Nau'in watsawa

Ruwan watsa abu ne mai mahimmanci ga kowane abin hawa, godiya ga abin da zaka iya:

• canza karfin injin injin;
• sarrafa gudu da alkiblar abin hawa;
• a amince a yanke haɗin da ke tsakanin injin da ƙafafun.

Nau'in watsawa

Gaskiyar ita ce, akwai nau'ikan akwatunan gearbox da yawa waɗanda ake amfani da su da motoci, kuma a cikin tsarin labarin ɗaya yana da wahala a yi la'akari dalla-dalla game da kowannensu. Bari muyi la'akari da wasu nau'ikan akwatinan gearbox da ake samu a mafi yawan motocin zamani.

Canjin gudu mai canzawa

Wannan nau'in watsawa ana kiransa ci gaba mai saurin canzawa ko CVT. CVT watsa nau'ikan watsa atomatik ne, kuma abin da ya bambanta shi da duk sauran nau'ikan shine saurin hanzari.

Fa'idodin CVT:

• ingantaccen amfani da ƙarfin injiniya saboda matsakaicin daidaitawa na ɗora kwalliyar tare da saurin crankshaft;
• an sami ingantaccen ingantaccen mai;
• ana ci gaba da watsa karfin juyi;
• kyakkyawan matakin ta'aziyya yayin tuki.

Rashin dacewar wannan nau'in gearbox sune:

• hani akan adadin karfin juzu'i da aka watsa;
• babban mahimmancin fasaha na zane;
• ya fi tsada don kulawa.

A halin yanzu, ana amfani da akwatinan CVT galibi a cikin motocin Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Kwanan nan, an sami ɗabi'ar faɗaɗa amfani da akwatunan gear.

Ta yaya watsa CVT yake aiki?

Bari mu ƙara ɗan mai da hankali ga aikin masu bambancin ra'ayi, saboda ba kamar sauran nau'ikan watsawa da ke watsa juzu'i ta amfani da giya ba, a cikin masu bambancin wannan ana watsa kwayar ta hanyar ƙarfe, mai ɗamara V-bel ko sarkar.

Bambance-bambancen V-bel ya ƙunshi ɗaya ko, a cikin mawuyacin yanayi, belts na tuka biyu. Rarrabawar ya hada da wasu wassha biyu da kasko biyu na kallon juna.

Ana amfani da matsin lamba na hydraulic, ƙarfin centrifugal da ƙarfin bazara don kusantar da ƙwanƙwannin tare kuma don raba su. Faya-fayan faya-fayan suna da digiri 20 na kusurwa don taimakawa bel ɗin ya motsa tare da saman wanki tare da mafi ƙarancin ƙarfin juriya.

Hanyar mai bambance-bambancen yana dogara ne akan daidaitaccen canji a cikin diamita diamita dangane da yanayin aikin injiniya. Ana canza diamita mai wanki ta amfani da keɓaɓɓiyar mashin. Lokacin fara motar, bugun jujjuyawar mai bambance-bambancen yana da ƙaramin ƙarami (ƙananan faya-fayen suna nesa nesa-wuri).

Yayin da saurin ke ƙaruwa, bel ɗin yana motsawa zuwa babban diamita na abin birge motar. Ta wannan hanyar, watsa CVT na iya kiyaye ƙarancin injina mafi kyau yayin kuma a lokaci guda yana isar da iyakar ƙarfi da kuma samar da kyawawan abubuwan motsa jiki.

A wasu kalmomin, mai sarkar V-sarkar ya sami cikakkiyar inganci tare da mafi ƙarancin asarar iko yayin juyawa. A cikin akwatinan bambance-bambancen, ana amfani da tsarin sarrafa lantarki, saboda hakan ana aiwatar da canji mai daidaituwa a cikin diamita na masu wanki daidai da yanayin aikin injin.

