Spark matosai - menene don kuma yadda suke aiki

Fusoshin furanni

Babu wani injin konewa na cikin gida da za'a fara ba tare da walƙiya ba. A cikin bita, zamuyi la'akari da na'urar wannan ɓangaren, yadda yake aiki da kuma abin da kuke buƙatar la'akari yayin zaɓar sabon kayan maye.

Menene fulogogin wuta

Kyandir ƙananan ƙananan abubuwa ne na tsarin ƙirar wuta. An shigar dashi sama da silinda motar. Endaya daga cikin ƙarshen an ragargaza shi cikin injin ɗin da kansa, an saka waya mai ƙarfi mai ƙarfi a ɗayan (ko, a cikin sauye-sauye da yawa na injin, keɓaɓɓiyar murfin wuta).

Kodayake waɗannan sassan suna da hannu kai tsaye a cikin motsawar ƙungiyar piston, ba za a iya cewa wannan shi ne mafi mahimmancin abu a cikin injin ba. Ba za a iya fara injin ba tare da sauran abubuwan gyara ba kamar famfon gas, carburetor, coil ignition, da dai sauransu. Maimakon haka, walƙiyar toshe wata hanyar haɗi ce a cikin hanyar da ke ba da gudummawa ga daidaitaccen aiki na rukunin wutar.

Menene kyandirori a cikin mota?

Suna ba da walƙiya don kunna wutar mai a cikin ɗakin konewar injin. Bitan tarihin.

Injinan kona kayan ciki na farko an sanye su da bututun wuta mai bude wuta. A cikin 1902, Robert Bosch ya gayyaci Karl Benz ya girka zanensa a cikin injina. Partangaren ya kusan kusan zane iri ɗaya kuma ya yi aiki bisa ƙa'ida ɗaya da takwarorin zamani. A cikin tarihin su, sun sami ƙananan canje-canje a cikin kayan don mai gudanarwar da kuma wutar lantarki.

Spark toshe na'urar

A kallon farko, da alama walƙiya (SZ) tana da tsari mai sauƙi, amma a zahiri, ƙirarta ta fi rikitarwa. Wannan sinadarin tsarin ƙone injin yana ƙunshe da abubuwa masu zuwa.

• Lambar tuntuɓar (1). Sashin sama na SZ, wanda aka saka waya mai ƙarfin lantarki mai ƙarfi, yana zuwa daga murfin ƙonewa ko na mutum. Mafi sau da yawa, ana yin wannan abun da ƙararrawa a ƙarshen, don gyarawa bisa ga ƙa'idar sakata. Akwai kyandirori tare da zare akan tip.
• Mai sakawa tare da hakarkarin waje (2, 4). Kashin haƙarƙarin da ke kan insulin ya samar da shinge na yanzu, yana hana ɓarkewa daga sanda zuwa saman sashen. An yi shi da yumɓu na aluminum oxide. Wannan rukunin dole ne ya gagara hauhawar zafin jiki har zuwa digiri 2 (an ƙirƙira shi lokacin ƙone mai) kuma a lokaci guda ya kiyaye kaddarorin masu amfani da wutar lantarki.
• Harka (5, 13). Wannan shi ne bangaren karfe wanda akan sanya kashin hakarkari don gyara tare da maro. Ana yanke zaren a ƙananan ɓangaren jiki, tare da taimakon abin da aka kyandira kyandir ɗin cikin rijiyar ƙyallen motar. Kayan jikin shine karfe mai hade-hade, wanda saman sa ya kasance chrome-plated don hana aikin hadawan abu.
• Tuntuɓi mashaya (3). Babban bangare wanda aikin fitar lantarki yake gudana. Ana yin sa ne da karfe.
• Resistor (6). Yawancin zamani SZ suna sanye da rufin gilashi. Tana dakile tsangwama na rediyo wanda ke faruwa yayin wadatar da wutar lantarki. Hakanan yana aiki azaman hatimi don sandar tuntuɓar wuta da wutan lantarki.
• Alamar wanki (7). Wannan bangare na iya zama a cikin hanyar mazugi ko mai wanki na yau da kullun. A cikin ta farko, wannan yanki ɗaya ne, a na biyun, ana amfani da ƙarin gasket.
• Mai wankin dumi (8). Yana bayar da sanyaya cikin sauri na SZ, yana faɗaɗa kewayon zafin jiki. Adadin adadin ajiyar carbon da aka samar akan wayoyin da karko na kyandir da kansa ya dogara da wannan sinadarin.
• Tsakiyar lantarki (9). Wannan bangare an yi shi ne da karfe. A yau, ana amfani da kayan aikin bimetallic tare da ginshiƙin sarrafawa wanda aka rufe da mahaɗin watsawar zafi.
• Ulatoraramin zafin lantarki mai zafi (10). Yayi aiki don sanyaya tsakiyar lantarki. Tsayin wannan mazugi yana shafar ƙimar kyandir (sanyi ko dumi).
• Chamberakin aiki (11). Sarari tsakanin jiki da insulator mazugi. Yana sauƙaƙe aikin ƙone mai. A cikin "tocilan" kyandirori, an faɗaɗa wannan ɗakin.
• Wurin lantarki (12). Fitar ruwa yana faruwa tsakaninsa da ainihin. Wannan tsari yayi kama da fitowar arc a duniya. Akwai SZs tare da wayoyi da yawa na gefe.

