Mizanin Zafin Injin Diesel mai Aiki

Duk wani injin konewa na ciki yana da ingancin aiki lokacin da ya kai wani yanayin zafin jiki. Amma game da man fetur, wannan yanayin yana nan. raba bita... Yanzu bari muyi magana game da abubuwan da injin dizal ke da su.

Matsakaicin tasirinsa zai riga ya dogara kai tsaye ko ana kiyaye tsarin zazzabi a ciki ko a'a. Bari muyi la'akari da dalilin da yasa wani zafin jiki na naúrar yanayi ne mai mahimmanci don sassauƙarta aiki.

Rage matsawa

Yanayi na farko da zai tantance ko injin ɗin ya kai zafin da ake buƙata shine matsin lamba. An bayyana wannan lokacin dalla-dalla. a nan... A takaice, ya danganta da yadda karfin iska a cikin silinda yake matsewa ko man dizel a cikin ɗakin ya ƙone ko a'a. A cikin ƙungiyar aiki, wannan ma'aunin zai iya kaiwa digiri 6-7 ɗari.

Ba kamar na mai ba, injin dizal yana ba da konewa ta hanyar sanya wani yanki a cikin iska mai zafi. Da zarar an matse ƙarar a cikin silinda, hakan zai ƙara yawan zafin nata.

A saboda wannan dalili, ana amfani da motar ta yadda yawan matsewarta zai inganta konewar mai, ba kuma fashewar kaifi ba, da zarar ya fara fesawa. Idan izinin iska ya halatta ya wuce, to cakuda-iska ba zai sami lokacin samarwa ba. Wannan zai haifar da ƙarancin man dizal, wanda ke shafar halaye masu motsi na injin ƙone ciki.

Injiniyoyin da aikin aiki ke haɗuwa da samuwar haɓakar haɓakar matsawa ana kiransu zafi. Idan wannan alamar ta wuce iyakokin da aka halatta, to, naúrar za ta sami gogewar yanayin zafi na gida. Ari da, aikinsa na iya kasancewa tare da fashewa.

Stressara ƙarfin zafi da na inji yana haifar da raguwa a cikin rayuwar aiki na motar ko wasu abubuwanta, alal misali, tsarin crank. Saboda dalilai guda, mai injector na iya kasawa.

Yanayin izinin aiki na injunan ƙone ciki na dizal

Dogaro da gyare-gyaren ƙungiyar ƙarfin, zazzabin aiki na ɗayan sashi na iya bambanta da wannan sigar na wani analog ɗin. Idan an kiyaye sigogin halatta iska mai matsawa a cikin silinda, to injin ɗin zaiyi aiki daidai.

Wasu masu ababen hawa suna ƙoƙarin haɓaka haɓakar matsewa don sauƙaƙa don fara injin sanyi a cikin hunturu. A cikin jiragen ruwa na zamani, tsarin mai yana sanye da matosai masu haske. Lokacin da aka kunna wutar, wadannan abubuwa suna zafafa sashin farko na iska don ya samar da konewar man dizel mai sanyi wanda aka fesa yayin farawar sanyi na injin konewa na ciki.

Lokacin da injin ya kai zafin aikin aiki, man dizal ba ya ƙafewa sosai, kuma yana haskakawa a kan lokaci. Kawai a wannan matakin ne ingancin injin yake ƙaruwa. Hakanan, zafin jiki na aiki yana hanzarta ƙonewar HTS, wanda ke buƙatar ƙarancin mai. Wannan yana ƙara ingancin motar. Thearamin adadin mai, mai tsaftar sharar zai kasance, saboda abin da DPF (da mai haɓaka, idan sun kasance a cikin tsarin shaye shaye) zasu yi aiki yadda ya kamata na tsawan lokaci.

Yawan zafin jiki na aiki na rukunin wutar yana dauke da kewayon 70-90^оC. Ana buƙatar wannan ma'auni don analog ɗin mai. A wasu lokuta, yawan zafin jiki ba zai wuce 97 ba^оC. Wannan na iya faruwa yayin ɗora kaya a jikin mota.

Sakamakon ƙananan zafin jiki na inji

Idan akwai sanyi, dole ne a dumama dizal ɗin kafin tuƙi. Don yin wannan, fara naúrar ka bar ta ta yi aiki cikin sauri na kimanin minti 2-3 (duk da haka, wannan tazara ya dogara da ƙarfin sanyi - ƙananan yanayin zafin jiki, mafi munin inji yana warkewa). Zaka iya fara motsi lokacin da kibiyar ta nuna 40-50 akan sikelin zafin jiki na tsarin sanyaya^оC.

A cikin tsananin sanyi, motar na iya ba dumama sama, saboda haka wannan zafin ya isa ya ba injin ƙaramin nauyi. Har sai ta kai zafin jiki na aiki, ba za a ƙara juzinta ta fiye da dubu 2,5 ba. Zaka iya canzawa zuwa yanayin da yafi karfi yayin da daskarewa ya dumi zuwa digiri 80.

