Gwajin gwaji Audi A5 da S5
Gwajin gwaji

Gwajin gwaji Audi A5 da S5

Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.

Canza wani abu mai mahimmanci a cikin A5 ba zai yiwu ba - ga masana'antun Jamus abin haram ne bayan Walter de Silva ya kira motar mafi kyawun halittarsa. Wannan yana nufin cewa "a-biyar" ya fi Lamborghini Miura da Alfa Romeo 156. A5- idan ba mafi kyawun ƙirar Audi ba, to tabbas mafi kyawu, wanda shine kawai lanƙwasa a mahaɗin rufin da C- ginshiƙi. Sabili da haka, masu zanen kaya sun sake zana abubuwan da aka sani na magabacin kuma sun mai da hankali kan abin da ƙungiyar VW ke da ƙarfi musamman a ciki - akan cikakkun bayanai masu rikitarwa, alal misali, hatimi a kan ƙamshi.

 

Gwajin gwaji Audi A5 da S5



Motar ta ɗan ƙara tsayi, ta ƙara mm 13 a kan keken, amma ya zama ya fi ƙanƙanta. Gidan ya fi fadi a kafadu kuma a tsayi, ajiyar gwiwoyi ya karu ta baya, amma har yanzu yana matse a jere na biyu. Kwancen baya na gado mai matasai a yanzu yana da sassa uku, gangar jikin ta girma zuwa lita 465 kuma tana riƙe da maɓallin keɓaɓɓiyar keɓaɓɓu - kujerun wasannin ya zama mai amfani ba zato ba tsammani.

An gina kujeran ne a kan sabon dandamali na MLB Evo don motoci tare da tsarin injin mai tsawo, wanda ya riga ya kafa tushen motar A4. Hakan yana nuna amfani da aluminum da carbon fiber a cikin tsarin jikin samfuran gaba. A cikin A5, kamar a cikin A4, babu ƙarfe mai fikafikai da yawa: ana amfani da shi don ɓangarorin dakatarwa, A-ginshiƙai masu goyan baya da takalmin gyaran kafa, da murƙushe abubuwa. Duk sauran abubuwa ana yin su ne da karfe. Abin sha'awa, Audi ya yi amfani da aluminium a cikin samfuransa: misali, an yi amfani da fenders a gaban ƙarni na baya A5.

 

An rage nauyin sabon kumburin saboda sauƙaƙan watsawa, tuƙi, birki - an cire kilo uku a can, anan biyar, kuma gaba ɗaya sabon ƙarni na ƙwal ɗin ya sauke kilo 60. S-tronic robotic watsawa ya zama mafi sauƙi kuma mafi ƙanƙanta, amma yanzu ba zai iya narkar da karfin juzu'i mafi ƙarfi ba-an sanye su da madaidaicin 8-speed "atomatik" ZF. A sakamakon haka, keɓaɓɓen keɓaɓɓiyar motar keken gaba tare da injin gas mai lita biyu ba ta wuce tan ɗaya da rabi ba. Karamin BMW 4-Series yana da nauyi, kamar yadda Aluminum Mercedes-Benz C-Class Coupe.

Sabuwar ultra-dabaran tuƙi na tattalin arziki - tare da ita motar ita ce tuƙin gaba ta tsohuwa - ana ba da ita ne kawai don nau'ikan watsawa na matakin-shigarwa. Ƙwayoyin ƙafa biyu suna ci gaba da kasancewa da ƙwaƙƙwaran ƙafar ƙafa na dindindin tare da bambancin Torsen, kuma don injunan ayyuka masu girma, suna ba da bambancin kambi-gear, duka biyun suna aika ƙarin motsi zuwa ƙafafun baya. Man fetur lita biyu-lita hudu yanzu tasowa 190 ko 252 hp, da kuma fitarwa na 2,0 lita turbodiesel ya kasance iri ɗaya - 190 horsepower. Manyan injunan V6 sababbi ne, amma suna riƙe ƙarar lita uku. Turbodiesel 3,0 TDI yana samuwa a cikin zaɓuɓɓukan haɓakawa guda biyu - 218 da 286 hp, kuma ƙarfin injin petur na girma iri ɗaya, wanda ya maye gurbin supercharger na tuƙi tare da turbocharger, ya karu zuwa 354 horsepower.

 

Gwajin gwaji Audi A5 da S5



Ciki na A5 an yi shi a cikin salo iri ɗaya da A4. Guda elongated gaban panel, m overlays sanya daga itace ko aluminum, kama wajen bude ikon sanduna, m iska ducts - kamar dai kana zaune ba a cikin latest sabon abu daga Ingolstadt, amma a cikin Audi 100 na 1973 model.

An yi siffar maɓallin ta hanyar da za a gyara shi tsakanin gefunan mai riƙe da kofin - mafita mai kyau, babu irin wannan ko da a cikin "mai kaifin hankali" da Skoda mai amfani sosai. Lever ɗin da ke ba da bel ɗin kujera ga fasinja ba ya aiki da kyau, wanda baƙon abu ne - an daɗe ana amfani da irin waɗannan “feeders” akan motocin wasanni. Yayin da kuke zaune kan kujera, daidaita kwane -kwane na baya, goyon bayan gefe, zai riga ya ɓuya. Bugu da ƙari, galibi ana murɗa bel ɗin - akwai abin da za a yi aiki da shi.