Hoton kuma yana nuna ƙimar h. Wannan shine ratar walƙiya. Tartsatsin wuta yana faruwa da sauƙi tare da tazara kaɗan tsakanin wayoyi. Koyaya, walƙiyar walƙiya dole ne ta ƙone cakudadden iska / mai. Kuma wannan yana buƙatar walƙiya ta "mai" (aƙalla aƙalla milimita ɗaya) kuma, daidai da haka, babban rata tsakanin wayoyin.

Coveredari game da share fage ana rufe su a cikin bidiyo mai zuwa:

Kyandirorin Iridium - yana da daraja ko kuwa?

Don adana rayuwar batir, wasu masana'antun suna amfani da sabuwar fasaha don ƙirƙirar SZ. Ya kunshi sanya tsakiyar wutan lantarki sirara (ana bukatar karancin kuzari don shawo kan karin gibin da aka yi), amma a lokaci guda don kar ya ƙone. Saboda wannan, ana amfani da gami da ƙarfe marasa ƙarfi (kamar su zinariya, azurfa, iridium, palladium, platinum). Misali na irin wannan kyandir an nuna a hoto.

Yadda tarkace ke aiki a mota

Lokacin da injin ya fara, ana ba da babban ƙarfin lantarki daga wutar lantarki (zai iya zama ɗaya ga duk kyandir, ɗaya don kyandir biyu, ko mutum ɗaya ga kowane SZ). A wannan lokaci, tartsatsin wuta yana tasowa tsakanin na'urorin lantarki na walƙiya, yana kunna cakuda iska da man fetur a cikin silinda.

Menene lodi

A lokacin aikin injin, kowane filogi na walƙiya yana fuskantar nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan, don haka an yi su da kayan da za su iya jure wa irin wannan lodi na dogon lokaci.

Abubuwan thermal

Bangaren aiki na walƙiya (duka na'urorin lantarki) suna cikin silinda. Lokacin da bawul ɗin sha (ko bawuloli, dangane da ƙirar injin) ya buɗe, wani sabon yanki na cakuda man iska ya shiga cikin silinda. A cikin hunturu, zafinsa na iya zama mara kyau ko kusa da sifili.

A kan injin zafi, lokacin da aka kunna VTS, zafin jiki a cikin silinda zai iya tashi sosai zuwa digiri 2-3 dubu. Saboda irin waɗannan canje-canjen zafin jiki na kwatsam da mahimmanci, na'urorin lantarki na walƙiya na iya zama nakasu, wanda a tsawon lokaci yana rinjayar ratar da ke tsakanin na'urorin. Bugu da ƙari, ɓangaren ƙarfe da insulator na ain suna da nau'in haɓaka daban-daban na fadada thermal. Irin waɗannan canje-canjen kwatsam kuma na iya lalata insulator.

