Gwajin kwatankwacin: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic bakwai

CR-V zai kasance da amfani a matsayin matasan (dangane da aiki da amfani, zai zama kwatankwacin dizal ko ma mafi kyau), amma CR-V na matasan ba zai bayyana ba har zuwa Fabrairu, don haka a bayyane yake cewa zai zama kan sayarwa. Cibiyar INTA kusa da Madrid, inda muka yi yawancin gwajin (ban da tuƙi akan buɗe hanyoyi), ba za a iya isar da ita ba. Don haka, aƙalla don kwatancen asali, mun zauna akan injin kawai da ake da shi a halin yanzu: injin turbocharged gas guda tare da watsawa da hannu.

Me yasa dizel? Domin har yanzu ba a samuwa a matsayin plug-in ko matasan ba, kuma ba za ku iya tsammanin mai amfani da SUV mai kujeru bakwai (wanda ke nufin akalla kaya mafi girma akan fasinjoji da kaya) don zaɓar nau'in mai. Tare da motoci masu girma da (idan an cika su) nauyi, dizal har yanzu yana kan gaba - tare da motoci masu kujeru biyar waɗanda yawanci ke tuka fanko, za ku kuskura ku rubuta in ba haka ba.

Amma a wannan karon mun kwatanta wadannan manyan SUVs a matsayin motoci masu kujeru bakwai. A kallo na farko, wannan bazai yi kama da mahimmanci ba. Mota mai kyau mota ce mai kyau, daidai? Koyaya, kimantawa cikin sauri ya nuna cewa wannan buƙatun yana da babban tasiri akan sakamakon ƙarshe. Samun damar kujerun layi na uku na iya zama matsala sosai a cikin motar da ba ta da kyau sosai, saboda ƙarancin rufin, da ingancin wurin zama (ba kawai kujerun ba, har ma da kwanciyar hankali na chassis) na iya zama gaba ɗaya. daban da abin da kuke tsammani. Kuma kujeru bakwai kuma yana nufin ƙarin buƙatu akan na'urar sanyaya iska kuma a lokaci guda na iya lalata ra'ayin aiwatar da gangar jikin. Don haka tsari na ƙarshe zai iya bambanta da yadda kuke tsammani, amma tunda mun gwada motocin da kyau, waɗanda kuka zaɓa daga wannan ajin amma suna buƙatar wurare biyar kawai za su iya samun isassun bayanai don yin wannan Jarabawar (sai dai lokacin ya zo ga gangar jikin nau'ikan kujeru biyar) ya taimaka sosai.

Gasa? Hood. Sabbin Volasa ko freshasa sabbin Volkswagen Group (Tiguan Allspace da sigar kujeru bakwai na sabon Tarrac, wanda har yanzu bai ci hanyoyin Slovenia ba, da Kodiaq), kuma (sake, sabo) tagwaye Hyundai Santa Fe da Kia Sorento, 'yan wasa da Peugeot mai kyan gani (amma a cikin guda takwas) kawai abin hawa) 5008 da Nissan X-Trail. Kuma, ba shakka, CR-V.

Bari mu fara da sigar waje. Mafi freshest da wasanni ba shakka shine Tarraco, amma dole ne a yarda da cewa 5008 ba ta da kyau. Tiguan da Škoda sun fi kyan gani a baya, Hyundai da Kia suna da girma sosai, amma har yanzu suna da ƙarfi sosai. A cikin X-Trail? Duk da shekarunsa, ba shi da nisa a baya, idan a kowane lokaci - ainihin akasin abin da za mu iya rubuta don salon salon zane da kuma gaba ɗaya. Akwai X-Trail shekaru har yanzu sun san juna. Ba filastik mafi daraja ba, bayyanar da aka watsar, ergonomics ba a matakin masu fafatawa ba. Matsakaicin diyya na wurin zama na direba ya yi ƙanƙanta ga manyan direbobi, na'urori masu auna firikwensin analog ne, a tsakanin su akwai allo na LCD mara nauyi. Hakanan tsarin infotainment ya tsufa ta hanyar ƙa'idodin yau - gidan ƙanƙara ne, zane-zanen ya cika, kawai Apple CarPlay da AndroidAut an gwada su. Haka kuma babu cajin wayar hannu a cikin motar, kuma duk da cewa tana da kujeru bakwai, tana da tashar USB guda ɗaya kawai. To, a, ba wai kawai wanda ke ƙonewa gaba ɗaya ba, kamar yadda za ku gani a ƙasa, amma a gaba ɗaya, zamu iya cewa lokaci ya yi da masu kera motoci su fara shigar da yawancin tashoshin USB a cikin mota kamar yadda akwai wuraren zama don. fasinjoji. … A ra'ayinmu, sun fi mahimmanci da zama dole fiye da tsoffin kwas ɗin motar zagaye.