Gwajin gwaji Audi A5 da S5

Nunin 8,3-inch na tsarin multimedia yayi kama da kwamfutar hannu da aka ɗora a bangon gaba. Amma ba za ku iya ɗauka tare da ku jujjuya shafukan da yatsanku ba. Har yanzu ana sanya ikon sarrafa Media zuwa puck da maɓallin maɓallin da ke kan rami na tsakiya. An lanƙwasa maƙallin "inji", yana mai da shi mai sauƙi mai sauƙi mai taushi a ƙarƙashin hannu.

Audi yana aiwatar da fasahohin firikwensin a hankali kuma an sanya su - da farko a saman na'urar wankin MMI, yanzu akan sashin kula da yanayi. Da zaran ka sanya yatsan ka a mabuɗan azurfar da ba komai, ana nuna ayyukansu akan allo. Ginin tsarin sauyin yanayi kansa yana kama da rediyo daga motar baya - a cikin sabon "Audi" na gargajiya "suna tafiya kafada da kafada da manyan fasaha ko'ina. Babban dashboard na kama-da-wane - a zahiri, nuni wanda zaka iya nuna taswira akansa, yana kusa da ainihin alamun yanayin zafin jiki da matakin mai.

Gwajin gwaji Audi A5 da S5
Detail

Audi ya adana duka maɓallan maɓallan gaske a cikin ƙananan ɓangaren dashboard don ayyuka daban-daban, amma wasu daga cikinsu har yanzu ba komai. Don sauya yanayin tuki na Audi Drive Zaɓi, kamar yadda aka keɓe maɓallan guda biyu: ɗaya don motsawa jerin, ɗayan zuwa ƙasa. Bugu da ƙari, maɓalli ɗaya ba zai iya jujjuya hanyoyin ba ci gaba, wanda ba za a iya kiransa kyakkyawar mafita ba - kuna cikin damuwa koyaushe ta hanyar neman maɓalli ko ta jerin. Hanya mafi gudu suna da "kwanciyar hankali" da "wasanni" masu ƙarfi, amma banda su, akwai kuma "masu ladabi da laushi", "atomatik" da "mutum". Kuna iya barin motar a cikin Matsayin Mota, amma a wannan yanayin, lantarki yana daidaita martanin motar da taurin masu ɗaukewar girgiza bayan gaskiyar, ba ta da hangen nesa.

 

Gwajin gwaji Audi A5 da S5



Wata katuwar kujera mai injin mai mai lita biyu (252 hp) a kan macizan kasar Fotigal ta yi kuwwa sosai har na fara zargin cewa "turbo four" ana amfani da ita ta hanyar amfani da na’urar jiyo sauti - daga baya masu kera motar sun karyata wannan hasashe na. A5, wanda zai iya hanzarta zuwa 100 km / h a cikin sakan 5,2, yana ƙoƙari ya nuna kansa har ma da sauri kuma mafi tsere. A cikin yanayi mai motsawa, babban shimfidar shimfiɗar da alama tana haɗuwa, bazara, kuma saurin "mutum-mutumi" mai saurin 7 ya daina damuwa da sauyawa da muhalli mai laushi.

"Wace mota nake da ita? Ummm… Blue one,” Abokin aikin ba ta yi zargin cewa tana tuka S5 ba, kuma daga mahangarta, musayar motoci ya yi kama da haka. A cikin yanayin jin daɗi, lokacin tuƙi rabin feda, ɗan sanda yana tafiya cikin annashuwa don mafi ƙarfi da sauri "biyar". Motar a hankali ta dan karkade tana bin doguwar sitiyarin da ba zato ba tsammani. Babban injin turbo mai lita uku ba ya neman nuna iyawar muryarsa da haɓakawa, mai haɓakawa yana daidaitawa, “atomatik” yana zaɓar manyan gears. Waɗannan saitunan sun sa S5 ya zama cikakkiyar babban mai yawon buɗe ido mai nisa. Kunna tausa wurin zama, saita jirgin ruwa mai aiki - kuma ku yi tafiyar akalla kilomita 500 a lokaci guda. Ko da a cikin yanayin wasanni, coupe ba ya ba da haushi tare da tsayayyen tsauri da ƙarar motar arias, amma yana tuƙi cikin ladabi, ƙarfin gwiwa, kwanciyar hankali. Tare da karuwar saurin gudu, motar motar tana canza yanayin gear zuwa mafi guntu, lokacin amsawa ga fedar gas ya ragu, bambancin wasanni na baya ya fi aiki, duk motar motar tana canja wurin ƙarin karfin juyi zuwa ga axle na baya. Ma'auni na abubuwan da ke cikin motar wasanni ya kusan cikakke. "Kusan" - saboda kuna buƙatar barin wani abu don RS5 na gaba.