Kayan inji

Dangane da nau'in injin, lokacin da aka kunna cakuda man fetur da iska, matsa lamba a cikin silinda na iya canzawa sosai daga yanayin mara kyau (matsi mara kyau dangane da matsa lamba na yanayi) zuwa matsa lamba da ya wuce karfin yanayi ta 50 kg/cmXNUMX. kuma mafi girma. Bugu da ƙari, lokacin da motar ke gudana, yana haifar da rawar jiki, wanda kuma ya shafi yanayin kyandir.

Abubuwan sinadaran

Yawancin halayen sunadarai suna faruwa ne a yanayin zafi mai zafi. Hakanan za'a iya faɗi game da hanyoyin da ke faruwa yayin konewar man carbon. A wannan yanayin, an saki babban adadin abubuwa masu aiki na sinadarai (saboda wannan, mai canza catalytic yana aiki - yana shiga cikin halayen sinadaran tare da waɗannan abubuwa kuma ya kawar da su). A tsawon lokaci, suna aiki akan ɓangaren ƙarfe na kyandir, suna samar da nau'in zoma iri-iri akansa.

Nauyin lantarki

Lokacin da tartsatsin wuta ya yi, ana amfani da wutar lantarki mai ƙarfi a tsakiyar lantarki. Ainihin, wannan adadi shine 20-25 dubu volts. A wasu raka'o'in wutar lantarki, muryoyin wuta suna haifar da bugun jini sama da wannan siga. Fitar yana ɗaukar har zuwa milli seconds uku, amma wannan ya isa ga irin wannan babban ƙarfin lantarki ya shafi yanayin insulator.

Bambance-bambance daga tsarin konewa na al'ada

Za a iya rage rayuwar toshewar tartsatsi ta hanyar canza tsarin konewa na cakuda man iska. Wannan tsari yana tasiri da abubuwa daban-daban, kamar rashin ingancin man fetur, kunnawa da wuri ko marigayi, da sauransu. Ga wasu abubuwan da ke rage rayuwar sabbin tartsatsin wuta.

Rashin wuta

Wannan tasirin yana faruwa ne lokacin da aka ba da cakuda mai raɗaɗi (akwai iska mai yawa fiye da man da kanta), lokacin da rashin isassun wutar lantarki ke haifar da shi (wannan yana faruwa ne saboda rashin aiki na coil ɗin kunnawa ko kuma saboda rashin ingancin insulation na manyan wayoyi masu ƙarfin lantarki). - suna karyawa) ko lokacin da tartsatsin tartsatsi ya faru. Idan motar tana fama da wannan rashin aiki, ajiya za ta kasance akan na'urorin lantarki da insulator.

kunna wuta

Akwai nau'i biyu na kunna wuta: wanda bai kai ba da kuma jinkirtawa. A cikin shari'ar farko, tartsatsin wuta yana ci kafin piston ya kai ga babban mataccen cibiyar (ana samun karuwa a lokacin kunnawa). A wannan lokaci, motar tana da zafi sosai, wanda ke haifar da karuwa mafi girma a UOC.

Wannan tasirin yana haifar da gaskiyar cewa cakuda iska da man fetur na iya kunna wuta ba tare da bata lokaci ba lokacin da ya shiga cikin Silinda (yana ƙonewa saboda sassa masu zafi na rukunin Silinda-piston). Lokacin da riga-kafi ya faru, bawuloli, pistons, gaskit ɗin kan silinda da zoben fistan na iya lalacewa. Dangane da lalacewar kyandir, a cikin wannan yanayin insulator ko lantarki na iya narke.

