Gwaji: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) A Cosmo (kofofi 5)
Abubuwa
Kada ku yi fushi idan ba ku fahimci tarihin masana'antar kera motoci ba. Kamar yadda wataƙila kun lura, muna kuma jin daɗin bincika encyclopedia na kan layi kyauta don haɓaka iliminmu. An samar da Kadetta tun 1936, lokacin har yanzu ita ce Kadetta 1.
Bayan 1962, an ba Kadett wasika kusa da sunan, kuma tun lokacin an jera su a matsayin samfuran A, B, C, D da E. Sannan, a cikin shekarar 'yancin kai ta Slovenia, an ba Kadett suna daban (sunan Astra ta samo asali ne daga Burtaniya). Kusa da waƙar, ci gaba da aikin Opel a cikin ƙaramin aji.
Astra F, G da H sun kasance kyakkyawan tushe don sabon samfurin da muka gani - ha, bara. Ko da bayan sanin tarihi na dogon lokaci, kuna tsammanin fahariyar Volkswagen shida da shida shine saurayi na gaske a cikin wannan rukunin?
A Opel, dole ne su mai da hankali sosai ga Generation I, duk da al'adarsu mai wadata, saboda sun riga sun fara fuskantar matsalar kuɗi. Wataƙila, duk da haka, lambobin ja akan lissafin GM sun kasance da laifi don gaskiyar cewa sabuwar Astra ba kawai sabon takarda ba ne a cikin littafi mai kauri, amma sabon sabon babi. Zai yi wuya a kwatanta shi da wanda ya gabace shi saboda ya fi kyau.
Bari mu fara da waje. Astra I ya fi tsawon milimita 170 fiye da na baya kuma madaurin ƙafa yana da tsawon milimita 71. Idan ka kwatanta shi da mafi munin masu fafatawa, nan da nan zaka iya ganin cewa sabon Astra shine mafi tsawo, amma kuma mafi tsayi. Kawai Ford Focus ya fi fadi.
Amma ba kawai tsawon abin zargi ba ne, har ma da siffar jiki, da faɗin faɗin. Saboda faɗuwar siffar ƙungiyoyin jikin da aka ƙera da kyau, dole ne ku durƙusa idan kuna son kujeru a jere na biyu na kujeru ba tare da kuɓar da kanku ba.
Po akwati Duk da tsayin sa, Astra tana tsakiyar launin toka kawai, kamar yadda Megane da Focus mai fita suna ba da matsakaicin lita 30 mafi yawa, yayin da ma'aunin Golf ɗin bai wuce lita 20 ba.
Da kyau, akan gangar jikin, nan da nan kuna buƙatar yaba tsarin FlexFloorinda za a iya amfani da shiryayye (mai ɗaukar kaya!) don canza ƙarar benayen taya na sama da ƙasa, kuma idan ana so, ana iya sanya wannan shiryayye cikin sauƙi a ƙarƙashin kyakkyawan sheathed da sarari na uku mai faɗaɗawa. kaya. Mai sauƙi kuma mai amfani.
Ina muke zama? Da, siffa. ... Kada kuyi tunanin cewa sifar jikin mai sauƙi da fitilun da ke kama ido suna sa Astra ta zama mai wasa a kallon farko.
Tare da ma'aunin a hannu, zaku lura cewa ana kwatanta sabon Astra da tsara H. karin waƙoƙi masu yawa (Milimita 56 a gaba da girman milimita 70 a baya), amma a lokaci guda, sun yi mamakin ganin cewa, sabanin masu fafatawa da shi, yana da madaidaicin waƙa, kuma ba ta gaba ba, kamar yadda aka saba akwati tare da motocin tuƙi na gaba.
Wannan shine dalilin da ya sa sabon Astra yayi kama da wasa daga baya, kamar a farkon kallo ya ce zai tashi zuwa saman ajin sa, inda cake yake kashi na uku na kasuwa akan sikelin Turai.