5008 kuma yana da soket na USB guda ɗaya, amma wannan shine abin da zamu iya zargi a ciki. Da kyau, kusan komai: ga manyan direbobi, rufin na iya zama idan rufin panoramic a cikin motar, wanda ke cikin gwajin 5008, an ɗan rage shi kaɗan. Amma: cikakken mita na dijital suna da girma, m da sassauƙa, tsarin infotainment shima yana da duk abubuwan da ake buƙata kuma yana da ƙima da fahimta. Anan ya rasa maki kaɗan saboda duk ayyuka (gami da, alal misali, kwandishan) dole ne a sarrafa su ta hanyar bayanan infotainment, amma wannan shine laifin ƙarin membobin juri masu ra'ayin mazan jiya waɗanda ba za su iya yarda cewa makomar za ta kasance ba tare da sauyawar jiki ba.

Tiguan Allspace da Tarraco sun sami madaidaitan alamomi don ɓangaren dijital na motar. Manuniya na LCD, babban tsarin infotainment da rundunar tsarin taimako. Kuma tunda cikin ciki ma yana kusa da ƙira zuwa 5008 (wanda zai iya zama kusan abin ƙira a wannan batun) fiye da Škoda na hagu ko ɗan faɗan ergonomic Far Gabas, sun sami kyakkyawan fa'ida anan. An gyara lalacewar ta ma'aunin ma'aunai gami da ƙaramin ƙaramin ciki wanda baya haifar da ma'anar daraja da ƙima kamar Matsayi da Volkswagen. An ce dukkan ukun suna da benci na uku da za a iya raba su a jere na biyu, ba kujeru daban ba (kuma da alama Wurin zama yana da mafi ƙarancin sarari duk da girmansa ɗaya ne), cewa kujerun jere na baya suna da juriya sosai kuma akwati ba ta da amfani fiye da kujeru biyar. Ƙasan yana kusa da madaidaiciya, amma ba mai tsabta ba, kuma Škoda ya burge tsarin sarrafa kayan tare da ƙugiyoyi waɗanda za mu iya rataye jakunkunan mu don hana su gudu a kusa da akwati. Nissan, Honda da Peugeot, alal misali, sun manta gabaɗaya game da irin waɗannan mafita (wato aƙalla ƙugiyoyi).

Ma'auratan Koriya sun yi kama da juna a ciki, amma a lokaci guda sun bambanta sosai. Dukansu suna da madaidaiciyar madaidaiciyar benci na baya da kuma jeri na uku na kujeru, lebur ƙasa in ba haka ba (yawanci don wurin zama bakwai) akwati mara zurfi, yalwar dakin gwiwa a jere na biyu (su ne wasu mafi kyau a nan), amma Kia ya rasa maki idan aka kwatanta da Hyundai saboda na'urorin analog na al'ada (Hyundai yana da dijital), ƙarancin tashoshin USB (Hyundai yana da huɗu kawai) kuma kujerun Hyundai sun fi dacewa. Kishiyar gaskiya ita ce Nissan: matsatsiya a bayan dabaran, tare da gajerun kujeru da ergonomically flared kayan aiki da kunna shi. Hanyar X-Trail kawai ba zai iya ɓoye gaskiyar cewa ita ce mafi tsufa cikin bakwai ɗin ba.