Fashewa

Wannan tsari ne wanda kuma yana faruwa saboda yawan zafin jiki a cikin silinda da ƙananan adadin octane na man fetur. A lokacin fashewa, VTS ɗin da ba a haɗa shi ba ya fara ƙonewa daga wani yanki mai zafi a cikin ɓangaren silinda mafi nisa daga piston ci. Wannan tsari yana tare da ƙaƙƙarfan ƙonewa na cakuda iska da man fetur. Ƙarfin da aka saki baya yaduwa daga kan toshe, amma daga piston zuwa kai a saurin da ya wuce saurin sauti.

Sakamakon fashewar, silinda ya yi zafi sosai a wani bangare, pistons, bawuloli da kuma kyandirori da kansu sun yi zafi. Bugu da ƙari, kyandir yana ƙarƙashin matsin lamba. A sakamakon irin wannan tsari, SZ insulator na iya fashe ko wani ɓangare na sa na iya karye. na'urorin lantarki da kansu na iya ƙonewa ko narke.

Fashewar inji ana ƙididdige shi ta hanyar ƙwanƙwasa ƙarfe. Har ila yau, hayaki baƙar fata na iya fitowa daga bututun mai, injin zai fara cinye mai mai yawa, kuma ƙarfinsa zai ragu sosai. Don gano wannan mummunan sakamako a kan lokaci, an shigar da firikwensin ƙwanƙwasa a cikin injunan zamani.

Diesel

Duk da cewa wannan matsalar ba ta da alaƙa da aikin tartsatsin ba daidai ba, amma har yanzu yana shafar su, yana jefa su cikin damuwa. Dieseling shine kunna mai da kansa lokacin da injin ya kashe. Wannan tasirin yana faruwa ne saboda haɗuwa da cakuda iska-man fetur tare da sassan injin zafi.

Wannan sakamako yana bayyana ne kawai a cikin rukunin wutar lantarki wanda tsarin man fetur bai daina aiki ba lokacin da aka kashe wutar lantarki - a cikin injunan konewa na ciki na carburetor. Lokacin da direba ya kashe injin, pistons suna ci gaba da tsotse cakudewar iska da man fetur saboda rashin aiki, kuma injin mai ba ya dakatar da samar da mai ga carburetor.

Dieseling yana samuwa a cikin ƙananan saurin injin, wanda ke tare da aikin injin da ba shi da kwanciyar hankali. Wannan tasirin yana tsayawa lokacin da sassan ƙungiyar Silinda-piston ba su yi sanyi sosai ba. A wasu lokuta, wannan yana ɗaukar daƙiƙa da yawa.

Tsawon kyandir

Nau'in soot akan kyandir na iya bambanta sosai. Yana iya ƙayyadaddun wasu matsaloli tare da injin. Matsakaicin adibas na carbon suna bayyana a saman na'urorin lantarki lokacin da zafin cakuda mai ƙonewa ya wuce digiri 200.

Idan akwai adadi mai yawa na soot akan kyandir, a mafi yawan lokuta yana tsoma baki tare da aikin SZ. Ana iya gyara matsalar ta tsaftace tartsatsin wuta. Amma tsaftacewa ba ya kawar da dalilin samuwar soot mara kyau, don haka dole ne a kawar da waɗannan dalilai ta wata hanya. An tsara kyandir na zamani don su iya tsaftace kansu daga soot.

Albarkatun kyandir

Rayuwar aiki na walƙiya ba ta dogara da abu ɗaya ba. Lokacin maye gurbin SZ yana shafar:

• Abubuwan da aka yi amfani da na'urorin lantarki;
• Yanayin aiki;
• Siffofin motar;
• Yawan sa'o'in mota.

Idan ka ɗauki kyandir na nickel na gargajiya, to yawanci suna kula da har zuwa kilomita 15. Idan motar tana aiki a cikin birni, to wannan adadi zai zama ƙasa, saboda ko da yake motar ba ta tuƙi, amma lokacin da yake cikin cunkoson ababen hawa ko toffee, motar ta ci gaba da aiki. Multi-electrode analogues suna daɗe kusan sau biyu.

