Gyara gearbox

Don aikin da ya dace da kowace mota, kowane mai abin hawa ba lallai ne ya lura da faruwar ɓarkewar abubuwa ba, har ma ya yi musu aiki a kan lokaci. Don sauƙaƙe aikin kayyade lokacin kowace hanya, mai kera motoci yana tsara jadawalin don kiyayewa.

Yayin aikin gyarawa, ana bincika dukkan abubuwan haɗin gwiwa da majalissu don kurakurai. An tsara wannan hanya don hana ɓarkewar motar gaggawa a kan hanya. Game da wasu hanyoyin, wannan na iya haifar da haɗari. Yi la'akari da matakan da ke cikin sabis na gearboxes.

Yawanci, gyaran abin hawa ya kasu kashi uku:

• Gyarawa ta farko. A wannan gaba, ana maye gurbin yawancin ruwan fasaha da matattara. An bincika matattarar kayan aiki akan duk hanyoyin da ake samar da karfi na girgiza. Wannan rukuni kuma ya haɗa da akwatinan gearbox. Ana shafawa gidajen motsa jiki (hinges), kuma ana tsabtace ramin samun iska. An duba matakin mai a cikin matatar. A saboda wannan, yawancin samfuran mota suna da bincike na musamman, kwatankwacin analog don injin ɗin. Ana yiwa ɓangaren ƙasa alama da ƙarami da matsakaicin matakin.
• Kulawa ta biyu. An canza mai a cikin kwalin, an tsabtace ramuka na iska. Idan motar tana sanye da akwatin sauyawa, to man shafawa a ciki yana canzawa tare da man gearbox. Sauyawa dole ne ayi bayan ɗan gajeren tafiya. Wannan ya sa mai ya zama mai ruwa, wanda ke sauƙaƙa malalar daga kwandon.
• Sabis na lokaci. Kodayake galibi direbobi ne ke canza ƙafafu a lokacin bazara / kaka, ya kamata ku kula da shawarwarin sauya man shafawa. A mafi yawan yankuna, watsawa tana cike da mai mai yawa. Koyaya, a yankuna na arewa, ana buƙatar man shafawa na yanayi. A wannan yanayin, tare da sauyawa zuwa tayoyin hunturu, mai motar dole ne ya cika man shafawa na hunturu, kuma a lokacin bazara, akasin haka, bazara.

Kulawar ababen hawa na yau da kullun yana faruwa a lokaci-lokaci. Mai sarrafa kansa da kansa yana saita nisan kilomita ta hanyar abin da ake buƙatar yin aiki. Yawancin lokaci ana aiwatar da TO-1 bayan dubu 15, kuma TO-2 - kilomita dubu 30 daga farawa (misali, siyan sabuwar mota, manyan gyare-gyare, da sauransu). Ba tare da la'akari da abin hawa ba, dole ne a bincika matakin man shafawa a cikin akwatin a kowane lokaci. Idan ya cancanta (matakin kusa da ƙaramar ƙimar ko ƙasa) an ƙara mai.

Lokacin canza man shafawa a wasu raka'a, dole ne a cika ramin tare da man na musamman. A wannan yanayin, masu sana'anta suna nuna yadda ake aiwatar da wannan aikin tare da kowane abin hawa. Yawancin lokaci, tsohuwar maiko tana dushewa, ramin yana cika da ƙaramin abu mai ƙyamar abu, motar tana tashi da gudu cikin saurin rashi. Bayan wannan aikin, an zubar da ruwa kuma an zuba sabon mai.

Idan yayin aikin motar akwai wasu kararraki ko motsin rai daga watsawa, baku da bukatar jiran motar tayi tafiya zuwa adadin kilomita da ake buƙata don bincika menene matsalar. Zai fi kyau kai tsaye ka ɗauki abin hawa don bincike ko yin shi da kanka idan kana da ƙwarewa wajen aiwatar da waɗannan hanyoyin.

Baya ga binciken da aka tsara na motar, kowane direba ya kamata ya mai da hankali ga yanayin akwatin, ba tare da la'akari da nau'ikan injina ne ko na atomatik ba (don ƙarin bayani game da nau'ikan sassan jigilar abin hawa, karanta a nan). Lokacin canza kaya, direba bai kamata ya yi ƙoƙari sosai ba. Yayin aiwatar da libayon akwatin, ba dannawa, ƙwanƙwasawa da sauran amo na ƙari ba. In ba haka ba, ya kamata kai tsaye ka tuntubi kanikanci don ganewar asali.

