Gwajin gwaji Ford Mustang
Babban kaho mai kusurwa mai zagaye, siffa mai santsi ba tare da kaifi mai kaifi ba - duk abin da ke cikin sabuwar Ford Mustang yana ƙarƙashin bukatun kariya na masu tafiya a ƙasa na zamani, gami da na Turai. Yanzu Mustang za a sayar ba kawai a Amurka ba ...
Babban kaho tare da gefen zagaye, siffofi masu santsi ba tare da sasanninta da gefuna ba - duk abin da ke cikin sabon Ford Mustang yana ƙarƙashin buƙatun zamani don kariya ta ƙafafu, ciki har da na Turai. Yanzu Mustang za a sayar ba kawai a Amurka ba, har ma a cikin Tsohon Duniya. Ford ya shirya gabatar da sabon motar tsoka a cikin zuciyar Turai - mun tashi zuwa Munich don sanin daya daga cikin manyan alamomin Amurka.
Babban mahimman bayani a cikin bayanin ƙarni na shida Ford Mustang na iya zama kalmar "a karon farko". Yi hukunci da kanka: Mustang mai ƙarni na shida ya isa Turai a hukumance a karo na farko a tarihin ƙirar, yana da injin da ya cika caji a karo na farko, kuma a karon farko ya sami dakatarwar baya mai zaman kanta.
A cikin motar ƙarni na shida, labarin theasar Amurka har yanzu ana karanta shi ba tare da kuskure ba. Fuskar silhouette, daidai gwargwado, har ma da kwararan fitila guda uku a cikin kayan kwalliya, kwatankwacin hatimi a fuskar Mustang na farko a shekarar 1965, suna nuni ne ga wanda ya gabata.
Da farko kuna buƙatar kunna babban hannun a gefen gilashin iska. Sa'an nan kuma danna ka riƙe maɓallin kusa da shi. Bayan dakika goma sha biyu, saman mai iya jujjuyawa yanki uku mai taushi yana ninkewa a bayan gadon bayan gadon baya. A lokaci guda kuma, rufin da aka naɗe ba ya rufe da wani abu. Babu iska a nan ko dai - zane yana da sauƙi kamar yadda zai yiwu. Amma akwai fa'idodi ga wannan kuma. Alal misali, ƙarar akwati daga matsayi na rufin baya canzawa. Bugu da ƙari, irin waɗannan mafita masu sauƙi suna ba ku damar kiyaye farashin mota a cikin iyakokin ladabi. Bayan haka, Mustang har yanzu yana ɗaya daga cikin motocin wasanni masu araha. Misali, farashin a Amurka yana farawa a $23, yayin da a Jamus yana farawa akan € 800.
A lokaci guda, ƙananan ra'ayoyi suna tunatar da farashi mai kyau a cikin ciki. Fushin gaban mai salo, ba shakka, ba a gama shi da itace ko carbon ba, amma filastik yana da mutunci sosai. Hakanan akwai wuri don zane mai kayatarwa kamar maɓallan da aka yi a cikin salon sauya sauya jiragen sama. Ungiyar kula da yanayi kawai ba ta da sauƙi. Af, kwandishan yankuna biyu-yanki kayan aiki ne na yau da kullun koda na asali ne.
A karkashin murfin wanda za'a iya canzawa da muka fara gwadawa shine sabon injin injin turbo mai lita 2,3 mai karfin 317. Injin din an hada shi da na’urar watsa bayanai mai saurin gudu daga Getrag. A madadin haka, ana iya samun rukuni shida na "atomatik", amma nau'ikan da ke da gearbox na hannu kawai suna cikin gwajin.
Duk da matsakaicin girman injin sa, Mustang yana hanzarta gamsarwa. Saurin fasfo zuwa "ɗarurruwa" a cikin 5,8 s ba kawai adadi ne a kan takarda ba, amma abin birgewa ne na motsa jiki. A can ƙasan can akwai ƙaramin lagon turbo, amma da zaran crankshaft rpm ya wuce 2000, injin ɗin zai buɗe. Ararrakin turbine mai nutsuwa ya fara nutsar da muryar tsarin shaye shaye, kuma daga zafin da yake dannawa cikin mazaunin. EcoBoost baya shuɗewa bayan 4000-5000 rpm, amma yana ba da karimci da ƙarfi har zuwa lokacin yankewa.
A kan tafi, Mustang yayi cikakken bayani kai tsaye. Mai canzawa yana nunawa sosai ga ayyukan tuƙin motar kuma yana bin sa daidai. Kuma a kan tsaunukan baka yana riƙe har zuwa ƙarshe, kuma idan ya faɗi cikin jirgi, yana yin shi a hankali da hango nesa. An maye gurbin gadar mai gudana ta hanyar haɗin haɗin kai mai zaman kanta gabaɗaya. A lokaci guda, mai canzawa yana da dadi, tunda dampers ba a ɗora su zuwa iyaka. Amma akwai fa'ida: juyawar jiki da lilo mai karko ba abin misali ba ne game da canzawar wasanni.