Shiga v a ciki wannan na iya ruɗar da ku kaɗan. Irin waɗannan Asters za a sayar da su ne kawai a cikin ƙasarmu, tunda mu (Jamusanci) yana da kayan aiki da kyau. Ainihin ya yi yawa, wanda kuma shine dalilin hauhawar farashin ƙimar gwajin.
Wannan shine dalilin da ya sa muka sami damar gwada duk zaɓuɓɓukan fasaha da na lantarki waɗanda aka ƙera dabarun Opel don jawo hankalin abokan ciniki masu buƙata: alal misali, ƙulla bayanku tare da kujerun wasanni na aji na farko waɗanda ke haɓaka girman wurin zama da milimita 280, daidaita lumbar. , sassauƙan karkatar da kujera da matattarar aiki.
An rufe su da fata, ana kiran su ergonomic. kujerun wasanni saman-daraja, kawai koma baya da zan danganta ga tsawo kamar yadda Golf ke ba da damar ƙaramin matsayi. Don santimita na 180, tsayin da ke cikin Astra ya yi kyau, amma tare da mafi tsayi za a sami ƙarin ƙarin matsaloli, tunda tuni za ku duba ƙarƙashin saman saman gilashin.
A kwanakin sanyi na hunturu mun gamsu da ƙarin ta dumama sitiyariwanda, tare da dumama wurin zama na matakai uku, cikin sauri yana warkar da direban daskararre. Kun sani, turbo diesels suna dumama sannu a hankali fiye da takwarorinsu na mai, kodayake duk mafi kyawun samfuran suna alfahari da dumama da sauri.
Ba mu ce komai ba, dumama gindi da hannaye yana da kyau, amma nan da nan kwari za su lura da mugunyar cewa nan gaba kadan za mu rika dumama kafafunmu da hura iska mai dumi a cikin kunnuwanmu, kamar yadda muka saba a cikin masu canzawa na zamani. .
Da kyau, a kantin sayar da motoci mun fi so mu fara da wani dalili maimakon sakamako, don haka za mu ba ku shawara ku ƙara dumama gilashin iska don kada ku yi kankara kankara kwata -kwata. Idan za mu iya aminta cewa ma'aunin madauwari gaskiya ne kuma kyakkyawa, za mu ɗan rage gafara har sai na'urar wasan bidiyo da maɓallan ta bayyana.
Kayan aiki da yawa, gami da kewayawa, lasifika, rediyo tare da mai kunna CD, tashoshi guda biyu na kwandishan atomatik, da sauransu suna ba da zaɓuɓɓuka da yawa, don haka akwai ma (maɓallan) da yawa a cikin hannun dama na direba.
Koyaya, da yawa ba koyaushe yana nufin rashin ƙarfi ba, don haka kada ku firgita ku girgiza umarnin amfani nan da nan. Yawancin waɗannan tsarin ana iya sarrafa su tare da maballan akan matuƙin jirgi, kula da zirga -zirgar jiragen ruwa akan sitiyarin hagu, da rediyo da tarho a dama, don haka ba sau da yawa kallon zai hau kan na'ura mai cike da cunkoso yayin tuƙi.
A matsayin makoma ta ƙarshe, za a yi maraba da maɓallin baya mafi fa'ida lokacin da kuka koma baya ko komawa wurin farawa.
Babban ƙwarewar tuƙi godiya ga madaidaicin tuƙinsa (da ƙarfin hali na ce Astra tare da kujerun wasanni tabbatacce ce mafi girman duk gasar duk da ƙarancin iyaka), ƙirar dashboard mai ƙarfi da kayan inganci kawai suna lalata aikin tare da tagogin gefen, inda masu zanen kaya sun taƙaita kaɗan. ƙarin iskar iska don murƙushe windows na gefe.
Kamar dai manyan ramuka a manyan kusurwoyin dashboard ɗin ba za su yi aikinsu ba (wanda ba za su iya ba saboda sigogi daban-daban da ke kusa da ƙofar-da-dash), sannan injiniyoyi da masu zanen kaya za su haɗa ƙarin allurar.