CVT ana sarrafa shi ta mai zaɓin gear, kuma hanyoyin sarrafawa suna kama da na watsawar atomatik, bambancin shine cewa mai bambance-bambancen yana da tsayayyen aikin zaɓi na gear. Wannan aikin yafi magance matsalar rashin hankalin direbobi wadanda suke da wahala su saba da saurin injina yayin tuki. Wannan aikin yana da sunaye daban-daban dangane da masana'antar (Sportronic for Mitsubishi, Autostick for Chrysler, da sauransu)

Watsa (bi da bi)

Har zuwa kwanan nan, ana amfani da akwatinan jere ko na jere a kan babura da motocin tsere, amma a cikin 'yan shekarun nan an girka su a kan motoci masu tsada kuma.

Babban banbanci tsakanin akwatunan gear na al'ada da na jere shine cewa a cikin akwatunan gearbox na yau da kullun zaku iya zaɓar kowane kaya, tare da gearboxes na biye za ku iya zaɓar kuma canza jujjuya na kusa (mafi girma ko ƙasa da wanda aka yi amfani da shi a baya).

Kodayake kwatankwacin tsari da aiki ga watsa inji, jerin ba su da feda mai kamawa. A wasu kalmomin, ba a kula da kama ta direba, amma ta hanyar sashin lantarki, wanda ke karɓar sigina daga firikwensin. Suna kunna kayan aikin da ake buƙata tare da matsin lamba mai dacewa akan ƙwanƙwasa hanzari.

Sakamakon:

• samar da babban sauri da sauƙi na canzawa tsakanin gears - godiya ga na'ura mai sarrafa kayan lantarki, an rage lokacin sauya kayan aiki (har zuwa 150 milliseconds);
• lokacin canza kaya, gudun baya bata;
• amfani da mai na tattalin arziki;
• zaɓin jagora ko sauyawar gear kai tsaye (abin da ake kira "yanayin wasanni").

Fursunoni:

• rashin zaman lafiya a ƙarƙashin manyan kaya da sauri da sauri - abubuwan da ke cikin irin wannan nau'in gearboxes suna da matukar damuwa da damuwa, wanda ke haifar da lalacewa da sauri;
• idan ba ku san yadda za ku iya sarrafa akwatin ba, yiwuwar ɗora shi yana da girma ƙwarai, sabili da haka yiwuwar matsalolin faruwa kuma ya yi yawa;
• watsawa na iya zama da ɗan wahala da rashin santsi yayin tuki a cikin yanayin birane da ƙananan gudu;
• tsadar kulawa - Akwatunan gear na jeri injina ne masu sarƙaƙƙiya ƙira, wanda babu makawa ƙara farashin kulawa.

Atomatik watsa

Yawancin masu motoci suna da masaniya game da watsawar atomatik na gargajiya. Bari mu ɗan yi la'akari da menene. A cikin watsawar hannu, lokacin canza kaya, dole ne ku damu da ƙafafun kamawa kuma matsar da mai liba zuwa matsayin da ya dace. A cikin watsawa ta atomatik, ba lallai bane kuyi komai, saboda ana sarrafa su gaba ɗaya ta atomatik (ta hanyar na'urar sarrafa lantarki).

Sakamakon:

• santsi da cikakken kayan aiki na atomatik suna sauyawa don jin daɗin tuki mai ban mamaki;
• kama baya buƙatar maye gurbin lokaci-lokaci;
• motar zata iya daidaitawa da yanayin tuki naka;
• sauƙin aiki, wanda ke ba wa ma direbobi marasa ƙware damar koyon yadda za a yi amfani da watsa kai tsaye;
• Yana bada saurin amsawa ga canje-canje na kaya.

Fursunoni:

• hadadden na'urar;
• farashin mafi girma idan aka kwatanta da watsawar hannu;
• farashin kulawa mafi girma;
• amfani da man fetur mafi girma da ƙananan ƙarancin aiki idan aka kwatanta da watsawar hannu.

DSG gearbox

DSG gearbox, wanda kuma ake kira watsawa na kama biyu, yana da bambancin watsa ta atomatik kuma yana ɗaya daga cikin nau'ikan gearbox waɗanda suke da sha'awa.

Menene na musamman game da irin wannan watsawar? Tsarin yana amfani da kama biyu don canje-canje masu saurin gaske, suna yin canje-canje masu sauƙin fahimta yayin sauya kayan aiki. Bugu da kari, wannan nau'ikan watsawa galibi tare da karin lever a kan sitiyarin motar, wanda ke ba da damar sauya kayan aikin hannu idan direba ya yanke shawara (masu sauya filafili).

