Gwajin gwaji Renault Captur: sararin samaniya, ruwan lemu

Tuki sabon bugu na ɗayan samfuran mafi kyawun samfurin Faransa

Renault Captur na ƙarni na farko ya ɗauki matsayin da ya cancanta a matsayin mai siyarwa a cikin sanannen aji na ƙananan samfuran SUV. An gina sabon samfurin a kan wani babban dandamali na fasaha, kuma kyakyawan kamanninta ya zama mai ƙarfi.

Wata kasida wacce ta fara da kalmar "wannan samfurin yafi wanda ya gabace shi kyau" shine watakila shine abu mafi muhimmanci da zaka iya karantawa. A game da Renault Captur, duk da haka, wannan har yanzu sanarwa ce da ta dace sosai saboda gaskiyar cewa ƙarni na biyu ya dogara ne akan sabon ƙirar motar CMF-B.

Na ƙarshen ya fi na zamani, mafi sauƙi kuma ya fi dorewa fiye da dandalin Renault-Nissan B, wanda ke zaune ba kawai Captur na baya ba, har ma da Renault Clio II, III da IV kuma har yanzu Dacia Duster ce ke samarwa.

Duk da haka, samfurin da ya gabata, wanda aka gabatar a cikin 2013, a cikin kanta yana da kyakkyawan tushe ga sababbin tsararraki, kamar yadda ya sami damar zama mai sayarwa a Turai (a cikin 2015 ya kasance na 14 a cikin motoci mafi kyau a cikin Tsohon Nahiyar) - ba kawai saboda kasuwar kananan SUVs da crossovers sun girma cikin sauri, amma kuma saboda ya iya kama yanayin abokan ciniki tare da sabon salon salo na Lawrence van den Akker.

Captur ya zama abin koyi na duniya lokacin da Sinawa da Rashanci (Kaptur), nau'ikan Brazil da Indiya (wanda aka samar a cikin ƙasashensu) sun bayyana a ƙarƙashin wannan suna kuma a cikin irin wannan salon - na ƙarshe tare da ɗan gajeren ƙafar ƙafar ƙafa da watsa dual, dangane da B0 dandamali.

Haɗin Faransa

Salo na ƙarni na biyu yana riƙe da ƙa'idodin magabata, amma yanzu ya ƙunshi sabbin ƙira na Renault - tare da ƙarin daidaito, daki-daki da siffofi masu kaifi.

Captur II na da isasshiyar kwarjini don zubar da kwarjini na wanda ya gabace ta kuma maye gurbin ta da mai girman kai. Hasken fitilun motar yana nuna fasalin Renault wanda ya rigaya ya bambanta, wanda ya tuna da saurin gogewa daga mai zane, wanda ke nuna fitilun LED masu haske na rana.

Ana iya samun irin wannan taɓawa a cikin sifar wutan lantarki na baya, kuma duk sauran siffofi suna bin matakin maɓallin motsi daidai. Ko ana fentin rufin a ɗayan launuka guda huɗu masu haɓaka, yana da mahimmin abu mai ƙarfi sosai. Captur yana ba abokan cinikinsa nau'ikan haɗin launi 90 da hasken fitila na LED.

Hannun jarin mota don kama da wannan yana da girma sosai, saboda a zamanin yau ɗayan Renault ɗaya da aka sayar yana ɗauke da sunan Captur. Wannan ƙaramin samfurin yana ba da ɗayan ingantattun hanyoyin taimakon direbobi, tare da ikon tafiyar hawa jirgi, taimakon birki mai aiki, gargaɗin tashin hanya da ƙari.

Hakanan cikin ciki yana da matsayi mafi girma na aiki tare da daidaitaccen aikin aiki da kayan inganci. Kamar Clio, Captur yana ba da tarin kayan aikin dijital na 7 `` zuwa 10,2 '' tare da saitunan zaɓi, kuma an ƙara allon tsakiyar 9,3 a matsayin ɓangare na tsarin infotainment na Renault Easy Link.

Tsarin ciki ya nuna a sarari cewa abin hawa yana fuskantar matasa tare da zaɓi na musamman na kayan aiki da launuka. Kuma haɗin abubuwa na launin ruwan lemo na yau da kullun da kayan saka na lemu, wanda ke haifar da ƙarar murya, da gaske yana da kyau.