Nozzles idan muka yi aikinmu da kyau, da sannu za mu yi watsi da shi, amma gabaɗaya iska (ko dumama) a cikin Astra za a iya kwatanta shi da matsakaita. Yana ɗaukar ɗan lokaci don murƙushe tagogi da ɗumama ƙafafunku, don haka ra'ayin wargi na ƙafafu masu zafi ba duka bane.
Yana kama ɗakunan ajiya... Yayin da Opel ke alfahari game da ƙananan ƙananan abubuwa masu girma dabam da sifofi daban -daban da za a iya adanawa a cikin aljihun tebur da yawa, sararin da ke da amfani da gaske matsakaici ne. Ciki har da ramin sha, wanda girmansa daya ne, har yanzu yana da nisa daga sanyaya kwandishan.
Mun kuma ba da ragi ga masu wahalar isa kwamfutaa matsayin wani ɓangare na sitiyarin hagu yana buƙatar juyawa don bayanai, amma muna ba da shawarar fara goge baya. Ga wasu, ana buƙatar saukar da matuƙin jirgi idan kuna son ganin wani abu a bayan motar a kwanakin damina, yayin da Astra, kawai ku danna yatsanku a saman sitiyarin dama sannan mai gogewa ya fara rawa ba tare da faduwa ba. sitiyari.
Dangane da fasaha na asali, Oplovci bai yi takaici ba, za su kasance masu tawali'u, har ma sun burge su! Bari mu fara da babban abin mamaki, watsa atomatik mai sauri shida. Ba a haɗa gear ɗin ta clutches biyu, wanda nan da nan ya hau hancin wasu a ofishin edita.
A bayyane muke yarda muna wasa Golf DSG da gaske abu ne mai kyau, amma tambayar ita ce, da gaske muke buƙata? A'a. Bayan kwanaki 14 tare da watsawar Astra ta atomatik, wanda kuma yana ba da damar canje -canjen kayan jere, mun fi gamsuwa.
Gearbox yana aiki a hankali da sauri, ko kuna cikin direbobi masu sauri tare da jan gyale a wuyan su ko cikin masu jinkirin direbobi da hula a kawunan su. Ko da jinkirin direba, lokacin da kuka danna matattarar hanzari sannan ku sake shi nan take, ba ya rikitar da injin, wanda ke girgiza abubuwan da ke cikin motar.
Hakanan tsarin yana aiki akan akwatin gear. FlexRide, wanda ke canza halin sabon Astra. FlexRide ainihin girgiza ce mai daidaitawa ta hanyar lantarki wanda ke da ƙarfi a cikin shirin Wasanni kuma ya fi dacewa da shirin yawon shakatawa.
Tare da chassis, mai sarrafa wutar lantarki mai saurin motsi (amsawa), launin dashboard (fari don Yawon shakatawa da ja mai haske ga Wasanni), sarrafa wutar lantarki (amsawa) da aikin watsawa da aka ambata. saita ta latsa maɓalli akan na'ura wasan bidiyo na tsakiya.
A cikin shirin Yawon shakatawa zai canza a baya kuma a cikin Yanayin Wasanni zai zama mafi tashin hankali tare da kowane kayan aiki. Bisa ƙa'ida, mun yi tsammanin ƙarin daga tsarin FlexRide, musamman a cikin shirin Wasanni, amma matsakaicin canji a cikin halin motar ba shi da kyau.
Tambayar, duk da haka, tayi kama da na watsawa mai ɗauke da abubuwa biyu: shin ya zama dole ko kaɗan? A gaskiya, zan ba da amsa a cikin korau, kamar yadda kewayon tsakanin ta'aziyya da yanayin wasanni ya yi ƙanƙanta, kuma ƙari, ƙaramin tushe (dakatarwar mutum a gaba da ragi mai rahusa mai rahusa tare da haɗin Watt a baya) ya dace da direbobi masu ƙarfi.
