Quattro duk-dabaran tuki tsarin

Quattro (a cikin layi. Daga Italiyanci. "Hudu") tsarin keken hannu ne da aka yi amfani da shi akan motocin Audi. Tsarin shine tsarin makirci wanda aka aro daga SUVs - injin da akwatinan suna a tsaye. Tsarin fasaha yana ba da mafi kyawun aiki mai ƙarfi dangane da yanayin hanya da karkatar da ƙafa. Motocin suna da kyakkyawar kulawa da jan hankali akan kowane nau'in saman hanya.

Tarihin ɗabi'ar

A karo na farko a cikin motar fasinja mai irin wannan tsarin Tsarin Tunanin gabatar da manufar abin hawa da ke kan hanya zuwa cikin fasalin motar fasinja ya samo asali ne daga hanyar Audi 80 din.

Nasara na yau da kullun na Audi Quattro na farko a cikin tseren gwagwarmaya ya tabbatar da daidaitaccen ra'ayin motsa-motsa. Akasin shakkun masu sukar, wanda babban hujjarsu ita ce rashin ingancin watsawa, hanyoyin kirkirar injiniyoyi suka mai da wannan fa'idar ta zama fa'ida.

Sabon Audi Quattro yana da kyakkyawan kwanciyar hankali. Kusa da kyakkyawan nauyin rarraba nauyi tare da igiyoyin ya zama ya zama daidai saboda yanayin shimfidawa. Duk motar da ake amfani da ita a shekara ta 1980 Audi ya zama labari na taron gangami da kuma shimfidar keɓaɓɓen kayan kwalliya.

Ci gaban tsarin

Zamani na XNUMX

Tsarin quattro na ƙarni na farko an sanye shi da nau'in gicciye mai kyauta da kuma bambancin tsakiya tare da yiwuwar tilasta kullewar ta karfi ta hanyar inji. A cikin 1981, tsarin ya gyaru, kuma an kunna maɓallan juna cikin iska.

Misali: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Zamani na XNUMX

A cikin 1987, an ɗauki wurin cibiyar kyauta ta auntataccen zamewa daban-daban Torsen Nau'in 1. Samfurin ya banbanta a cikin tsaka-tsakin tsari na pinion giya dangane da shaft drive. Rarraba karfin juyi ya kasance 50/50 a ƙarƙashin yanayi na yau da kullun, kuma lokacin zamewa, har zuwa 80% na wutar an watsa shi zuwa dutsen da mafi kyawu. Bambancin baya yana sanye take da aikin buɗewa ta atomatik a gudu sama da 25 km / h.

Misali: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III tsara

A cikin 1988, an gabatar da makullin banbancin lantarki. An sake rarraba karfin juyi tare da sandunan la'akari da karfin mannewarsu akan hanya. An gudanar da sarrafawa ta tsarin EDS, wanda ya rage ƙafafun zubewa. Kayan lantarki ya haɗu da makullin kama farantin karfe da yawa don tsakiya da banbancin gaban gaba kyauta. Bambancin Torsen mai iyakancewa ya koma baya.

Misali: Audi V8.

IV tsara

1995 - an sanya tsarin makullin lantarki na gaba da na baya daban-daban na nau'ikan kyauta. Bambancin Cibiyar - Torsen Nau'in 1 ko Nau'in 2. Matsakaicin yanayin rarraba karfin juzu'i shine 50/50, tare da damar iya canzawa zuwa 75% na iko zuwa axle ɗaya.

Misalan: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, duk hanya, A8, S8.

V tsara

A cikin 2006, an gabatar da bambancin cibiyar torsen Type3. Wani fasali daban daga al'ummomin da suka gabata shine cewa tauraron dan adam din yana nan a layi daya da mashin din. Bambancin giciye - kyauta, tare da toshewar lantarki. Rarraba karfin juyi a ƙarƙashin yanayi na yau da kullun yana faruwa a cikin rabo na 40/60. Lokacin zamewa, an ƙara ƙarfi zuwa 70% a gaba sannan 80% a baya. Tare da amfani da tsarin ESP, ya zama mai yiwuwa don watsa har zuwa 100% na karfin juzu'i zuwa axle ɗaya.

Misali: S4, RS4, Q7.