Ba ya boye ta ko da a layin baya na kujeru. An tsara hanyar shiga da kyau, amma haɗuwa da kujeru marasa dadi, ɗakin gida mai ma'ana a baya (mita ita ce mafi muni a nan), da kuma rashin jin daɗi ga fasinjoji ya sa ya zama mummunan zabi ga waɗanda dole ne su zauna a kujera. layi na uku. Ita ma Honda ba ta fi kyau ba a nan, kuma sauƙin amfani da fasinjoji bakwai a cikin motar, kamar yadda muka rubuta, ya sami maki da yawa ga Peugeot, ma. Wannan, alal misali, shine sanannen matakin mafi ƙanƙanta na ɗaki a jere na biyu (santimita 89 idan aka kwatanta da santimita 97 na wurin zama), ma'ana za ku iya jujjuya da yawa yayin hawa a jere na baya, da kuma jin daɗi. raya (kuma saboda kananan windows) ne quite cunkoso - ko da yake a cikin sharuddan santimita a jere na uku 5008 yana daya daga cikin mafi kyau (ciki har da kai, tun da panoramic rufin daina daukan sarari sama da uku jere na kujeru.

An ba da mafi kyawun alamomi don jere na uku na kujeru ga Koreans duka, kuma saboda yana da sauƙi a ɗaga da ninka kujerun da hannu ɗaya, kuma saboda akwai ɗimbin ɗimbin yawa a cikin tsayin da kewayen gwiwar hannu, amma muna so ɗan ƙaramin fa'ida na benci a jere na biyu.

Kuma VAG uku? Ee, Al, wannan yana da kyau a gare ni. Da alama BT ba ya aiki a gare ni ko.

Misali, Hyundai, yana da mafi kyawun kwandishan ga fasinjojin baya, yayin da Nissan ke da mafi muni. Duk sauran suna wani wuri a tsakani kuma suna da kyau a wannan yankin.

Ana lura da hoto daban-daban tare da jin daɗin chassis. Peugeot ya yi fice a nan (wanda, kamar yadda za ku iya karantawa a cikin ƴan layukan, ba za ku hukunta shi da mummunan yanayin hanya ba), inda ko fasinjojin da ke baya ba za su sha wahala da yawa ba. Hyundai da Kia suma suna da kwanciyar hankali tare da chassis (tsohon ya ɗan fi kyau anan, saboda yana da ɗan ƙara daidaiton dakatarwa da aikin damping a baya, wanda ke nufin ƙarancin igiyar igiyar ruwa mai tsayi), amma duka biyun sun ɗan ƙara ƙarfi a cikin surutu biyu. daga ƙarƙashin ƙafafun da ƙarar iska a jiki. Tarraco yana da tsari mai kyau amma mai yawa na wasan motsa jiki wanda zai sa direbobi da fasinjojin da ke son tsarin wasan motsa jiki su ji daɗi - amma yana iya samun ɗan jin daɗi a cikin babban sauri idan hanyar ba ta da kyau. Tiguan Allspace kuma yana da kauri, amma ko kaɗan bai yi tsalle ba, yayin da Škoda ya fi natsuwa da laushi. Nissan? Mai taushi sosai, har ma da girma sosai, saboda cushioning yana da wuya a wasu lokuta sarrafa girgizar jiki.

Idan muka ci gaba da fitar da irin waɗannan motoci a cikin sasanninta, ba shakka muna yin abubuwa marasa kyau, saboda ba a tsara su don wannan ba. Amma har yanzu: da ra'ayin yadda za a amsa a cikin m lokacin da ya kamata ka guje wa karo, da kuma shakka, da kuma dodging cikas da slalom tsakanin cones ba da kyau sosai. A nan ne mafi munin Nissan, wanda ke da mafi ƙarancin kamawa, ESP mai tsananin ƙarfi, wanda wani lokaci yakan sa abubuwa su yi muni (yana haifar da rashin fahimta) kuma yawanci yana ba da ra'ayi cewa kawai ba ya son kusurwa. Mun yi tsammanin haka daga Hyundai da Kia, amma mun yi kuskure. Na farko shi ne ɗan ƙaramin ƙarfi, tare da sarrafawa mai kyau da karkatar da jiki, kuma Kia, duk da ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙanƙara, ya riga ya zama ɗan adawa da wasanni. Ƙarshen baya yana son zamewa (ESP yana ba ku damar zama lafiya), amma ba don haka ba za ku iya rubuta wani abu ban da taimakon kusurwa. Tarraco yana ba da ra'ayi mafi wasan motsa jiki, amma ba shine mafi kyawun kyan gani da kuzari ba. Its tuƙi ne madaidaici, jiki durƙusad da kadan, amma gaba ɗaya ko da mafi kyau (kuma daga cikin mafi kyau idan aka kwatanta da shi) shi ne 5008, a cikin abin da injiniyoyi samu ga irin wannan mota kusan m sulhu tsakanin ta'aziyya da kuma wasanni. Abin da ya fi haka: duka biyun suna kan matsayi mai girma wanda zai yi wuya direban ya yarda yana zaune a cikin motar da ita ma tana da nisa mafi tsawo daga ciki zuwa ƙasa.