Siffar OPC tabbas zai zama mafi tsattsauran ra'ayi. Iyakar abin da bai dace da akwatin ba kawai an danganta shi ne ga masu tseren, tunda tsarin gearshift a cikin jerin jeri shine akasin tseren. Ah, ina waɗancan tsoffin kwanakin da Opel ya yi nasara a cikin taron da DTM?
Wataƙila ban ma tuna da su ba idan ban ɗauki littafin su ba, wanda aka nuna cikakken tarihin tarihin daga 1936 zuwa 2009 a cikin ƙaramin aji akan yawancin samfura tare da motocin tsere. Ka tuna da Sepp Haider, Walter Röhrl da sauran manyan mutane irin sa?
Abin sha'awa, Astra tana jin daɗi a cikin birni, a waje da birni da kan babbar hanya. Za a samar da ganuwa ta gari ta hanyar hasken wuta mai gudana cikin rana Fasaha na LED, tsarin nuna gaskiya da daddare AFL +.
Tsarin AFL tare da fitilun bi-xenon masu daidaitawa, haɓakawa da ƙera su a Hella Saturnus shuka a Ljubljana, yana ba da ayyuka tara (canza ƙarfi da kewayon haske dangane da yanayin zirga-zirgar ababen hawa da zirga-zirgar hanya) kuma yana taimakawa tare da ingantaccen haske, da watsawar birni cike ya cika kama turbodiesel mafi ƙarfi.
Abinda ya rage shine amobabur ne ya haddasa a safiyar sanyin, amma makwabtan ku ne kawai za su ji, ba fasinjojin ku ba. A kan babban titin, mun sami decibels da yawa daga ƙarƙashin masu shinge yayin da tsakuwa ke tashi daga ƙarƙashin tayoyin hunturu, amma kuma ita ce kawai hayaniyar hayaniya wanda mafi tsinkaye kawai ke iya ji.
Koyaya, Astra tana da nutsuwa a kan madaidaiciyar hanya, haka kuma a 130 km / h da 180 km / h godiya ga ingantaccen rufin sautin. Sabuwar samfurin Opel tabbas ɗayan mafi kyawun aji ne, kuma yanzu muna son gwada injin mai lita 1 (6 kW / 85 hp) har ma fiye da CDTI mai lita 115 (1 kW / 7 hp). -sigar siyarwa. Tabbas, don kuɗi kaɗan.
Ko muna la'akari da wainar Opel ko kyandirori a matsayin masu fafatawa, babu shakka sabon Astra zai bar alamar sa. Wataƙila yanzu ya zama ƙaramin haske a gare ni dalilin da yasa GM ya canza ra'ayinsa game da siyar da ayyukan Turai. Bayan Corsa da Insignia, za su sami sha'awar da suka yi amfani da ita a cikin 'yan shekarun nan.
Fuska da fuska. ...
Vinko Kernc: Ba wani abu bane idan motar ta "ɗora" tare da kayan aiki daga duk rukunin yanar gizon. Don haka wannan Astra na iya zama daban -daban (a bayyane: mafi kyau) daga Astra wanda zai ayyana tarihin motar, amma aƙalla har zuwa wani matakin da muka yanke yayin baftisma a farkon Oktoba na bara ya dace: idan ba haka bane mafi kyau duk da haka zaɓi. a cikin aji, amma kusa. A haƙiƙa, zan iya zarge ta ne kawai saboda ba ta da ƙwarewa sosai wajen sarrafa na'urorin "secondry". Kuma da sauri za ku saba da shi.
