki-daki anan yana da daɗin kallo da taɓawa, kuma kuna so kuyi wasa da juyawa kamar haka, kunsa shi da kyakkyawa (a ƙarshe!) Nunin tsarin kafofin watsa labaru, ko tare da panel tare da alamun analog na ma'aunin zafi da sanyio. , chronometer da kampas, fuskantarwa, kamar yadda zilaff ya bayyana, detox dijital.

Amma koda a cikin tsohon yayi na Bentley, ba zai yuwu a kubuta gaba ɗaya daga lambobin ba. Baya ga duk kayan lantarki marasa ganuwa da ke taimakawa direba ya tuka, motar tana da cikakkun tsari na tsarin taimakawa mataimaka masu kyau daga kyamarori masu daukar hoto da kuma tsarin taka birki na gaggawa zuwa tsarin jagoranci da tsarin hangen dare. Injiniyan Jamusanci ya kayar da ra'ayin Ingilishi, kuma hakan daidai ne. Kuma abin da ke karamar matsala za a gyara shi da sauri. A ƙarshe, har yanzu injina ba kawai na mutummutumi suke kera injina ba, har ma da mutane, kuma ana iya gafarta musu da yawa don kusancin su da rai.

Nau'in Jikin	Ma'aurata
Girman (tsawon / nisa / tsawo), mm	4850/1954/1405
Gindin mashin, mm	2851
Tsaya mai nauyi, kg	2244
nau'in injin	Fetur, W12 turbo
Volumearar aiki, mita mai siffar sukari cm	5998
Arfi, hp tare da. a rpm	635 a 5000-6000
Max. sanyaya lokacin, Nm a rpm	900 a 1350-4500
Watsawa, tuƙi	8-st. robot cike
Matsakaicin sauri, km / h	333
Hanzarta zuwa 100 km / h, s	3,7
Amfani da mai, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Volumearar gangar jikin, l	358
Farashin daga, $.	184 981