Yayin tuƙi, akwatin bai kamata ya zafafa zafi fiye da kima ba. Don tabbatar da cewa naúrar tana aiki yadda yakamata, ya isa tsayawa a kan hanya da bincika yanayin zafin jiki ta hanyar jingina hannunka a jiki. Da kyau, gearbox ya zama mai dumi don ya ɗora hannunka akan shi kuma ba ƙarancin zafi ba. Idan watsawa tayi zafi sosai, kula da matakin mai.

Matsaloli yayin aiki na akwatin inji

Ainihin, watsawar hannu shine mafi kyawun jigilar watsawa tsakanin duk canje-canje, don haka tare da kulawa mai kyau zai ɗauki dogon lokaci. Abu mafi munin ga irin wannan gearbox shine kwararar mai daga kwandon. Wannan na iya faruwa idan direban bai mai da hankali ga digon mai ba, misali, a wurin da aka girka hatimin mai, haka kuma a haɗin jikin.

Idan, bayan dakatar da safarar, koda karamin tabo na mai ya samu a karkashinsa, ya kamata ku kula da dalilin zubewar da wuri-wuri kuma ku kawar da ita. Hakanan, direba ya kamata ya mai da hankali ga ko aikin injiniyan ya canza: ko akwai surutai na waje ko ƙarin ƙoƙari da ake buƙata don shigar da kaya.

Da zaran ƙwanƙwasawa ko ƙwanƙwasawa ya bayyana, ya zama dole don aiwatar da gyaran da ya dace, alal misali, maye gurbin ɓangarorin kwandon kama ko, a cikin wani abin da ba a manta da shi ba, giya a cikin aikin.

Yi la'akari da waɗanne abubuwa masu mahimmanci ga watsawar hannu, da kuma abin da ke haifar da su.

Sauya kaya mai wahala

Canza motsi na iya buƙatar ƙarin ƙoƙari a cikin irin waɗannan halaye:

1. Kwandon kama bazai yi aiki sosai ba. Sau da yawa, idan wannan rukunin ya lalace, ana jin ƙarar ƙaƙƙarfan ƙarfi yayin kunna saurin. Hakan na faruwa ne ta hanyar haɗuwa da haƙoran giya a cikin akwatin saboda gaskiyar cewa ba a katse farantin matsewar daga ƙwanƙolin ba. A sakamakon haka, koda direba ya latsa takalmin kamawa, sandar motar ba ta tsayawa, amma tana ci gaba da juyawa. Wannan yawanci yakan faru ne tare da raunin kebul mai rauni.
2. Yunkurin sauyawa ya gurgunce Idan ba zai yiwu a kawar da nakasawa ba, dole ne a sauya bangaren.
3. Masu aiki tare sun gaji, saboda haka saurin juyawar tuki da sandunan da aka kora basu daidaita ba. Sakamakon shine zamewar gear lokacin da aikin gear ya dace. Irin wannan matsalar matsalar kawai za'a iya kawar da ita ta hanyar maye gurbin masu aiki tare. An girke su a kan sandar fitarwa, saboda haka an cire ƙwanƙararren da aka tarar don gyara kuma a warwatse.
4. Matsawar Cardan. Wannan yakan faru ne tare da canje-canje na kayan aiki. Idan ba zai yuwu a kawar da kayan kwalliyar da sandpaper ba (dole ne a cire ɓangaren don wannan), to yakamata a maye gurbin wannan abun da sabo.
5. Dsaƙaran sandunan cokali mai yatsa suna motsawa tare da ƙoƙari sosai. Idan ba zai yiwu a gano da kuma kawar da dalilin ba, ana maye gurbin cikakkun bayanai da sababbi.

Kashewa ba tare da bata lokaci ba ko kuma rashi hauka na giya

Ofaya daga cikin halayen halayen injiniyoyi shine yayin tuki, saurin kashewa yana kashe kansa. Hakanan yana faruwa lokacin da direba ya motsa lever zuwa matsayi na uku, kuma na farko ya kunna (iri ɗaya zai iya faruwa tare da na biyar da na uku). Irin waɗannan yanayi suna da haɗari saboda a farkon lamarin alama ce ta karayar inji.