Kamar yadda muka rubuta a farkon: rukunin wutar lantarki sune dizal, tare da ƙarfin ƙarfin doki 180 zuwa 200 da watsawa ta atomatik. Baya ga man fetur Honda tare da watsawar manhaja, wanda saboda haka ake yin la'akari da shi daban, Tiguan Allspace ne kawai ya tsaya a nan, wanda muka samu tare da raunin mai ƙarfi, mai karfin doki 150. Lokacin da aka hanzarta cikin saurin birni da na kewayen birni, bai ma bambanta sosai da masu fafatawa a cikin rukunin ba, amma ana iya ganin bambancin a cikin manyan hanyoyin mota. Da kyau, ba mu ma yi la’akari da shi a matsayin rashi ba, saboda ba shakka ana samun Allspace tare da injin dizal mafi ƙarfi, saboda shi ma yana da arha sosai. Amfani? Lokacin tukin tattalin arziki, sun tashi daga lita 5,9 (Hyundai) zuwa lita 7 (Nissan). Peugeot yana da ƙishirwa ƙwarai a nan (lita 7), kamar yadda yake a wurin zama. Amma a gefe guda, lokacin kwaikwayon tukin yau da kullun zuwa da daga aiki, yawan amfani da Hyundai ya ƙaru sosai (har zuwa lita 7,8), yayin da a cikin 5008, alal misali, haɓaka ya kasance ƙarami (daga 7 zuwa 7,8). Mun fi ɗaukar wannan adadin mai na biyu a matsayin ma'auni, inda Tiguan ya fi kyau, amma galibi saboda ƙarancin aikin injin, daga cikin sauran akwai Tarraco, Škoda, Hyundai da kusa da 5008, Kia ya karkace kaɗan, kuma Nissan ya fi voracious daga fetur Honda!

Game da farashin fa? Ba mu kwatanta su kai tsaye lokacin da ake zura kwallo a raga ba saboda farashin a duk kasuwannin editocin kafofin watsa labaru masu shiga sun fito ne da yawa. Saboda haka, ba a la'akari da su a cikin sakamako na ƙarshe - amma mafi mahimmanci shine cewa ga wasu kawai sakamakon ƙarshe yana da mahimmanci, yayin da wasu za su fi son yin la'akari da waɗannan nau'o'in da suke la'akari da mafi mahimmanci. Kuma tun da farashin ya dogara aƙalla akan ƙwarewar tattaunawa na mai shigo da kaya da kuma akan zaɓuɓɓukan da ake da su da rangwamen kuɗi (amma kuma ya bambanta da yawa daga kasuwa zuwa kasuwa), bambance-bambance tsakanin kasuwanni na iya zama mahimmanci. Amma idan muka yi ƙoƙari mu daidaita farashin aƙalla, Nissan da Peugeot suna saman kewayon, Hyundai (da ƙarami Kia) suna kusa, kuma Kodiaq da Tiguan Allspace suna ko za su kasance (190-horsepower Allspace bai riga ya ƙare ba. samuwa) tsada sosai. Wataƙila lokacin da farashin ya kasance, hoton zai shafi Tarraco kuma. Honda? Tare da injin man fetur, farashin yana da araha kuma, kamar nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i) wanda aka kwatanta.

Amma koda farashin (da garanti) shima yana shafar kimantawa, wanda ya ci nasara zai kasance iri ɗaya. Santa Fe a halin yanzu yana ba da mafi yawa ga waɗanda ke buƙatar SUV mai kujeru bakwai kuma ba sa son ƙira ko tuƙi. Amma a daya bangaren, 5008 yana cikin matsayi na shida ne kawai ta yawan adadin maki, kuma idan aka yi la’akari da farashin, zai iya zama wuri daya sama. A ƙarshe, alaƙar da ke tsakanin farashi da abin da mota za ta bayar kuma ya dogara da yawa akan tsammanin kuma, sama da duka, buƙatu.