Zabin kuma ya hada da dizal

Ofaya daga cikin manyan fa'idodi na ƙaramin Captur shine zaɓin ɗakunan masu aiki da yawa. Dalilan gudanarwar Renault sun cancanci yabo ga wannan shawarar, kamar a lokacin haɗin kai da ƙarancin farashin samarwa, da sauƙi sun bar tushe na mai mai uku-silinda da kuma yanayin sigar a kewayon.

Bayan haka, Captur ainihin motar birni ce, kuma injin da ake tambaya shine 100 hp. kuma 160 Nm na karfin juyi ya isa don motsi. Wannan injin allurar da aka yi amfani da shi ya bambanta da na Nissan Juke block kuma ya dogara ne akan injin lita 0,9 da ya gabata.

Har ila yau, kewayon ya haɗa da injin turbo mai silinda mai girman lita 1,3 kai tsaye a cikin kayan aiki na 130 hp guda biyu. (240 nm) da 155 hp (270 nm). Kuma a cikin aji inda za ku iya yanzu ba tare da injin dizal ba, nau'ikan guda biyu na 1.5 Blue dCi suna samuwa ga abokan ciniki - tare da damar 95 hp. (240 nm) da 115 hp (260 Nm), kowannensu yana da tsarin SCR.

Injin asalin yana sanye da kayan aiki mai saurin 5; don nau'in man fetur 130 hp da injin dizal mai karfin karfin 115. Baya ga hanyar turawa mai saurin-sauri guda shida, ana iya samun watsa mai saurin saurin mutum biyu, kuma ga mahimmin juzu'i yana da daidaito.

Fassarar matasan

Ga masu sha'awar e-motsi, akwai kuma samfurin toshe-a ciki tare da batirin 9,8 kWh, babban motar motsawa da ƙarami wanda aka yi amfani dashi kawai don fara babban injin ƙone ciki.

Duk da yake akwai karancin bayanai game da tsarin, idan aka duba sosai game da karancin bayanan za a ga tsarin gine-ginen da ba na al'ada ba wanda injiniyoyin Renault ke da takardun mallakar sama da 150. Motar motsawa ba ta kasance a gefen injin ba, amma a waje da gearbox, kuma ƙarshen ba atomatik ba ne, amma yana kama da watsawar hannu.

Babu kamawa kuma motar koyaushe tana farawa a yanayin lantarki. Saboda wannan bayani, ana buƙatar motar farawa, amma lokacin da wutar lantarki ke gudana, ƙirar motar lantarki ba ta wucewa ta hanyar watsawa. Injin konewa na cikin gida yana da ƙarancin yanayi (wataƙila zai iya yin aiki akan zagayen Atkinson, amma kuma don rage farashin).

Wannan yana sa sauƙin watsawa dangane da karfin juyi. Bambancin bambancin, wanda ake kira da E-TECH Plug-in, na iya yin tafiyar kilomita 45 a yanayin tsafta na lantarki, kuma injin wutan lantarki sun fi karfin tsarin Clio ƙarfi. Ana sa ran wani nau'in gas mai ruwa

Latterarshen zai ɗan jira kaɗan. A cikin gwajin a kusan yanayin yanayin tuki iri ɗaya, gami da birni, kewayen birni da babbar hanya, sigar dizal ɗin ta 115 cinye kusan 2,5 l / 100 kilomita ƙasa da mai fiye da mai mai wuta 130 hp (5,0 a kan 7,5 l / 100 km).

A lokuta biyun, karkatar da jiki yana cikin iyakokin yarda, kuma gabaɗaya motar tana da daidaitaccen ɗabi'a tsakanin jin daɗi da kuzari. Idan mafi yawanci kuna tuki a cikin birni, zaku iya haɓaka zuwa injin mai na mai mai rahusa.

Don tafiye-tafiye masu tsayi, nau'ikan dizal sun fi dacewa, ana miƙa su da farashi mai ma'ana. Tsarin infotainment na ci gaba yana ba da ikon yatsan hannu, kewaya taswirar TomTom abu ne mai hankali kuma mafi girman allon yana ba da kyakkyawan gani.

ƙarshe

Wani sabon salo mai dauke da sifofi masu kuzari, sabon dandamali da zamani, sabbin hanyoyin tuki da launuka masu kayatarwa sune tushen ci gaba da nasarar samfurin.