A yanayi na biyu, idan ba a yi komai ba, direba zai fasa akwatin. Lokacin da kaya ya canza daga na huɗu zuwa na biyar, saurin abin hawa bai daidaita da na uku ba. Idan maimakon na 5, na 3 ya kunna, to motar ta ragu sosai. A wannan yanayin, fitilun birki ba sa aiki, saboda direba ba ya amfani da birki. A dabi'ance, motar da ke bin ta baya na iya "kama" motar. Amma koda kan hanyar wofi, sauya kayan aiki wanda bai dace ba zai haifar da loda kayan aikin watsawa da kuma lalacewarsa.

Saboda wasu dalilai, watsawar na iya rufe da kanta:

• Zoben da ke kulle akan aiki tare sun gaji. A wannan yanayin, dole ne a maye gurbin sassa.
• Hakoran da ke kan mahaɗin aiki tare sun gaji. Don gyara, dole ne ka cire sandar sakandare ka kwance ta.
• Mai riƙewa da cokali mai yatsu ya ƙare ko lokacin bazararsa ya karye. Idan irin wannan matsalar ta faru, ana maye gurbin mai riƙe ruwan ƙwallon bazara.

Za'a iya kunna giya ba daidai ba saboda bayyanar aikin da ke kan mahaɗin mahaɗin (don cikakkun bayanai kan dalilin da yasa ake buƙatar hanyar haɗi a cikin watsawa, duba dabam labarin). Saboda baya-baya, direba dole ne ya matsar da abin dogaro tare da mafi girma zuwa gefe. A wasu lokuta, don kunna kaya na biyar, wasu dole ne su matsar da libawan a zahiri ƙarƙashin ƙafa na fasinja da ke zaune kusa da shi (abin da ke faruwa a yawancin motocin gida).

Don kawar da irin wannan matsalar, kana buƙatar maye gurbin cardan kuma daidaita dutsen. Wani lokaci zaka iya sanya analog daga wata motar maimakon madaidaicin sashi. Misali, wasu masu VAZ 2108-99 sun fidda sandararriyar masana'antar kuma sun sanya kwatancen Kalina a maimakon.

Noiseara yawan hayaniya

Lokacin da akwatin ya yi amo da yawa yayin motsi na sufuri, wannan na iya nuna ɗayan matsaloli masu zuwa:

1. Matsayin mai a cikin akwatin yana ƙasa da mafi ƙarancin matakin. A wannan yanayin, ana buƙatar sake cika ƙarancin ruwa na fasaha, amma kafin hakan, ya kamata ku gano dalilin da yasa ya ɓace. Idan ba a tanadar wa na'urar makunnin tsaka don duba matakin ruwa a cikin akwatin ba (misali, watsawa ta 2108 ba shi da irin wannan sashi), to ma'anar matattarar za ta kasance ramin cikawa, wato, gefen ta na ƙasa.
2. Bearfafawa ya ƙare Idan dalilin hayaniya yana cikinsu, to don aminci ya kamata a maye gurbinsu.
3. Aiki tare da aiki ko gear yana da irin wannan tasirin. Hakanan suna buƙatar maye gurbinsu da masu amfani.
4. Shafaƙukan da ke cikin akwatin suna motsawa axially. Wannan saboda ci gaban da aka samu ne a cikin juzu'in ko koma baya ga masu riƙe su. Baya ga maye gurbin ɓangarorin da suke da lahani, ba za a iya kawar da wannan matsalar ta kowace hanya ba.

Zubar da mai

Idan ɗigon mai ya bayyana a ƙarƙashin akwatin, kuma wani lokacin a samansa, ya kamata ku kula da:

• Gasulla gaskets. Suna buƙatar maye gurbinsu da sababbi.
• Alamar akwati. A yayin shigar da sabon abin ɗorawa, maigidan na iya karkatar da ɓangaren ko kuma bai yi amfani da mai a ɓangaren da aka yi amfani da sandar ba, saboda abin da gefensa ya nade ko bai dace sosai da yanayin haɗin ɓangaren ba. Idan malalar mai ta auku saboda sashin da aka shigar ba daidai ba, kana buƙatar tuntuɓar wani mai fasahar.
• Theaddamar da pallet ko sassan akwatin. Idan gaskets kwanan nan sun canza kuma malala ya bayyana, duba ofarfafa kusoshin.
• Yin amfani da man giya mara kyau. Misali, mota tana bukatar man shafawa na ma'adinai, kuma mai mota ya cika a roba, wanda ke da ruwa mai yawa, wanda kan iya haifar da malalewa koda kan sabuwar hanyar da aka gyara.