VI tsara

A cikin 2010, abubuwan ƙirar ƙirar ƙafa huɗu na sabon Audi RS5 sun sami babban canji. An sanya bambancin cibiyar da aka haɓaka cikin gida bisa fasaha na hulɗar kayan aiki. Idan aka kwatanta da Torsen, shine mafi ingancin bayani don rarraba karfin juzu'i a ƙarƙashin yanayi tuƙi daban-daban.

A cikin aiki na yau da kullun, yanayin ƙarfin shine 40:60 don gaban axles na gaba da na baya. Idan ya cancanta, banbancin yana canzawa zuwa 75% na ƙarfin zuwa gaban axle kuma har zuwa 85% zuwa axle na baya. Ya fi sauƙi da sauƙi don haɗuwa cikin wutar lantarki mai sarrafawa. Sakamakon amfani da sabon bambanci, halaye masu motsi na mota ana canza su cikin sauƙin dangane da kowane yanayi: ƙarfin manne tayoyin zuwa hanya, yanayin motsi da yanayin tuki.

Abubuwan tsarin zamani

Tsarin Quattro na zamani ya ƙunshi manyan abubuwa masu zuwa:

• Watsawa.
• Canja wurin shari'ar da banbancin tsakiya a cikin gidaje ɗaya.
• Babban kaya, an tsara shi cikin tsari na banbanci na baya.
• A cardan watsa cewa canja wurin karfin juyi daga tsakiyar bambanci zuwa axles kore.
• Bambanci na tsakiya wanda ke rarraba ƙarfi tsakanin gaba da baya axles.
• Bambancin nau'ikan gaban gaba tare da makullin lantarki.
• Bambanci na kyauta na kyauta tare da makullin lantarki.

Tsarin Quattro yana haɓaka da haɓaka amintacce da karko na abubuwan. An tabbatar da wannan gaskiyar ta hanyar shekaru talatin na aiki na samarwa da motocin haɗuwa daga Audi. Rashin nasarar da aka yi galibi sakamakon rashin dacewar amfani da ƙarfi ne.

Yadda yake aiki

Tsarin Quattro duk-dabaran tuƙin ya dogara ne akan mafi saurin rarraba wuta yayin zamewar dabaran. Kayan lantarki yana karanta karatuna na firikwensin birki na anti-kulle kuma yana kwatanta saurin kusurwa na duk ƙafafun. Lokacin da ɗayan ƙafafun suka wuce iyakar mahimmanci, sai ya rage gudu.

A lokaci guda, maɓallin keɓancewa yana aiki kuma an rarraba karfin juzu'in a madaidaicin rabo zuwa ƙafafun tare da mafi kyawun riko. Kayan lantarki suna rarraba wuta daidai da ingantaccen algorithm. A algorithm na aiki, ci gaba ta hanyar gwaje-gwaje da yawa da kuma bincikar halayen abin hawa ƙarƙashin yanayi tuƙi daban-daban da yanayin samaniya, yana tabbatar da iyakar aminci. Wannan yana sa tukin tsinkaya a cikin mawuyacin yanayi.

Amfani da makullin da aka yi amfani da su da tsarin sarrafa lantarki suna ba da damar duk motocin Audi masu motsi su hau kan hanya ba tare da zamewa kan kowane irin hanyar mota ba. Wannan dukiyar tana ba da kyawawan halaye masu ƙarfi da ikon gicciye.

Amfanin

• Kyakkyawan kwanciyar hankali da kuzari.
• Kyakkyawan sarrafawa da ikon ƙetare ƙasa.
• Babban aminci.

 shortcomings

• Fuelara yawan mai.
• Requirementsa'idodi masu ƙarfi don dokoki da yanayin aiki.
• Babban tsada na gyarawa a yanayi na gazawar abubuwa.

Quattro shine kyakkyawan tsarin tafiyar da dukkan-dabarun, wanda lokaci ya tabbatar da shi da kuma mummunan yanayin gasar tsere. Sabbin abubuwan da suka faru da ingantattun hanyoyin haɓaka sabbin abubuwa sun haɓaka ƙimar tsarin gaba ɗaya shekaru da yawa. Fitaccen aikin tuki na motocin Audi duk sun tabbatar da hakan a aikace sama da shekaru 30.