Gwajin gwaji Toyota Auris 1.4 D-4D
Dangane da sakamakon tallace-tallace na duniya, sabon ɗan Toyota ya tsallake matakai da yawa na girma, don haka maimakon rarrafe, nan da nan ya fara gudu. Mai fadi, tsayayyen tsari da kyakyawawan ciki, Auris ya burge mu da mai ƙoshin mai na 1.4 D-4D, wanda ke haɓaka mai yiwuwa mafi inganci da inganci mafi inganci 90 a cikin kasuwar ...
Maimakon Corolla hatchback na ƙarni na goma, Toyota ya ƙirƙira Auris, mota don dandano na Turai da waɗanda suka riga sun gaji da nau'i na al'ada. Bayan 'yan mintoci kaɗan na tattaunawa da Toyota Auris, abu ɗaya ne kawai ya bayyana a gare ni: wannan mota ce da aka ƙera don wahalar rayuwa ga masu fafatawa. Kuma mafi kyau. Jafananci da gaske yayi ƙoƙarin haɗa duk abubuwan da masu siye ke yabawa. Tattaunawa da ƙira koyaushe babu godiya, amma abu ɗaya dole ne a yarda da shi: Masu zanen Japan ba za su sami lambar yabo ta Nobel ba don wannan nasarar, amma tabbas ba zargi ba ne. Amma Corolla ba irin motar da matasa ke bi a cikin dilolin mota ba. Auris, saboda an tsara shi don matasa abokan ciniki, yana shirye don ƙirƙirar ƙirƙira. Vladan Petrovich, sau shida da kuma na yanzu rally zakaran na kasar mu, ya raba tabbatacce ra'ayi na gwada Auris: “Game da ƙira, Auris wani sabon abu ne na gaske daga Toyota. Hanci mai tsayi da na'urar gasa ta radiyo da aka haɗa da katafaren bumper sun sa Auri ta zama mota mai ban sha'awa. Haka kuma hips da baya suna da kuzari kuma suna jawo kallon masu wucewa. Zane mai ban sha'awa."
Cikin Auris kuma yana haskaka fata. Yana da ban mamaki yadda Auris ke shiga fata tare da kowane kilomita na tafiya kuma yana sanya kanta a matsayin "aboki" mai hankali, abin dogara kuma wanda ba dole ba ne. Wannan motar tana riƙe rikodin sashi don tsayin baya da gaba. Tsawon Auris gabaɗaya shine milimita 4.220, wanda, haɗe tare da gajeriyar rataye (890 da 730 millimeters) da doguwar wheelbase (milimita 2.600), yana ba da sarari da yawa a cikin ɗakin. Daki-daki na musamman shine kasan motar ba tare da fitowar ta tsakiya ba, wanda ke kara haɓaka ta'aziyyar fasinja a wurin zama na baya. Amma har zuwa yanzu mafi ban mamaki daki-daki na Toyota Auris ciki shine cibiyar wasan bidiyo wanda ke gangarowa daga dash. Wannan, ban da bayyanar asali, yana ba ku damar ergonomically sanya lever gear a babban matakin. Bugu da ƙari, sabon ƙirar lever ɗin hannu kuma yana ba da fifiko na musamman akan ergonomics. Duk da haka, yayin da yake da kyau, ra'ayi na ƙarshe na cikin Auris ya lalace ta hanyar filastik mai arha da wuya wanda ya kama ƙare. Da yake magana game da fursunoni, ba za mu iya taimakawa ba sai dai mu nuna maɓalli masu buɗewa ta taga waɗanda ba su da hasken wuta, don haka da dare (aƙalla har sai kun saba da shi) za ku ɗan yi aiki kaɗan don buɗe su.
“Matsayin direba yana da kyau kuma ana iya sauƙaƙa shi zuwa tsarin zama daban-daban. Godiya ga sitiyari da daidaitawar mazauni, kowa yana iya samun cikakken wurin zama a sauƙaƙe. Ana sarrafa abubuwan sarrafawa cikin kuskure. Auris yana dauke da babban wasan bidiyo na tsakiya da gearbox wanda yake kan cibiyar "axle". Kodayake a kallon farko da alama matattarar gear ba ta cikin mafi kyawun matsayi, nisan kilomita na farko da aka yi ya nuna fa'idodin wannan kyakkyawar hanyar. Riƙon ya dace daidai a cikin hannu kuma baya gajiya bayan doguwar tafiya, wanda shine fa'ida akan ingantaccen bayani. Akwai sarari da yawa ga direba, wanda kuma ya shafi kujeru masu fasali masu kyau waɗanda suke riƙe jiki da aminci yayin kwanar. Ingancin kayan zai iya zama mafi kyau, aƙalla kamar ƙarni na tara Corolla, amma wannan shine dalilin da ya sa ƙarshen ya zama filigree, madaidaici kuma mai inganci. " ya kammala Petrovich. A cikin kujerun baya, fasinjoji kuma za su ji daɗi game da zama cikakke. Akwai ɗaki mai yawa a ƙarƙashin rufin mai tsayi, kuma lokacin da gwiwoyinku za su taɓa bayan kujerun gaba shine idan kun zauna a bayan wani ƙafafu. Gangar asali tana ba da lita 354, wanda ya isa ga matsakaicin dangi.
