Nawa ne manjin farawa ya fara adanawa?

Bambanci ya fi bayyana a cikin injunan ƙaura mafi girma.

Yawancin motoci na zamani suna kashe injin yayin da fitilun kan hanya suka tsaya ko kuma lokacin da cunkoson ababen hawa ya jinkirta na dogon lokaci. Da zaran saurin ya sauka zuwa sifili, sashin wuta yana rawar jiki ya tsaya. A cikin wannan, wannan tsarin yana aiki ba kawai akan motoci tare da watsa ta atomatik ba, har ma tare da jagora. Amma nawa man fetur yake ajiyewa?

Tsarin farawa / tsayawa ya bayyana tare da tsarin muhalli na Euro 5, wanda ya gabatar da ƙa'idodin ƙa'idodi don watsi da abubuwa masu cutarwa yayin da injin ke aiki. Don bin su, masana'antun sun fara katse wannan yanayin aikin injin ɗin. Godiya ga sabuwar na'urar, injunan ba sa fitar da iskar gas mai cutarwa kwata-kwata cikin saurin aiki, wanda ya ba da damar samun takaddun aiki na ƙa'idodin ƙa'idodin muhalli. Tasirin gefen shine tattalin arzikin mai, wanda aka yaba a matsayin babban fa'idodin mabukaci na tsarin farawa / farawa.

A halin yanzu, kusan tanadi na kusan kusan bayyane ga direbobi kuma ya dogara da dalilai da yawa, gami da aikin injiniya, yanayin hanya da cunkoso. Masana'antu sun yarda cewa a cikin kyakkyawan yanayi Volkswagen's lita 1.4, misali, yana da tattalin arzikin mai kusan 3%. Kuma a cikin yanayin garin kyauta ba tare da cunkoson ababen hawa ba kuma tare da dogon jira a fitilun zirga-zirga. Lokacin tuki a kan hanyoyin latsawa, babu kusan tanadi, ya ƙasa da kuskuren aunawa.

Koyaya, a cikin cunkoson ababen hawa, lokacin da tsarin ya haifar, amfani da mai na iya ƙaruwa. Wannan saboda ana amfani da man fetur da yawa yayin fara injin fiye da lokacin sake zagayowar aiki mara aiki. A sakamakon haka, amfani da tsarin ya zama mara ma'ana.

Idan injin yana sanye da injin da ya fi ƙarfin ƙarfi, bambancin ya fi dacewa. Masana sun auna aikin injin Audi A3 na TFSI VF mai lita 7. Na farko, motar ta bi hanya mai tsawon kilomita 27 wanda ke kwaikwayon zirga-zirgar ababen hawa a cikin ingantaccen birni ba tare da cunkoson ababen hawa ba, inda kawai 30-second ke tsayawa a kan fitilun zirga-zirga kowane mita 500. Gwajin ya ɗauki awa ɗaya. Lissafi sun nuna cewa amfani da injin lita 3,0 ya ragu da kashi 7,8%. Wannan sakamakon yana da yawa saboda girman aiki. Injin mai silinda 6 yana cinye sama da lita 1,5 na man fetur a awa guda na rashin aiki.

Hanya ta biyu ta kwaikwayi zirga-zirga a cikin birni mai cunkoson ababen hawa biyar. Tsawon kowannensu an saita shi kusan kilomita daya. 10 daƙiƙa 10 na motsi a cikin kayan farko ya biyo bayan daƙiƙa 4,4 na rashin aiki. A sakamakon haka, tattalin arzikin ya fadi zuwa 2%. Duk da haka, ko da irin wannan rhythm a cikin megacities ne rarity. Mafi sau da yawa, sake zagayowar tsayawa da motsi yana canzawa kowane sakan 3-XNUMX, wanda ke haifar da haɓakar amfani.

Babban koma baya na tsarin farawa / tsayawa shine rashin daidaituwa a cikin cunkoson ababen hawa, wanda lokacin tsayawa yana da daƙiƙa da yawa. Kafin injin ya tsaya, motocin sun sake tashi. A sakamakon haka, kashewa da kunnawa yana faruwa ba tare da katsewa ba, daya bayan daya, wanda ke da matukar illa. Don haka lokacin da suka makale a cikin cunkoson ababen hawa, direbobi da yawa suna kashe tsarin kuma suna ƙoƙari su tuƙi tsohuwar hanyar ta hanyar barin injin ya yi aiki. Wannan yana adana kuɗi.

Koyaya, tsarin farawa / dakatarwa shima yana da sakamako mai kyau. Akwai tare da mai farawa mai nauyi da mai sauyawa, da batir mai caji / fitarwa mai yawa. Baturin ya ƙarfafa faranti tare da maɓallin keɓaɓɓiyar maɓuɓɓuka da aka haɗa da lantarki. Sabuwar zane na faranti yana hana lalatawa. A sakamakon haka, rayuwar batir tana ƙaruwa sau uku zuwa huɗu.