Lokacin shigar da kyandir tare da iridium ko platinum electrodes, kamar yadda masana'antun waɗannan samfuran suka nuna, suna iya motsawa har zuwa kilomita 90. Tabbas, aikin su kuma yana shafar yanayin fasaha na injin. Yawancin sabis na mota suna ba da shawarar maye gurbin tartsatsin walƙiya kowane kilomita dubu 30 (a matsayin wani ɓangare na kowane tsarin kulawa na biyu).

Nau'in tartsatsin wuta

Babban sigogi wanda duk SZ ya bambanta:

1. yawan wayoyi;
2. tsakiyar lantarki abu;
3. lambar haske;
4. yanayin girman.

Da fari dai, kyandirori na iya zama masu amfani da lantarki guda daya (na gargajiya mai dauke da lantarki guda daya "zuwa kasa") da kuma lantarki da yawa (za'a iya samun abubuwa biyu, uku ko hudu). Zabi na biyu yana da kayan aiki mafi tsayi, saboda walƙiya a tsaye yana bayyana tsakanin ɗayan waɗannan abubuwan da ainihin. Wadansu suna tsoron samun irin wannan kwaskwarimar, suna tunanin cewa a wannan yanayin za a rarraba tartsatsin wuta a tsakanin dukkan abubuwa kuma saboda haka zai zama siriri. A zahiri, halin yanzu koyaushe yana bin hanyar mafi ƙarancin juriya. Saboda haka, baka zai zama daya ne kuma kaurinsa baya dogaro da adadin wayoyin ba. Maimakon haka, kasancewar abubuwa da yawa yana ƙara aminci na walƙiya lokacin da ɗayan lambobin ya ƙone.

Abu na biyu, kamar yadda muka riga muka lura, kaurin tsakiyar lantarki yana shafar ingancin walƙiya. Koyaya, siraran bakin ƙarfe zai ƙone da sauri idan yayi zafi. Don kawar da wannan matsalar, masana'antun sun haɓaka sabon nau'in matosai tare da platinum ko iridium core. Kaurin sa ya kai kimanin milimita 0,5. Haske a cikin irin waɗannan kyandirori suna da ƙarfi ƙwarai da gaske cewa ba a samar da ajiyar carbon a cikin su.

Abu na uku, walƙiyar walƙiya zata yi aiki yadda ya kamata tare da takamaiman wutar lantarki na wayoyi (mafi kyawun yanayin zafin jiki ya kasance daga digiri 400 zuwa 900). Idan sun yi sanyi sosai, ajiyar carbon zai samu a saman su. Matsanancin zafin jiki yana haifar da fatattakar insulator, kuma a cikin mafi munin yanayi - don haskakawa (lokacin da cakuda mai ya hura daga zafin wutar lantarki, sannan walƙiya ta bayyana). Dukansu a cikin ta farko da ta biyu, wannan yana shafar dukkanin motar.

Mafi girman lambar haske, ƙarancin SZ zai yi zafi. Irin waɗannan gyare-gyaren ana kiransu kyandirori "masu sanyi", kuma tare da ƙaramin mai nuna alama - "zafi". A cikin Motors na yau da kullun, ana shigar da samfuran masu alamomin matsakaici. Kayan aikin Masana'antu galibi suna aiki cikin ragin gudu, saboda haka suna sanye da matosai "masu zafi" waɗanda basa yin sanyi da sauri. Injiniyoyin injunan motsa jiki galibi suna aiki da ƙarfi, don haka akwai haɗarin zafin rana na wayoyin. A wannan yanayin, an shigar da gyare-gyare "sanyi".

Abu na huɗu, duk SZ ya bambanta da girman fuskokin maɓallan (16, 19, 22 da 24 milimita), haka kuma a tsayi da diamita na zaren. Kuna iya gano wane girman toshe walƙiya ya dace da takamaiman injiniya a cikin littafin mai shi.