Ta yaya DSG ke aiki?

Kamar yadda aka riga aka ambata, irin wannan gearbox yana da kama biyu. Lokacin da ɗayan ɗayan ke aiki a cikin kayan aiki na yanzu, ɗayan ɗayan yana shirya kayan na gaba, yana rage sau sau. Abubuwan motocin kamawa biyu ba su da feda mai kamawa yayin da suke kunnawa da katsewa ta atomatik.

Yawancin kayan aikin DSG suna amfani da zaɓi na atomatik don canza yanayin tuƙi. A yanayin Drive ko Sport, watsa dual-clutch yana aiki kamar daidaitaccen watsawa ta atomatik. A cikin yanayin “D”, watsawa yana haɓakawa a baya don rage hayaniyar injin da haɓaka tattalin arzikin mai, yayin da a cikin yanayin “S”, ana ɗaukar saukowa kaɗan kaɗan don injin ya sami ƙarfinsa.

Ana samun DSG a nau'i biyu - DSG 6 da DSG 7. Sigar farko ita ce akwatin gear mai sauri shida. Volkswagen ne ya sake shi a shekara ta 2003, kuma abin da ya bambanta shi ne cewa kamannin dual ɗin ya jike (wato, an nutsar da gears ɗin sa a cikin kwandon mai).

Babban rashin lahani na DSG 6 shine babban asarar wutar lantarki saboda gaskiyar cewa yana aiki a cikin mai. Shi ya sa a shekara ta 2008 Volkswagen ya gabatar da sabon sigarsa, DSG 7 (bakwai mai sauri dual-clutch watsa), wanda ke amfani da busasshen clutch.

Nasiha! Idan kuna da zaɓi tsakanin zaɓuɓɓuka biyu (DSG 6 da DSG 7), zaɓi na farko - sun fi ɗorewa.

Ribobi da fursunoni na DSG:

Mafi mahimmancin fa'idar watsa abubuwa biyu shine cewa tana da halaye na turawa ta hannu kuma yana haɗa su da ta'aziyya da sauƙaƙewar aikin atomatik.

Rashin dacewarta shine iyakancewarsa. Tunda tana da tsayayyun giya, watsawa ba koyaushe ke iya kiyaye mafi kyawun injina ba. Bugu da ƙari, DSGs ba za su iya ba da ƙarancin amfani da mai ba. Ga rashin fa'ida, zamu iya ƙara ko da mafi tsada da sabis mai tsada.

Tiarƙwara

Tiptronic wani akwati ne wanda ke aiki akan ka'idar inji, bambanci shine cewa babu feda mai kama. Madadin haka, watsawar da aka yi gwajin gwaji yana da hanyoyin sarrafa kwamfuta waɗanda ke wargajewa tare da ɗaukar kama lokacin da ake buƙatar canji.

Wannan yana bawa komputa damar sarrafa canjin kaya ba tare da rasa jin tuƙin abin hawa ba. Daga cikin fa'idodin wannan nau'in gearbox:

• santsi saurin sauyawa;
• m farashin.

Rashin dacewar shine kuna buƙatar ɗan lokaci don ku saba da aiki tare da tiptronic.

Tambayoyi & Amsa:

Akwatunan gear nawa ne akwai? Akwai nau'ikan akwatunan gear guda biyu gabaɗaya: atomatik ko manual. Dangane da makanikai, yana iya bambanta ta wasu cikakkun bayanai. Akwatunan atomatik na iya zama daban-daban.

Wadanne nau'ikan watsawa ta atomatik akwai? Watsawa ta atomatik sun haɗa da: na'urar atomatik (tare da na'ura mai juyi - atomatik atomatik), bambance-bambancen (watsawa mai ci gaba da canzawa) da kuma mutum-mutumi (analog na kanikanci ta atomatik).

Menene mafi kyawun akwatin gear? Ya dogara da aikin da direba ke so. Don cikakken iko akan tsarin tuki - injiniyoyi. Ga masu son ta'aziyya - ɗaya daga cikin zaɓuɓɓukan atomatik. Amma tukin wasanni ya fi tasiri akan injiniyoyi.