Gwajin gwaji Audi A4
Sedan da aka sabunta ya rasa mashahurin injinan ƙarami, amma tabbas yana kama da sabon abu kuma yana ƙoƙari aƙalla ci gaba da abubuwan zamani na lantarki
Wayar salula ta aljihu na iya yin fiye da tsarin watsa labaran mota mafi tsada, kuma wannan gaskiyar abin mamaki ne sosai a zamanin zamani na dijital ta zamani. Masana'antar kera motoci kamar tana da ra'ayin mazan jiya da kuma masu tunani saboda martanin kasuwannin, saurin yanke shawara da kuma tsarin sake zagayowar zamani ba koyaushe suke tafiya tare da saurin fasaha da tattalin arziki ba.
'Yan kwanaki kaɗan kafin gwajin gwajin sabon A4, na yi magana da injiniyoyi na fara fasaha wanda ke ba da mafita daban-daban a fagen tsarin multimedia da ikon sarrafa kansa. Duk waɗannan mutane gabaɗaya sun yi jayayya cewa masu kera motoci suna da jinkiri sosai.
Gaskiyar cewa digitalization yana tafiya da ƙarfi, matasa injiniyoyi da injiniyoyin lantarki, ba shakka, daidai ne. Bambancin shine cewa sake fasalin kayan masarufi ba shi da sauƙi kamar rubuta sabon software, kuma samun motar yin tuƙi da kyau ya fi wahala. Amma, bayan da na tsinci kaina a bayan dabaran sabuwar Audi A4, kowane lokaci kuma na sami tabbaci na rubutun game da jinkirin ci gaba a masana'antar kera motoci.
Audi na ciki yana da ɗan tsufa tuni, kodayake ƙirar ba ta wuce shekaru uku ba. Har yanzu akwai sauran toshe maballin don kula da yanayi, wanda tuni an maye gurbinsa da firikwensin firikwensin tsoffin motocin A6 da A8. Kuma nunin zafin jiki a kan ƙafafun hannu masu daidaitawa gabaɗaya ya zama atavism. Kodayake, in kasance mai gaskiya gaba ɗaya, 'yan shekarun da suka gabata na yi matukar farin ciki da su. Haka ne, masu juyawa sun dace, amma fasaha ta canza alamun mu da sauri.
Koyaya, Audi har yanzu yayi ƙoƙarin sabunta A4 na cikin gida ta hanyar haɗa sabon tsarin watsa labarai a cikin motar. Koyaya, gilashin tabo mai inci 10,1 wanda yake latsewa sama da ƙaramin gaban gaban yana ɗan ɗan hanya - kamar dai wani ne kawai ya manta cire kwamfutar hannu daga mai riƙe shi. Daga mahangar ergonomic, shima bai dace sosai ba. Abu ne mawuyaci ga ɗan gajeren direba ya isa wurin nuni ba tare da ɗaga sandar kafaɗa daga bayan wurin zama ba. Kodayake allon kanta yana da kyau: kyakkyawan zane-zane, menu mai ma'ana, gumakan tsafi da halayen nan take na maɓallan kama-da-wane.
Sabuwar hanyar watsa labarai ta kara wani daki daki mai dadi. Tunda yanzu an sanya duk sarrafawa zuwa allon, maimakon tsohuwar MMI mai wankin tsarin, ƙarin akwatin don ƙananan abubuwa ya bayyana akan rami na tsakiya. Kuma A4 da aka sabunta ya sami ingantaccen dijital tare da zane mai ban sha'awa. Amma a yau, mutane ƙalilan ne za su iya yin mamakin wannan.
Abin mamakin ya kasance a wani wuri. "Ba za a sake samun ƙaramin yanki na 1,4 TFSI ba", - kamar yadda babban hukuncin da aka fitar ya faɗi a taron manema labarai. Daga yanzu, injunan farko na sedan sune gas da diesel "huɗu" tare da ƙarar lita 4 tare da ƙarfin lita 2, 150 da 136. tare da., wanda ya karɓi sunayen 163 TFSI, 35 TDI da 30 TDI, bi da bi. Aaramar sanarwa sune nau'ikan 35 TFSI da 45TDI tare da 40 da 249 horsepower.
A lokaci guda, duk nau'ikan A4 yanzu suna da abubuwan da ake kira shigarwar micro-hybrid. Circuitarin kewaya tare da da'ira 12- ko 48-volt (ya danganta da sigar) an haɗa shi cikin cibiyar sadarwar lantarki na dukkan canje-canje, da kuma ƙarfin batir mai ƙarfi, wanda aka sake caji yayin taka birki. Yana iko da yawancin tsarin lantarki na abin hawa kuma yana rage damuwa na injiniya. Haka kuma, an rage amfani da mai.