Ana fahimtar Fastback daban, musamman tare da fihirisar GT. A karkashin kaho ne wani tsohon-makaranta yanayi "takwas" da girma na biyar lita. Recoil - 421 hp da 530 Nm na karfin juyi. Hanzarta zuwa "daruruwan" a cikin kawai 4,8 s. - adrenaline a cikin mafi tsarki siffa. Ƙara zuwa wancan Kunshin Ayyukan Ayyuka na musamman, wanda shine ma'auni akan duk abubuwan Mustang na Turai.
Sabanin sifofin da aka saba dasu, akwai maɓuɓɓugan maɓuɓɓugan ruwa, masu jan hankali da sanduna masu birgima, da kuma toshe kai da kuma birkin Brembo mai ƙarfi. A sakamakon haka, babban kujerun GT na iya tuki ta yadda sauran motocin motsa jiki daga Turai za su iya yi masa hassada. Amma ya kamata ku fahimci cewa farashin irin wannan motar ya wuce ƙimar farashi ta euro 35. Kuma sannan abokin ciniki zai riga yayi tunani, shin da gaske yana buƙatar Mustang? A gefe guda, waɗanda suke so kuma za su iya taɓa labarin suna tunanin kuɗi na ƙarshe.
An fari (1964-1973)
Mustang na farko ya bar layin taro a ranar 9 ga Maris, 1964, kuma a ƙarshen wannan shekarar, an sayar da motoci 263. An yi la'akari da bayyanar motar sosai don lokacinta, kodayake ba a saba da shi ba ga Amurka. Injin tushe shine sanannen layi-shida na Amurka daga Ford Falcon, tare da ƙaura zuwa inci cubic 434 (lita 170). An haɗa shi da makanikai masu sauri uku ko "injunan atomatik" mataki biyu ko uku. A shekara ta 2,8, Mustang ya kara tsayi da tsawo, tare da yawancin bangarori na jiki suna fuskantar canji.
Zuwa 1969, Mustang ya sake yin zamani kuma an kirkireshi ta wannan hanyar har zuwa 1971, bayan haka babban kujera ya girma kuma yayi nauyi da kusan fam 100 (~ kilogram 50). A cikin wannan nau'i, motar ta kasance a layin taro har zuwa 1974.
Jumu'a ta biyu (1974-1978)
Mustang na ƙarni na biyu ya ba da sanarwar sake fasalin motar yayin fuskantar matsalar gas da canza ɗanɗano na masu amfani. A tsari, motar tana kusa da samfurin Turai: tana da dakatarwar baya ta bazara, rake da tuƙi, injin mai-silinda huɗu da gearbox mai saurin tafiya huɗu. Duk da canji mai ban mamaki a hoto, Mustang II ya zama ɗayan samfuran sifa mafi kyau a tarihin ƙirar. A lokacin farkon samarwar, ana siyar da motoci kusan dubu 400 kowace shekara.
Zamani na uku (1979-1993)
A cikin 1979, ƙarni na uku na Mustang ya bayyana. Tushen fasaha na motar shine Fox Platform, a kan abin da Ford Fairmont da Mercury Zephyr an riga an ƙirƙira su ta wannan lokacin. A waje da girman, motar ta yi kama da Fords na Turai na waɗannan shekarun - samfurin Saliyo da Scorpio. The tushe injuna su ma Turai, amma ba kamar wadannan model, da Mustang har yanzu sanye take da wani V8 engine a saman iri. Motar da aka yi tsanani restyling kawai a 1987. A cikin wannan nau'i, motar tsoka ta kasance a kan layin taro har zuwa 1993.
A cikin 1194, ƙarni na 95 na Motar Muscle ya bayyana. Jikin, wanda aka rubuta SN-4, an kafa shi ne akan sabon dandamali na baya-bayan-dabarun tuki. Karkashin kaho akwai duka biyu "hudu" da "sixes", kuma saman injin ya kasance lita 4,6 V8 tare da dawowar 225 horsepower. A cikin 1999, an sabunta samfurin bisa ga sabon ƙirar ƙirar New Edge ta Ford. Gyara ƙarfin GT tare da lita 4,6 "takwas" an haɓaka zuwa horsepower 260.
Mustang na ƙarni na biyar ya fara aiki a Nunin Detroit na Nunin 2004. Designirƙirar ta samo asali ne daga ƙirar ƙarni na farko, kuma ƙyallen baya ya sake bayyana tare da ci gaba da axle. An saka siffofi "sixes" da "eight" a karkashin murfin, wadanda aka hada su da injiniyoyi masu saurin biyar ko kuma band-din "atomatik" guda biyar. A cikin 2010, motar ta shiga cikin zurfin zamani, wanda ba kawai waje aka sabunta shi ba, har ma da kayan fasaha.
