Тест: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S tronic
Содержание
Вы любите удобные, просторные автомобили, но не любите самые большие и престижные лимузины? Верно. Вам нравятся караваны, но не те, у которых угловатая, укороченная, только эстетичная (хотя и очень полезная) задняя часть? Верно. Вы хотите полный привод и возможность его использования на (очень) плохих дорогах, но не хотите внедорожник? Снова правильно. Хотите достаточно экономичную машину, но не хотите отказываться от комфорта? Это тоже правильно. Он не единственный, кто отвечает всем вышеперечисленным, но он определенно один из лучших, если не лучший, прямо сейчас: Audi A6 Allroad Quattro!
Если бы вы впервые сели в Allroad с закрытыми глазами и только потом открывали их, вам пришлось бы приложить немало усилий, чтобы отделить его от классического универсала A6. Надписей, которые указывали бы на модель, почти нет, на обычном А6 тоже может быть шильдик Quattro. Достаточно взглянуть на экран системы MMI, который предназначен для регулировки настроек пневмошасси (в Allroad это стандартно, а в классическом A6 придется заплатить две-три тысячные), выдает автомобиль, потому что В дополнение к классическим индивидуальным, динамическим, автоматическим и комфортным настройкам в нем еще присутствует Allroad. Вам не нужно гадать, что он делает – при переключении в этот режим живот машины находится дальше от земли, а шасси адаптировано для езды по (очень) плохим дорогам (или пологому бездорожью). Следует упомянуть еще один вариант регулировки шасси: экономичный, при котором автомобиль опускается до самого низкого уровня (в пользу лучшего сопротивления воздуха и меньшего расхода).
Мы не сомневаемся, что большинство водителей переведут шасси в режим Comfort (или Auto, что фактически то же самое при умеренной езде), так как это наиболее комфортно и ходовые качества практически не страдают, но приятно осознавать, что такой Allroad может стать отличным автомобилем на скользкой дороге, в том числе благодаря полному приводу Quattro. Если у этого все еще есть спортивный дифференциал (который в противном случае придется доплачивать), вообще. Хотя он весит около 200 килограммов меньше двух тонн.
Помимо двигателя, трансмиссия может многое предложить для облегчения вождения. Семиступенчатая коробка передач S tronic с двойным сцеплением переключается быстро и плавно, но правда, что иногда она не может избежать ударов, которые классическая автоматическая коробка могла бы уменьшить из-за преобразователя крутящего момента, давая водителю ощущение, что комбинация больших, особенно дизельные двигатели с высоким крутящим моментом и большой инерцией, а трансмиссия с двойным сцеплением – не самая лучшая комбинация. Пожалуй, самый большой комплимент Allroad (и в то же время критика коробки передач) был высказан давним владельцем Audi Eight, который прокомментировал поездку на Allroad, заявив, что нет никаких причин не заменять A8. с Allroad – кроме коробки передач.
Двигатель также (если не полностью новый) технически отполированный механизм. Шестицилиндровый двигатель снабжен турбонагнетателем и достаточно хорошей звуко- и виброизоляцией, чтобы их можно было слышать в кабине только при поворотах на высоких оборотах, и только настолько, чтобы водитель знал, что происходит. Интересно: звук, исходящий из двух задних выхлопных труб на низких оборотах, также можно отнести к более спортивному и объемному бензиновому двигателю.
245 «лошадиных сил» достаточно, чтобы переместить снаряд на две тонны, столько же, сколько весит умеренно загруженный Audi A6 Allroad. Действительно, самая мощная версия этого двигателя с двумя турбокомпрессорами и мощностью 313 лошадиных сил была бы еще более желанной с точки зрения удовольствия от вождения, но она также почти на 10 180 фунтов стерлингов дороже, чем эта 6-киловаттная версия. Audi A150 Allroad также доступен с еще более слабой, 6-киловаттной версией этого дизеля, но, учитывая поведение тестовой Allroad, лучшим выбором является протестированная нами версия. При полностью нажатой педали акселератора этот Audi A2.000 Allroad движется очень быстро, но если вы немного мягче, трансмиссия не переключается на более низкие передачи, а крутящего момента двигателя достаточно даже на низких оборотах, чтобы вы оставались в числе самых быстрых. в дороге, даже если стрелка тахометра все время не переходит на цифру XNUMX.
И все же такой моторизованный A6 Allroad не обжора: средний тест остановился на 9,7 литра, что для такой мощной машины с полным приводом и того факта, что мы в основном ездили по трассе или по городу, число, которое Инженерам Audi нечего стыдиться.
Учитывая, что Allroad имеет длину чуть меньше пяти метров, конечно, то, что внутри достаточно места, неудивительно. Четверо взрослых среднего роста легко перенесут в нем большие расстояния, и места для их багажа будет достаточно, хотя следует отметить, что багажник красиво обработан и длинный и широкий, но еще и из-за полного привода (что требует места) .в задней части автомобиля) тоже довольно неглубокий.