Bayan na gwada nau'ikan lita biyu na farko, ban ji wani bambance-bambance na asali daga sigar da ta gabata tare da injina ɗaya ba. Garin wutar lantarki ba ta shafi halayen abin hawan ba ta kowace hanya. Hanzari yana da santsi da layi, kuma akwatin, kamar dā, yana da alama an sabunta shi zuwa iyaka. Jin dadi da kulawa sun kasance a matakin da ya dace, kuma bambance-bambance a cikin halayyar nau'ikan sigogi sun dogara da nau'in dakatarwar.
Abin da gaske ya faranta min rai shi ne nau'ikan Audi S4. Wannan ba rubutu bane, akwai da gaske biyu daga cikinsu yanzu. An kara nau'ikan man fetur da mai na dizal mai lita uku "shida", wanda ke da turbin uku kamar uku, gami da lantarki guda daya. Mayarwa - 347 lita. daga. kuma kamar 700 Nm, wanda ke ba ka damar dogaro da ƙarfi mai ƙarfi.
Irin wannan motar ba wai kawai a hankali da kuma kunna wuta ba ne, amma a cikin ƙarfin hali na wasanni. Godiya ga haɓakar sau uku, injin ɗin ba shi da tsinkaye ko'ina cikin kewayon rpm ɗin aiki. Ba na son jimlar banal, amma man gas din S4 da gaske yana ɗaukar sauri kamar jirgin sama na kasuwanci: a hankali, a sannu a hankali kuma cikin sauri. Kuma a cikin sasanninta ba ya riƙe da mafi muni fiye da takwaransa na man fetur, sai dai wanda aka daidaita don ƙarancin sanannen ƙarfin dakatarwar.
Abin damƙar shine a Turai yanzu ana ba da Audi S4 akan mai kawai ba tare da an ba da sha'awa ba game da batun man dizel. Kuma samfurin man za a samu shi ne kawai a manyan kasuwanni kamar China, Amurka da Hadaddiyar Daular Larabawa, inda ba a amfani da man dizel kwata-kwata. Zai zama ba na ruɗu ba a ce shi ma yana da kyau, amma a kwatanta kai tsaye, S4 ɗin mai yana da ɗan ƙarami da ɗan gajartawa.
Idan canje-canje na fasaha basu zama masu mahimmanci ba, lokaci yayi da za a kula da bayyanar. Kuma wannan shine lokacin da za a iya rikita motar da gaske da sabo. Ganin cewa kowane sabon ƙarni na samfurin Audi ba shi da bambanci da na da, na yanzu ana iya sanya lokacin sake zuwa daidai da canjin ƙarni. An sake fasalta kusan rabin bangarorin jikin, motar ta sami sabbin bumpers na gaba da na baya, masu lankwasawa da tambarin daban da kofofi tare da layin bel na kasa.
Hakanan an canza fahimtar motar ta wani sabon ƙyallen radiator. Bugu da ƙari, ƙirarta, gwargwadon gyare-gyare, yana da nau'i uku daban-daban. A kan inji a cikin daidaitaccen sigar, mannewa yana da tube a kwance, akan layin S da saurin S4, tsarin zuma. Dukkanin filin jirgin saman Allroad yana samun gill din chrome a tsaye cikin salon duk sabbin gicciyen Audi Q-line. Sannan kuma akwai sabbin fitilun wuta gabaɗaya - duk-LED ko matrix.
Tallace -tallacen dangin Audi A4 da aka sabunta za su fara a cikin kaka, amma har yanzu babu farashi, kuma babu wani haske game da ainihin tsari wanda samfurin zai isa Rasha. Akwai jin cewa Jamusawa ba sa yin manyan tsare-tsare ga kasarmu, tunda rashin sanannen injin mai lita 1,4 a cikin kasarmu ba zai ba mu damar saita alamar farashi mai kyau ba. Irin wannan canjin shine tikitin shiga mai kyau zuwa duniyar sedan manya na Audi, wanda da alama yanzu ya tafi. Kuma a cikin wannan ma'anar, sabon "treshka" BMW har yanzu yana da ɗan ƙara kyau.
| Rubuta | Sedan |
| Girman (tsawon / nisa / tsawo), mm | 4762/1847/1431 |
| Gindin mashin, mm | 2820 |
| Tsaya mai nauyi, kg | 1440 |
| nau'in injin | Fetur, R4 turbo |
| Volumearar aiki, mita mai siffar sukari cm | 1984 |
| Max. iko, l. tare da. (a rpm) | 150 / 3900-6000 |
| Max. sanyaya lokaci, Nm (a rpm) | 270 / 1350-3900 |
| Ana aikawa | RCP, 7 st. |
| Fitar | Gaba |
| Hanzarta zuwa 100 km / h, s | 8,9 |
| Max. gudun, km / h | 225 |
| Amfani da mai (gauraye zagaye), l / 100 km | 5,5-6,0 |
| Volumearar gangar jikin, l | 460 |
| Farashin daga, USD | Ba a sanar ba |
