Gwajin gwaji Hyundai Tucson
Tsakanin-size crossover Hyundai ya koma asalin sunansa. Bugu da ƙari, an haɗa shi a ƙarshe a duk kasuwanni - yanzu ana kiran motar kawai Tucson a duniya. Tare da canza sunan, an kuma sake yin tunani game da falsafar motar gaba ɗaya ...
Da daddare, dusar ƙanƙara ta cika duwatsun da ke kewaye, kuma an rufe hanyar da za mu je. Ana samun dumi kowane minti daya, dusar ƙanƙara ta fara narkewa, koguna suna gudana tare da kwalta - ainihin bazara a watan Nuwamba. Kuma wannan alama ce sosai: mun isa Jermuk a kan sabon Hyundai Tucson crossover, sunan wanda aka fassara daga harshen Aztec na d ¯ a a matsayin "spring a gindin dutsen baƙar fata".
Tsakanin-size crossover Hyundai ya koma asalin sunansa. Bugu da ƙari, an haɗa shi a ƙarshe a duk kasuwanni - yanzu ana kiran motar kawai Tucson a duniya. Tare da canza suna, an kuma sake yin tunani game da falsafar motar gaba ɗaya. Idan ƙarni na farko an yi niyya ne musamman a Asiya da Amurka, kuma na biyu ya fara motsawa zuwa Turai, to, yanzu, ƙarni na uku shine motar duniya da aka kirkira a cikin EU.
A cikin ƙirar sabuwar motar, an sami ƙasa da yawa daga abin da yawanci ake watsi da shi da ake kira "Asiatic". Lines na “siffa mai sassaka ruwa” kamfani na ainihi sun daidaita kadan, sun zama masu tsauri, grille a yanzu yana da girma sosai, kuma wannan ba ya sabawa da karuwar girman gicciyen. Ya zama ya faɗi 30 mm, 65 mm ya fi tsayi (30 mm na karuwa ya faɗi a kan ƙafa) kuma ya kara da izinin ƙasa 7 mm (yanzu ya zama 182 mm). A ciki, ya zama mai faɗi, gangar jikin ta girma, kuma tsayi kawai ya rage bai canza ba.
Hakanan za'a iya gano tasirin Turai a cikin ɗakin gida: ciki ya zama sananne sosai, watakila ma mafi mahimmanci, amma a lokaci guda mafi girma, mafi dadi da inganci. Filastik ya zama mai laushi, suturar fata ta zama bakin ciki. Idan a baya Koreans sun yaba da kasancewar kujerun baya masu zafi a cikin motocinsu, yanzu an ƙara samun iska da daidaita wutar lantarki na kujerun gaba biyu a ciki - kuma wannan yana cikin C-class crossover.
Ina ci gaba da mamakin tsarin multimedia tare da allon taɓawa na 8-inch - zane-zane suna da kyau, yana aiki da sauri, sautin yana da kyau sosai. Daga irin wannan "hoton" za ku iya tsammanin goyon baya ga fasahar "multi-touch", wanda nan da nan na yi ƙoƙarin dubawa. Amma ba a nan ba, da kuma goyon baya don sarrafa motsin rai, amma ba za ku iya zargi Koreans da wannan ba. Bugu da ƙari, kewayawa TomTom yana nuna zirga-zirga, yanayi da faɗakarwar kyamara.
Haka ne, da alama injiniyoyi sun tura kusan dukkanin fasahohin da ake da su a cikin Tucson, saboda yanzu akwai birki na lantarki (wanda ya ba motar Motar Tsaro ta atomatik don sauƙin farawa a kan tsauni) da kuma tuƙin wutar lantarki, wanda ke ba da hanyar wucewa ikon yin kiliya da kansa, barin motoci da yawa kuma tsayawa kan layi idan aƙalla wasu alamomi suna bayyane akan hanya.
A halin yanzu, Hyundai Tucson ya kori daga otal ɗin da kansa kuma ya matsa tare da macijin dutsen Armeniya, yana jujjuya sitiyarin da kansa. Jin daɗin ci gaba gabaɗaya ya zama gaskiya, saboda shekaru biyu da suka gabata na ga wannan kawai akan sedans na zartarwa, kuma a nan shi ne tsaka-tsakin tsaka-tsaki. Kuma ya yi tsit a cikin motar ta yadda kowa da kowa a cikin ma’aikatan a lokaci-lokaci yakan buɗe bakinsa yana fitar da kuncinsa - suna duba ko kunnuwansu sun cika da tsayi.
Komai yana cikin tsari kuma tare da tafiya mai santsi: duk da cewa ƙafafun a kan motocin gwajin sun riga sun kasance 19-inch (har ma da ƙananan nau'ikan suna da aƙalla 17-inch alloy ƙafafun), trifle ɗin hanya daidai take ta hanyar dakatarwa. wanda ya karɓi sabbin firam ɗin ƙasa, da kuma sabbin masu ɗaukar girgiza gaba da gyaggyara levers a baya. A kan ƙwanƙwasa masu wuya musamman, dakatarwar sau da yawa “yana karyewa” - wannan matsalar da aka saba ta zama ƙasa da sananne, amma har yanzu ba ta ɓace gaba ɗaya ba.