Ana tattauna manyan sigogin wannan ɓangaren a cikin bidiyo:

Abin da kuke buƙatar sani game da walƙiya

Alamar alama da rayuwar sabis

Kowane bangare ana masa alama da insulator na yumbu don sanin ko zai dace da motar da aka bayar ko a'a. Ga misali na ɗayan zaɓuɓɓukan:

A - U 17 D V R M 10

Matsayi a alama	Darajar mutum	Description
1	Nau'in zaren	A - zaren М14х1,25 М - zaren М18х1,5 Т - zaren М10х1
2	Tsarin tallafi	K - conical wanki - - lebur wanki da gasket
3	Ginin	М - toshe-sikanin wuta small
4	Lambar zafi	2 - mafi "zafi" 31 - "mafi sanyi"
5	Threaded tsawon (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Hanyoyin mazugi na Heat	B - fitowa daga jiki - - sake shiga cikin jiki
7	Samuwar gilashin gilashi	P - tare da mai adawa - - ba tare da tsayayya ba
8	Kayan abu	M - jan ƙarfe - - ƙarfe
9	Hagraaka lambar serial

Kowane masana'anta na saita lokacin ta don maye gurbin toshewar walƙiya. Misali, tilas ne a canza fitilar walƙiya ta lantarki guda ɗaya a yayin da nisan bai wuce kilomita 30 ba. Wannan lamarin kuma ya dogara da manunin sa'o'in injiniya (yadda ake lissafin su an bayyana su ta amfani da misali motar man canji). Waɗanda suka fi tsada (platinum da iridium) suna buƙatar canzawa aƙalla kowane kilomita 90.

Rayuwar sabis na SZ ta dogara da halaye na kayan da aka samo su, da kuma yanayin yanayin aiki. Misali, ajiyar carbon akan wayoyin na iya nuna rashin aiki a tsarin mai (wadatar kayan hadin mai yalwace), kuma fararen fure yana nuna rashin daidaituwa tsakanin adadi mai haske na walƙiya ko ƙarar wuta.

Buƙatar bincika abubuwan toshewa na iya tashi a cikin waɗannan batutuwa masu zuwa:

• lokacin da aka danna feda mai sauri, motar zata yi aiki tare da jinkiri sananne;
• wahalar farawa na injin (alal misali, saboda wannan kuna buƙatar kunna mai farawa na dogon lokaci);
• rage ƙarfin mota;
• karuwa mai yawa a cikin amfani da mai;
• yana haskaka injin binciken a kan dashboard;
• rikitarwa farkon injin a cikin sanyi;
• rashin tsayayyen aiki (motar "troit").

Ya kamata a lura cewa waɗannan abubuwan suna nuna ba kawai matsalar matsalar kyandirorin ba. Kafin ci gaba da maye gurbinsu, ya kamata ku duba yanayin su. Hoton ya nuna wane sashi a cikin injin yake buƙatar kulawa a kowane yanayi.

Yadda za a duba cewa kyandir ɗin suna aiki daidai

Idan aikin naúrar wutar lantarki ba daidai ba ne, da farko, ya zama dole a kula da abubuwan da ke ƙarƙashin maye gurbin da aka tsara. Akwai hanyoyi da yawa don bincika ayyukan tartsatsin wuta.

A kashe madadin wuta

Yawancin masu ababen hawa suna bi da bi suna cire wayoyi daga kyandir akan injin da ya riga ya ci gaba. A lokacin aiki na yau da kullun na waɗannan abubuwa, cire haɗin waya mai ƙarfin lantarki nan da nan zai shafi aikin motar - zai fara murɗawa (saboda silinda ɗaya ya daina aiki). Idan cirewar ɗaya daga cikin wayoyi bai shafi aikin sashin wutar lantarki ba, to wannan kyandir ba ya aiki. Lokacin amfani da wannan hanyar, ƙwayar wutar lantarki za ta iya lalacewa (don aiki mai dorewa, dole ne a saki shi kullum, kuma idan an cire shi daga kyandir, zubar da jini ba ya faruwa, don haka ana iya huda wani nau'i).