Anan ga abin da zai faru idan injin dizal na aiki a ingantaccen yanayi, ba ɗumi ɗumi ba:

1. Don haɓaka saurin, direba zai buƙaci danna matattarar da ƙarfi, wanda zai haifar da haɓaka cikin amfani da man dizal;
2. Arin man fetur a cikin ɗakin, mafi munin zai ƙone. Wannan zai haifar da ƙarin toka don shiga tsarin shaye-shaye, wanda zai haifar da ɗumbin ajiya a kan ƙwayoyin matattarar ƙwayoyin cuta. Dole ne a canza shi ba da daɗewa ba, kuma game da wasu motoci wannan hanya ce mai tsada;
3. Toari da samuwar abin rubutu a kan matatar mai, ana iya lura da toka a kan bututun atomizer. Wannan zai shafi ingancin atomization na mai. A wasu lokuta, man dizal yana fara cikawa, kuma ba za a rarraba shi cikin ƙananan ɗigon ruwa ba. Saboda wannan, man yana haɗuwa da iska sosai, kuma bashi da lokacin ƙonewa kafin ƙarshen bugun bugun fistan. Har sai an buɗe bawul ɗin shaye-shaye, man dizal zai ci gaba da ƙonewa, wanda zai haifar da fiston cikin gida fiye da kima. Ba da daɗewa ba, tare da wannan yanayin, cutar yoyon fitsari a ciki, wacce kai tsaye za ta haifar da wani gyara naúrar kai tsaye;
4. Irin wannan matsala na iya faruwa tare da bawuloli da O-ring;
5. Ringsannin piston da bai yi nasara ba zai samar da isasshen matsewa, wanda shine dalilin da ya sa iska ba za ta iya ɗumi ba don ƙarfin konewar iska da man dizal.

Ofaya daga cikin dalilan da yasa motar ke ɗaukar tsayi da yawa don isa zafin jiki na aiki shine ƙarancin matsi. Wannan na iya kasancewa saboda ƙonewar fistan, sanya O-zobba, ƙonewar ɗaya ko fiye da bawul. Irin wannan motar ba ta fara kyau lokacin sanyi. Idan a kalla wasu daga cikin wadannan alamun sun bayyana, ya kamata ka tuntubi mai tunatar da kai don shawara.

Ribobi da fursunoni na injunan dizal

Fa'idodin rukunin dizal sun haɗa da dalilai masu zuwa:

• Ba su da ma'ana dangane da ingancin mai. Babban abu shine cewa matatar tana da kyau (idan akwai zaɓi, to ya cancanci tsayawa a gyara tare da magudanar ruwa don ƙira);
• Matsakaicin ingancin naúrar shine 40, kuma a wasu lokuta - 50% (analog ɗin mai yana haifar da ƙonewa ta dole, sabili da haka ƙwarewar sa shine aƙalla kashi 30);
• Saboda karin matsewa, man ya kone fiye da yadda ake amfani da mai, wanda ke ba shi ingantaccen aiki;
• Matsakaicin karfin juyi a cikinsu ana samunsa a ƙananan sake dubawa;
• Duk da rashin fahimta dayawa, dizal yana da hayakin da bai dace da muhalli ba fiye da injin mai yayin da tsarin mota ke aiki mai kyau.

Duk da fa'idodi da yawa akan injin mai, dizal yana da mahimman illoli da yawa:

• Tun da hanyoyin, saboda ƙara matsewa da ƙarfi mai raɗaɗi a ƙananan gudu, ƙwarewar ƙaruwa da yawa, ana yin ɓangarorin da abubuwa masu ɗorewa, wanda ke sa gyaran sashin ya fi tsada idan aka kwatanta da babban birnin injin mai;
• Ana amfani da ƙarin kayan don tabbatar da cewa ɓangarori na iya tsayayya da lodi mafi girma, wanda ke haifar da ƙaruwa cikin ɗimbin hanyoyin. Rashin ƙarfi a cikin irin waɗannan raka'a yana raguwa, kuma wannan yana shafar iyakar ƙarfin ƙungiyar;
• Kyakkyawan muhalli na injin din diesel ya ba shi damar yin gogayya da takwaransa na mai, amma a lokaci guda ba ta da gasa dangane da tashoshin wutar lantarki, waɗanda kwanan nan suka zama sanannun mutane;
• Mai na Diesel yana iya daskarewa a cikin sanyi, kuma a wasu lokuta ma ya juye ya zama gel, wanda shine dalilin da ya sa tsarin mai ba zai iya samar da abin da ake buƙata zuwa layin dogo ba. A saboda wannan dalili, a arewacin latitude, dizal ba su da amfani kamar 'yan'uwansu na mai;
• Injin man ƙona ciki na Diesel yana buƙatar man injina na musamman.

An yi cikakken bayani game da kayan yau da kullun na injin dizal a cikin wannan bidiyo:

Diesel na dummies. Sashe na 1 - tanadi na gari.