Saša Kapetanovič: Tuni sigar kofa biyar ɗin ta ɗauki ƙirar wasa da ƙaramin tsari. Ina zargin OPC zai latsa yatsun ku. A ciki, zaku iya jin tasirin Insignia, wanda yake da kyau, musamman ta fuskar aiki da kayan aiki. Siffar gwajin tana da kayan aiki da kyau kuma ina shakkar yawancin su za a gan su akan hanyoyi. Koyaya, sigar rowa na iya yaduwa cikin Slovenia da sauri fiye da jita -jita game da Damjan Murka. Amin, za mu ce a Opel don irin wannan fatan Sabuwar Shekara.
Nawa ne kudin Yuro
Kayan gwajin mota:
Fenti na ƙarfe 450
Fuskokin wuta na baya 375
Fast dumama na mota 275
Ciki na fata da kujerun gaba mai zafi 1.275
Daidaita ɗakin kaya 55
Mataimakin filin ajiye motoci 500
Motar tuka mai zafi 100
Na'urar magana
Rediyon DVD 800 Navi 1.050
Kunshin Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, hoto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) A Cosmo (kofofi 5)
Bayanan Asali
| Talla: | GM Kudu maso Gabashin Turai |
|---|---|
| Farashin ƙirar tushe: | 15.290 € |
| Kudin samfurin gwaji: | 30.140 € |
| Ƙarfi: | 118 kW (160 KM) |
| Hanzari (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Matsakaicin iyaka: | 209 km / h |
| Amfani da ECE, sake zagayowar: | 5,8 l / 100km |
| Garanti: | Garantin shekaru 2 gaba ɗaya da wayoyin hannu, garanti na varnish na shekaru 3, garanti na tsatsa na shekaru 12. |
| Binciken na yau da kullun | 15.000 km |
Kudin (har zuwa kilomita 100.000 ko shekaru biyar)
Bayanin fasaha
| injin: | 4-Silinda - 4-bugun jini - in-line - turbodiesel - saka transversely a gaba - gundura da bugun jini 83 × 90,4 mm - gudun hijira 1.956 cm? - matsawa 16,5: 1 - matsakaicin iko 118 kW (160 hp) a 4.000 rpm - matsakaicin saurin piston a matsakaicin ƙarfin 12,1 m / s - takamaiman iko 60,3 kW / l (82 hp / l) - matsakaicin ƙarfin 350 Nm a 1.750 hp. min - 2 sama camshafts (lokacin bel) - 4 bawuloli a kowace silinda - na kowa dogo man allura - shaye gas turbocharger - cajin iska mai sanyaya. |
|---|---|
| Canja wurin makamashi: | ƙafafun gaban injin-kore - 6-gudun watsawa ta atomatik - rabon kaya I. 4,15 2,37; II. 1,56 hours; III. 1,16 hours; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - bambancin 7 - rims 17 J × 215 - taya 50 / 17 R 1,95, jujjuya kewayen XNUMX m. |
| Ƙarfi: | babban gudun 209 km / h - 0-100 km / h hanzari 9,2 s - man fetur amfani (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2 watsi 154 g / km. |
| Sufuri da dakatarwa: | limousine - ƙofofi 5, kujeru 5 - jiki mai goyan bayan kai - dakatarwar gaba ɗaya, kafafun bazara, kasusuwa masu magana guda uku, mashaya stabilizer - shaft na baya, Watt parallelogram, maɓuɓɓugan ruwa, masu ɗaukar girgiza telescopic - birki na gaba (tilastawa sanyaya), rear fayafai, ABS inji parking raya dabaran birki (canza tsakanin kujeru) - tara da pinion tuƙi, wutar lantarki tuƙi, 2,6 juya tsakanin matsananci maki. |
| taro: | abin hawa fanko 1.590 kg - Izinin babban abin hawa nauyi 2.065 kg - Halaltacciyar nauyin tirela tare da birki: n/a, ba tare da birki ba: n/a - Izinin rufin lodi: 75 kg. |
| Girman waje: | faɗin abin hawa 1.814 mm, waƙa ta gaba 1.544 mm, waƙa ta baya 1.558 mm, share ƙasa 11,4 m. |