"Spark" duba

Wannan hanya ce mara lahani ga murɗar wuta, musamman idan mutum ɗaya ne (an haɗa shi cikin ƙirar fitilar). Ma'anar irin wannan gwajin shine cewa an cire kyandir akan injin da ba ya aiki. Ana sanya waya mai ƙarfi a kai. Na gaba, dole ne a sanya kyandir a kan murfin bawul.

Muna ƙoƙarin kunna injin. Idan kyandir yana aiki, haske mai haske zai bayyana tsakanin na'urorin lantarki. Idan ba shi da mahimmanci, to, kuna buƙatar canza waya mai ƙarfin lantarki (leakalar na iya faruwa saboda rashin tsaro).

Duban gwaji

Don aiwatar da wannan hanya, kuna buƙatar spark piezoelectric probe ko magwajin. Kuna iya siyan shi a kantin kayan kayan mota. An kashe motar. Maimakon fitilar fitilar waya mai ƙarfi, ana sanya tip na mai haɗawa mai sauƙi na mai gwadawa akan kyandir. Binciken da aka ɗora a cikin bazara yana da ƙarfi da ƙarfi akan jikin murfin bawul (ƙasan mota).

Na gaba, ana danna maɓallin gwadawa sau da yawa. A lokaci guda, hasken mai nuna alama ya kamata ya haskaka, kuma ya kamata ya bayyana a kan kyandir. Idan babu haske ya kunna, to walƙiya ba ya aiki.

Me zai faru idan ba a canza matosai a kan lokaci ba?

Tabbas, idan mai mota bai kula da yanayin tartsatsin tartsatsi ba, motar ba za ta sami mummunar lalacewa ba. Sakamakon zai zo daga baya. Mafi na kowa sakamakon wannan halin da ake ciki shi ne gazawar na engine fara farawa. Dalili kuwa shi ne tsarin kunna wuta da kansa yana iya aiki yadda ya kamata, baturi ya cika, kuma kyandir ɗin ko dai ba sa bayar da isasshen wuta mai ƙarfi (misali, saboda ajiya mai yawa), ko kuma ba sa samar da shi kwata-kwata.

Don hana wannan, kuna buƙatar kula da alamun kai tsaye da ke nuna matsaloli tare da kyandir:

1. Motar ta fara troit (twitches a rago ko yayin tuki);
2. Injin ya fara farawa mara kyau, kyandir ɗin suna cika ambaliya;
3. Amfanin mai ya karu;
4. Hayaki mai kauri daga hayakin saboda rashin kona mai;
5. Motar ta zama ƙasa da ƙarfi.

Idan direban yana da nutsuwa sosai a gaban duk waɗannan alamun, kuma ya ci gaba da sarrafa motarsa ​​a cikin yanayin guda, ƙarin sakamako mai tsanani zai bayyana nan da nan - har zuwa gazawar motar.

Daya daga cikin mafi rashin jin daɗi shi ne yawan fashewa a cikin silinda (lokacin da cakuda iska da iska ba ta ƙonewa sosai, amma ta fashe sosai) Yin watsi da sautin ƙarfe na musamman yayin da injin ke aiki zai haifar da baƙar fata daga bututun shaye-shaye, wanda ke haifar da baƙar fata. yana nuna gazawar inji.

Wutar lantarki ta yi lahani

Ana nuna rashin aiki na tartsatsin tartsatsin ta hanyar cikakken ko ɓangaren rashin kunnawa a cikin ɗaya ko fiye da silinda. Ba za ka iya dame wannan sakamako da wani abu - idan daya ko biyu kyandirori ba su yi aiki a lokaci daya, da engine ko dai ba zai fara ko zai yi aiki musamman m (zai "yi atishawa" da hargitsi).

Spark plugs ba su ƙunshi wani tsari ko adadi mai yawa na abubuwa ba, don haka babban lahaninsu shine tsagewa ko guntu a cikin insulator ko nakasar na'urorin lantarki (rabin da ke tsakaninsu ya narke ko ya canza). Candles za su yi aiki ba tare da tsayawa ba idan soot ya taru akan su.