Останемся в пассажирском салоне. Сиденья отличные, хорошо регулируемые (передние), а поскольку у Allroad есть автоматическая коробка передач, также нет проблем с слишком длинным перемещением педали сцепления, что в противном случае может испортить впечатление для многих, особенно для более высокого водителя. Яркие цвета, отличное качество изготовления и много места для хранения только усиливают положительное впечатление, производимое кабиной Allroad. Кондиционер, конечно, первоклассный, в основном двухзонный, в тестовом Allroad – дополнительная четырехзонный, и достаточно мощный, чтобы быстро охладить автомобиль даже в летнюю жару этого года.
Система управления функциями автомобиля Audi MMI до сих пор остается одной из лучших в своем роде. Правильное количество кнопок для быстрого доступа к важным функциям, но достаточно маленькие, чтобы избежать путаницы, логически спроектированные селекторы и хорошо разрешенное соединение с мобильным телефоном – это его особенности, а система (конечно, не стандартная) имеет сенсорная панель, с помощью которой вы можете не только выбирать радиостанции, но и просто вводить пункты назначения в навигационное устройство, печатая пальцем (что позволяет избежать единственного серьезного недостатка MMI – набора текста с помощью поворотной ручки).
После двух недель жизни с таким автомобилем становится ясно: Audi A6 Allroad является примером превосходно отработанной автомобильной технологии, в которой упор делается не столько (или только) на изобилие и изощренность технологий, сколько на его изысканность.
Текст: Душан Лукич, фото: Саша Капетанович
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 65.400 € |
| Стоимость тестовой модели: | 86.748 € |
| Власть: | 180кВт (245 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,4 с |
| Максимальная скорость: | 236 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,7l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.783 € |
|---|---|
| Топливо: | 12.804 € |
| Шины (1) | 2.998 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 38.808 € |
| Обязательное страхование: | 5.455 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 10.336 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 72.184 0,72 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый – 4-тактный – 90 ° – турбодизель – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83 × 91,4 мм – рабочий объем 2.967 16,8 см³ – сжатие 1: 180 – максимальная мощность 245 кВт (4.000 л.с.) при 4.500 13,7–60,7 82,5 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 580 м / с – удельная мощность 1.750 кВт / л (2.500 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 2 Нм при 4–XNUMX XNUMX об / мин – XNUMX распредвала в головке (ремень ГРМ) – XNUMX клапана на цилиндр – Common Rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями – передаточное число I. 3,692 2,150; II. 1,344 часов; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – дифференциал 8,5 – диски 19 J × 255 – шины 45/19 R 2,15, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 236 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,7 с – расход топлива (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 165 г / км. |
| Перевозка и подвески: | универсал – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, на рессорных ножках, на двойных треугольных поперечных рычагах, пневмоподвеска, стабилизатор – задний многорычажный мост, пневмоподвеска, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диск, АБС, ручник механический на задних колесах (переключение между сиденьями) – руль с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.880 кг – допустимая полная масса 2.530 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.500 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.898 мм, колея передняя 1.631 мм, задняя 1.596 мм, дорожный просвет 11,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина передней части 1.540 мм, задней 1.510 мм – длина сиденья переднего сиденья 530–560 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 65 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – дистанционное управление центральный замок – регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 30 ° C / p = 1.144 мбар / отн. vl. = 25% / Шины: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Состояние одометра: 1.280 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,6-е годы ( 154 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 236km / ч (VI./VIII.) |
| Минимальный расход: | 7,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 11,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 62,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,5m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
Общий рейтинг (365/420)
A6 Allroad – это, по крайней мере, для тех, кто хочет такую машину, на самом деле A6 plus. Немного лучше (особенно с шасси), но и немного дороже (
Экстерьер (14/15)
«Шестерка» более эффектна, чем Allroad, но при этом более спортивна и престижна на вид.
Интерьер (113/140)
Allroad не просторнее классического A6, но комфортнее за счет пневмоподвески.
Двигатель, коробка передач (61
/ 40)Двигатель заслуживает очень высокой оценки, впечатление немного портит трансмиссия с двойным сцеплением, которая не такая плавная, как классический автомат.
Ходовые качества (64
/ 95)Allroad, как и обычный A6, великолепен на асфальте, но даже когда он вылетает из-под колес, он был не менее успешным.
Производительность (31/35)
Что ж, по турбодизелю замечаний нет, но Audi предлагает и более мощные, бензиновые.
Безопасность (42/45)
Нет сомнений в пассивной безопасности, и многие электронные средства отсутствовали, чтобы получить более высокий балл за активную безопасность.
Эконом (40/50)
Нет никаких сомнений в том, что Allroad – отличный автомобиль, точно так же, как нет сомнений в том, что лишь немногие смогут себе это позволить (конечно, с нами). Много музыки требует больших денег.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
сиденья
шасси
MMI
звукоизоляция
случайные рывки трансмиссии
неглубокий ствол