 

Gwajin gwaji Audi A5 da S5



A kan macijin, S5 yana kama da ɗalibi mai himma a hukumar. Tana ma'amala da hadaddun ayyuka cikin sauki da nutsuwa, amma a cikin lambobin da take tabbatar da fifikon su, babu isasshen motsin rai. Turbocharger ba shi da kwatankwacin supercharger mai kayatarwa, wanda aka wadata shi da ƙarni na baya "Esca", amma yana yin aikinsa daidai - ana samun 500 Nm mafi girma akan buƙata ta farko daga 1350 rpm, kuma ƙarfin injin mai ya ƙaru zuwa 354 karfin doki. Hanzari zuwa 100 km / h yana ɗaukar sakan 4,7 - ana buƙatar irin wannan adadin don mafi ƙarfi Mercedes-AMG C43 Coupe, kuma BMW 440i xDrive ya kasance a hankali da sakan 0,3. A lokaci guda, sabon S5 shima ya fi na magabata tattalin arziki.

A5 na yau da kullun tare da madaidaicin lita uku-uku (286 hp) ana iya ɗauka azaman madadin S5. Matsakaicin karfin juzu'i na sabon motar 620 Nm yana iya nika kayan cikin “robot” na S-Tronic zuwa ƙura. Sabili da haka, an haɗa shi tare da "atomatik" na gargajiya, yayin da mai ƙarancin sigar mai ƙarfi 3,0 TDI (218 hp) ana miƙa shi tare da akwatunan mutum-mutumi.

 

Gwajin gwaji Audi A5 da S5



Akwai karancin daidaito da kuma karin hauka a cikin motar mai mai lita uku. A cikin yanayin kwanciyar hankali, ya fi na Eski ƙarfi, kuma a yanayin canzawa, dakatarwar ba ta da kyau sosai. Theaƙƙarfan motsawa wanda kullun ya cire yana da ban sha'awa, kodayake Vel dizal ba ya da sauti kamar man fetur. A bayyane yake, ba shi da ƙasa da S6 a cikin overclocking, amma ainihin bayanan ba abin mamaki ba ne a cikin sakin latsawa. Ba mota ba - doki mai duhu. Injiniyoyi sun fi son yin magana game da sada muhalli na sabon dangin injin mai na lita uku, kuma suna magana game da mafi karfin sigar wucewa.

A kan layin madaidaiciya, a sauƙaƙe yana ratayewa a jikin S5 ɗin, amma inda kira "Esca" a cikin hanzari ya ba da umarnin juyawa, motar dizal a kan wannan saurin ta tsaya, tana birgima da nunin faifai a waje. Kuma ma'anar ba ta da nauyi sosai (bambancin tsakanin sigar kusan 'yan kilo goma ne), amma a cikin gaskiyar cewa ba za a sami bambancin giciye don injin dizal ba, wanda zai iya juyawa a cikin babban kujera da nauyi gaba a cikin lanƙwasa. Kuma kokarin lantarki bai isa wannan ba. Samun aiki a kan hanyar da ke kan hanyar hawa, motar dizal tana jan hankalin ta da karfin ta.

Gwajin gwaji Audi A5 da S5

Dizal supercoupe ba ya haskakawa a Rasha: kawai motoci hudu ne kawai tare da sanannen injin TDI 2,0 TDI an shirya kawo mana. Wannan Audi A5 ya zama mafi tsauri da hayaniya, da kuma yadda ake sarrafa shi - mafi yawan jama'a, farar hula: motar gwajin ta kasance motar gaba. Fa'idodin wannan sigar sun haɗa da sitiya mai haske da matsakaicin amfani - 5,5 lita bisa ga kwamfutar da ke kan jirgin. Don nunin salon ba da sauri a kusa da birni da sauri farawa daga hasken zirga-zirga 190 hp kuma 7,2 s zuwa "daruruwan" ya isa. Hakanan za'a iya ƙawata motar da salon wasanni na S-Line, amma da kyar ke shafar saurin.

A cikin Rasha, A5 ya sayar da kyau, kuma a cikin ɓangarensa ya kasance na biyu kawai ga juyin mulkin BMW 3 da 4. A cikin shekara mai wuya ta 2015, dillalai sun sayar da motoci ɗari huɗu, tare da nau'ikan fasinjoji huɗu masu cin lita 2,0. Tallace-tallace na sabbin tsara za'a tsara su a ƙarshen shekara.

Audi ya fara nuna sabon A5 akan bangon tarihin juyin mulkinsa don jaddada ci gaba. Kuma lalle ne, haƙĩƙa: a cikin A5 akwai wani abu daga m crumbs na Auto Union 1000, kuma daga babban-hanci Audi Quattro. Motar ba ta yi kama da sana'ar retro ba - mota ce mai sauri, haske da ban mamaki. Ko da yake yana da ƙarin litattafai da kyawawan tsofaffin ƙarfe fiye da avant-garde da fasahar dijital.

 

 

 

Add a comment