Yadda za a kula da kyandir a cikin hunturu?

Yawancin masana sun ba da shawarar shigar da sababbin kyandir don hunturu, koda kuwa tsofaffin har yanzu suna aiki da kyau. Dalili kuwa shi ne, a lokacin da aka fara injin da ya tsaya tsayuwar dare a cikin sanyi, zafin wutar da ke da rauni ba zai isa ya kunna mai sanyi ba. Saboda haka, ya zama dole cewa kyandirori stably samar da m tartsatsin wuta. A ƙarshen lokacin hunturu, zai yiwu a shigar da tsohuwar SZ.

Bugu da ƙari, a lokacin aikin na'ura a cikin hunturu, ajiyar carbon zai iya samuwa a kan kyandir, wanda ya fi lokacin aiki na sauran kyandir a cikin sauran yanayi uku. Wannan yana faruwa a lokacin gajeriyar tafiye-tafiye a cikin sanyi. A cikin wannan yanayin, injin ba ya yin dumi da kyau, wanda shine dalilin da ya sa kyandir ba za su iya tsaftace kansu daga soot da kansu ba. Don kunna wannan tsari, dole ne a fara kawo injin ɗin zuwa yanayin zafin aiki, sannan kuma a tuƙa da sauri.

Yadda za a zabi fulogogin wuta?

A wasu lokuta, amsar wannan tambayar ya dogara da damar kuɗi na mai motar. Don haka, idan an daidaita tsarin ƙonewa da samar da mai, daidaitattun matosai suna canzawa kawai saboda masana'antar suna buƙatar haka.

Mafi kyawun zaɓi shine siyan matosai waɗanda masana'antar injiniya suka ba da shawarar. Idan ba'a bayyana wannan ma'aunin ba, to a cikin wannan yanayin yakamata a jagorantar mutum ta girman kyandir da saitin lambar haske.

Wasu masu motocin suna da kayan kyandira set biyu a lokaci guda (hunturu da rani). Tuki don gajeriyar tazara kuma a ƙananan canje-canje yana buƙatar shigar da gyare-gyare na "zafi" (galibi irin waɗannan yanayi suna faruwa a cikin hunturu). Tafiya mai nisa a cikin sauri mafi sauri, akasin haka, zasu buƙaci shigar da analogs masu sanyi.

Abu mai mahimmanci yayin zabar SZ shine mai ƙera. Manyan kamfanoni suna karɓar kuɗi fiye da kawai suna (kamar yadda wasu masu motoci ke kuskuren yi imani da su). Kyandirori daga masana’antu kamar su Bosch, Champion, NGK, da dai sauransu suna da wadataccen albarkatu, suna amfani da gami da ƙarfe marasa aiki kuma sun fi kariya daga hadawan abu.

Kulawa da samarda mai cikin lokaci da kuma tsarin ƙonewa zai ba da ƙarin ranakun walƙiya da tabbatar da kwanciyar hankali na injin ƙone ciki.

Don ƙarin bayani game da aikin toshe-toshe da wane kwaskwarima ya fi kyau, kalli bidiyon:

Bidiyo akan batun

Anan ga ɗan gajeren bidiyon kurakurai na gama gari lokacin zabar sabbin matosai:

Kurakurai 5 lokacin zabar matosai

Tambayoyi & Amsa:

Menene kyandir a cikin mota don? Abu ne na tsarin kunnawa wanda ke da alhakin kunna iska / man fetur. Ana amfani da matosai a cikin injinan da ke aiki akan mai ko gas.

Ina aka saka kyandir a cikin motar? An dunƙule shi a cikin filogi mai kyau wanda ke cikin kan Silinda. Sakamakon haka, wutar lantarkinta tana cikin ɗakin konewar silinda.

Ta yaya za ku san lokacin da lokaci ya yi don canza tartsatsin tartsatsin ku? Wahalar fara motar; Ƙarfin wutar lantarki ya ragu; ƙara yawan man fetur; "Pensiveness" tare da kaifi danna kan gas; tayar da injin.