| Girman ciki: | Nisa gaban 1.480 mm, raya 1.430 mm - wurin zama tsawon gaban wurin zama 500-560 mm, raya wurin zama 500 mm - tuƙi dabaran diamita 370 mm - man fetur tank 56 l. |
| Akwati: | An auna ƙarar akwati ta amfani da daidaitaccen saitin AM na akwatunan Samsonite 5 (jimlar L 278,5): wurare 5: akwati na jirgin sama 1 (36 L), akwatuna 1 (68,5 L), jakar baya 1 (20 L). |
Ma’aunanmu
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Taya: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Yanayin Mileage: 10.164 km | |
| Hanzari 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m daga birnin: | Shekaru 16,6 ( 138 km / h) |
| Matsakaicin iyaka: | 209 km / h (Mu.) |
| Mafi qarancin amfani: | 7,1 l / 100km |
| Matsakaicin amfani: | 10,3 l / 100km |
| gwajin amfani: | 7,9 l / 100km |
| Nisan birki a 130 km / h: | 77,9m |
| Nisan birki a 100 km / h: | 43,9m |
| Teburin AM: | 41m |
| Hayaniya a 50 km / h a cikin kaya na 3 | 56dB |
| Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 3 | 62dB |
| Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 4 | 61dB |
| Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 5 | 60dB |
| Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 6 | 58dB |
| Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 4 | 64dB |
| Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 5 | 62dB |
| Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 6 | 61dB |
| Hayaniya: | 38dB |
| Kuskuren gwaji: | babu kuskure |
Gaba ɗaya ƙimar (344/420)
Mafi ƙarfi turbo dizal da atomatik shida-gudun watsa shi ne nasara hade ga mafi m, da kuma FlexRide tsarin kawai cika da i, ko da yake ba a da gaske da ake bukata. Bayan watanni shida, wani nau'i na duniya zai bayyana, wanda zai kafa iyakar sararin samaniya (mafi dacewa), kuma masu sauri dole ne su jira OPC.
Na waje (12/15)
Wani wuri tsakanin Corsa da Insignia, wanda tabbas muna tsammanin abu ne mai kyau. A kai a kai, idan ba da kyau ba.
Ciki (97/140)
Ciki ba shine mafi girma ko mafi ergonomic ba. Idan muna magana game da matsayin tuki, to tare da kujerun wasanni aƙalla ɗaya daga cikin mafi kyau, idan ba ma nasara ba!
Injin, watsawa (58
/ 40Injin mai sassauci, amma ingantacce kuma ingantacciyar watsawa (ta gargajiya) ta atomatik. Hakanan yana cikin mafi kyawun yanayin kulawa.
Ayyukan tuki (62
/ 95FlexRide yana ba da gudummawa ga mafi kyawun matsayi a kan hanya, matsakaicin birki.
Ayyuka (27/35)
Gaskiya, ba za ku buƙace shi ba kuma. A zahiri, ya riga ya zama kyakkyawa na wasa.
Tsaro (49/45)
Fitilolin wuta masu aiki, daidaitaccen ESP, jakunkuna huɗu da jakunkuna biyu na labule ... A takaice: taurari 5 don Euro NCAP!
Tattalin Arziki
Farashin gasa, (a ƙasa) matsakaicin garanti, matsakaicin asarar ƙima a amfani.
Muna yabawa da zargi
injin
atomatik gearbox
kujerun gaba
mai tuƙi mai zafi
ta'aziyya (ko da ko musamman a manyan gudu!)
madaidaitan abubuwan girgiza girgiza, tuƙin wuta, aiki na fatar hanzari da watsawa ta atomatik
kunna goge na baya
akwati mai daidaitawa
farashin injin gwajin
mafi wahala don zuwa kwamfutar da ke kan jirgin
amo injin sanyi (waje)
ƙaramin sarari a cikin kujerun baya a tsawon gaba ɗaya
wuri da iyakance amfanin shagon abin sha
hayaniya daga ƙarƙashin fikafikan