Tare da kara sauti, ƙaramin dizal yana bayyana ne kawai a farkon farawar sanyi da safe, sannan da sauri ya mutu. Injin turbodiesel na zamani mai cin lita 1.4 ya samar da karfin doki 90 a ragin 3.800 rpm mai ƙarfi 190 Nm a 1.800 rpm. Injin an sanye shi da sabon ƙarni na Injin Jirgin Ruwa kuma ya wadatar ga waɗanda basa yin buƙatu na musamman. Vladan Petrovich ya ba da mafi kyawun alamun: “Yayin tuki a cikin gari, Auris da wannan injin yana da dabara. Gajeriyar gearbox yayi daidai da injin daidai. Amma "matsaloli" suna faruwa idan kuna son tuki mai ƙarfi ko wuce gona da iri. Sannan ya bayyana cewa wannan turbodiesel ne 1.4 da kuma dizal mai tushe. Amma a cikin wannan injin din, na lura da wani abu wanda ba irin na injunan zamani bane. Wannan ci gaban wutar lantarki ne mai kama da injin turbo. Tare da Auris, tuki ko tuki yawanci yana bukatar karin kwaskwarima, kuma idan kana zuwa tuddai wani lokacin yakan dauki sama da sau dubu uku idan kana son iko mai kyau. " Koyaya, duk da cewa injin yana buƙatar ƙarin rpm fiye da yadda aka saba, wannan bai shafi tattalin arziƙi ba. A kan hanyar budewa, ana iya rage amfani da shi zuwa matsakaicin lita 4,5 a cikin kilomita 100 tare da iskar gas, kuma tuki cikin sauri yana buƙatar fiye da lita 9 na "baƙin zinariya" a cikin kilomita 100.
Auris ba shi da sabuwar dakatarwar mai zaman kanta ta Multilink wacce ke alfahari da mafi kyawun motocin ƙananan-tsakiyar kamar VW Golf, Ford Focus ... Jafananci sun zaɓi ingantaccen bayani mai tsauri saboda ya ƙara taya kuma ya sauƙaƙa ƙira. Taurin dakatarwa babban sulhu ne tare da kwanciyar hankali na wasanni (kuma ana taimakawa ta ƙafafun inch 16 tare da tayoyin 205/55). Duk da haka, ga waɗanda suka yi nisa da iskar gas, Auris tare da ɗan ƙarami zai bayyana a fili cewa neman ba shine babban burinsa ba. Zamewa a bayan motar yana da sauƙin sarrafawa, ana taimaka masa ba tare da sha'awar ingantacciyar siginar wutar lantarki ba. Ga waɗanda ba za su iya shawo kan gaskiyar cewa sabon dabbar su ba shi da dakatarwar motar mota mai zaman kanta ta Multilink, Toyota ya haɓaka dakatarwar dakatarwar cokali mai yatsa ta al'ada, amma yana samuwa ne kawai tare da injin 2.2hp 4 D-180D.
«Auis yana da kyau don tuki ba tare da la'akari da ƙarshen baya mai ƙarfi ba. An kafa dakatarwar don motar ta kasance a tsaka tsaki na dogon lokaci, kuma koda ta fara zamewa, ana jin canjin cikin lokaci kuma yana ba da lokaci don amsawa da gyara yanayin. Idan aka sami sauyi kwatsam a cikin shugabanci, abin hawan yana daidaitawa cikin sauri koda ba tare da ESC ba, wanda ke inganta aminci kuma yana ƙarfafa direbobi masu wucewa don wani lokacin su zama masu saurin tashin hankali. Saboda ƙaramin injin da ke cikin hanci, waɗanda kawai suke jinkirin riƙe feda mai hanzari ne za su iya zamewa "ta hanci", wanda kuma ya shafi zamewar mota. Idan akwai wani abin da zan yi korafi a kansa yayin tuƙi, to ɗakin kai ne, wanda ke haifar da nitsuwa a bayyane. " Petrovich ya lura.
Toyota Auris samfurin ne wanda ya nisanta kansa daga Corolla a fili ta fuskar ƙira da aiki. Dogara ba abin musantawa ba ne, kuma za mu iya ba da shawarar ƙirar gwajin ga ƙarin direbobi masu wucewa waɗanda ra'ayi na gani da jan hankali ya fi mahimmanci fiye da aiki. Diesel mai tattalin arziki babbar mota ce ga duk iyalai masu tuki da yawa. Akwai kwanciyar hankali da sarari da yawa, kuma an tabbatar da aminci. Farashin Toyota Auris 1.4 D-4D a cikin Terra trim shine Yuro 18.300 tare da kwastam da VAT.
Gwajin gwajin bidiyo Toyota Auris 1.4 D-4D