Akwai nau'ikan nau'ikan wutar lantarki guda biyu don gwajin gwajin, kuma na fara da mafi ƙarfi da sauri kuma, a hade, mafi ban sha'awa - Hyundai Tucson tare da injin turbo mai 1,6 (177 hp da 256 Nm) da sauri bakwai. "robot" tare da kama biyu, mafi yawan nodes wanda Koreans suka haɓaka kansu. Irin wannan mota accelerates zuwa 100 km / h a cikin 9,1 s, wanda shi ne quite mai kyau ga ajin, kuma ta haka ne daukan lakabi na mafi tsauri Tucson daga dizal mota.
Ana iya lura da haɓakar haɓakar haɓakawa da kyau sosai, amma ikon sarrafa wannan yanayin wani lokacin gurgu ne. Komai yana da kyau tare da feda na gas, yana tsaye a ƙasa kuma yana da dadi, kuma haɗin motar tare da shi yana da sauri da kuma bayyananne, amma "robot" mai sauri bakwai yana son manyan gears da ƙananan revs don haka ba ku so. sami lokaci don haɓakawa, kamar yadda gear na bakwai ya riga ya kasance akan allon a cikin tarin kayan aiki, kuma allurar tachometer tana yawo a kusa da alamar rpm 1200. A gefe guda, idan kuna buƙatar cim ma wani a kan hanya sosai, ana tsammanin dole ne ku jira har sai an shigar da isassun kayan aiki, kuma a gefe guda, ana buƙatar watsa shirye-shiryen zamani masu yawa don faranta wa direban da hankali. adadi na lita 6,5 a cikin ginshiƙin man fetur a kan hanya. Kuma don tsallakewa akwai yanayin wasanni.
An daina tunawa da motar dizal saboda ƙarfinta, wanda yana da isasshen isa, amma har yanzu ƙasa da na mai. Yana da kyau kwarai acoustic da rawar jiki ta'aziyya: a kan tafi, za ka iya sauƙi manta cewa a karkashin kaho ne mai nauyi-man engine. Ba za ku ji wani hayaniya ko girgiza ba. Yanayin irin wannan mota zai bambanta da alama daga supercharged man fetur "hudu": a daya hannun yana da wani babban iko (185 hp) da karfin juyi na 400 nm, samar da m gogayya, da kuma a kan sauran, gargajiya gargajiya. Hydromechanical "atomatik" wanda ke lalata halayen. Motar dizal kuma ta fi nauyi, kuma karuwar tana zuwa daga gaba, don haka tana jin ƙarfi amma nauyi kuma saboda haka ɗan jinkirin, yayin da Tucson mai yana da haske kuma yana da ƙarfi. Bambance-bambance a cikin wutar lantarki ba ya shafar matsakaicin saurin - duka a nan kuma akwai 201 km a kowace awa.
Abin baƙin cikin shine, ba mu sami damar saduwa da mummunan yanayin kan hanya ba - sai dai fashe-fashe, don haka yana yiwuwa a ƙididdige yuwuwar kashe hanya kamar ta'aziyya. Da farko kamar ba shi ba ne. A kan kututturen, yana girgiza sosai, lokaci-lokaci yana bugawa da bugun. Wannan, ba shakka, abin takaici ne, idan ba ku tuna da ƙafafun 19-inch gaba ɗaya waɗanda ba a kashe hanya ba. Tare da irin wannan, butulci ne kawai don tsammanin mataki mai laushi. Kuma a gaskiya ma, babu wani abu mai laifi: raguwa ya kasance da wuya, kuma girgiza ba ta da karfi a kanta, amma idan aka kwatanta da motocin da aka tsara don mummunar hanyoyi. Amma tare da su, kuma tare da iyawa, yawanci abubuwa sun bambanta.
A cikin sabon Tucson, idan aka kwatanta da tsarar da ta gabata, duka amsawar tuƙi da martani sun inganta sosai. Ita, idan kun sami kuskure, har yanzu ba ta isa don tafiya mai ƙarfi da gaske ba, amma tabbas an sami ci gaba. Aƙalla Tucson ya kasance mai daɗi a kan macizai, wanda shine mafi kyawun yabo ga giciye.
Farashin farashi na Hyundai ya zama ba shine mafi dimokuradiyya ba, amma bai fi na yawancin masu fafatawa ba: ainihin sigar SUV zata kashe $ 14. Don wannan kudi, mai saye zai karɓi mota mai injin lita 683 (ikon doki 1,6). Motocin gwaji sun fi tsada: mai crossover - daga $132 dizal - daga $19. Wannan, duk da haka, $689 ne kawai. fiye da motocin da suka gabata a cikin matakan datsa kwatankwacinsu. Bugu da ƙari, farashin shigarwa ya zama ƙasa gaba ɗaya, wanda ba shi da yawa a kwanakin nan.