Yadda ake canza mai a cikin kanikanci

Wasu samfuran mota na zamani basa buƙatar canza mai watsawa. Waɗannan sune akwatunan atomatik. Maƙeran suna cika maiko, wanda albarkatun sa yayi daidai da lokacin aiki na watsa atomatik. A cikin injiniyoyi, dole ne a canza man shafawa. A baya can, tazarar sauyawa ta kasance tsakanin kilomita dubu biyu zuwa uku.

Wannan ya faru ne saboda ingancin man shafawa da kuma damuwa akan aikin. A yau, godiya ga abubuwan ci gaba na yau da kullun da kowane nau'i na ƙari, wannan lokacin ya ƙaru sosai.

Yawancin injiniyoyi suna ba da shawarar canjin mai na kariya bayan kusan kilomita dubu 80. Arin bayani game da wane mai mafi kyau don watsawa an bayyana a ciki wani bita.

Kodayake watsa shirye-shiryen hannu na iya samun ƙananan bambance-bambance, tsarin asali ya kasance iri ɗaya. Canza man watsa shima iri daya ne a kowane yanayi. A nan ne jerin abin da aka aiwatar da shi:

• Mun shirya kwantena marasa komai (an nuna ƙarar akwatin a cikin takaddun fasaha na safarar) don aiki;
• Man shafawa yana canzawa bayan tafiya, don haka idan motar ta kasance a tsaye, ya kamata ka tuƙa kaɗan kafin aiwatar da aikin domin ruwan da ke cikin ƙungiyar ya warke;
• Muna kwance fulogin magudanar ruwa;
• Ana zubar da shara a cikin kwandon da ba komai a ciki;
• An zuba mai na ma'adinai mai ruwa (ana buƙatar wannan matakin don tsofaffin motocin gida). Umeara - kimanin lita 0.7;
• Mun fara injin, bar shi ya yi aiki na kimanin minti biyar a kan gudu mara aiki kuma ya shiga tsaka tsaki;
• Muna zubar da maiko (wannan ruwan wanka yana ba ku damar cire ragowar man da aka yi amfani da shi daga matattarar, kuma tare da ƙananan ƙananan ƙarfe);
• Cika sabon maiko gwargwadon matakan da aka nuna akan dipstick.

Bayan wannan aikin, dole ne a bincika matakin shafawa lokacin da motar ta yi tafiyar da ba ta wuce kilomita dubu 10 ba. Ba za a yi haka nan da nan bayan tafiya ba, saboda wasu ruwa suna riƙe a kan giya da sauran sassan inji. Zai fi kyau barin motar ta ɗan tsaya. Wannan zai ba da izinin maiko ya tattara a cikin ramin. Idan ana buƙatar sake ƙarar, za a yi amfani da man daidai da aka cika shi. Don wannan, ƙwararrun masu motoci suna siyan man shafawa da haja.

Idan an sayi mota tare da injiniyoyi a kasuwa ta biyu, yana da mahimmanci a bincika ko akwatin yana cikin aiki mai kyau a cikin irin wannan motar. Ga ɗan gajeren bidiyo akan yadda ake yi:

Muna bincika watsawar hannu akan kanmu

Tambayoyi & Amsa:

Wadanne nau'ikan akwatunan gear ne akwai? Akwai manyan akwatuna guda biyu daban-daban: inji da atomatik. Nau'i na biyu ya haɗa da: variator (ci gaba da watsawa mai canzawa), robot da injin atomatik.

Me ke cikin akwatin gear? Shafi na shigarwa, magudanar fitarwa, madaidaicin shaft, injin motsi (gears), crankcase tare da toshe magudanar ruwa. Mutum-mutumi yana da kama biyu, na'ura ta atomatik da kuma bambance-bambancen - mai jujjuyawa.

Wane akwatin gear ne ya fi dogaro? Classic atomatik, saboda yana da abin dogara, mai kiyayewa (farashin araha na gyarawa da ƙwararrun masana da yawa). Zai ba da ƙarin kwanciyar hankali fiye da injiniyoyi.