Abubuwa biyar da zasu rage rayuwar injiniya
An gina injunan zamani tare da burin cimma matsakaicin tattalin arzikin mai kuma, tare da shi, raguwar hayaƙi. A lokaci guda, halaye na mabukaci ba koyaushe ake la'akari da su ba. A sakamakon haka, aminci da rayuwar sabis na injin ya ragu. Lokacin siyan sabuwar mota, yakamata kayi la'akari da abin da masana'antar ke maida hankali. Ga takaitaccen jerin abubuwan da zasu rage rayuwar inji.
1 chamberarar ɗakin aiki
Mataki na farko shine rage ƙarar ɗakunan aiki na silinda. Wadannan gyare-gyaren injin an tsara su ne don rage yawan gurbataccen iska. Don saduwa da bukatun direba na zamani, ana buƙatar takamaiman ƙarfi (wannan ƙarni kaɗan da suka gabata ne, mutane sun kasance da kwanciyar hankali da kayan hawa). Amma tare da ƙananan silinda, ana iya samun iko ta hanyar haɓaka ƙimar matsawa.
Increaseara cikin wannan ma'aunin yana da mummunan tasiri akan sassan ƙungiyar silinda-piston. Bugu da ƙari, ba shi yiwuwa a ƙara wannan alamar ba tare da wani lokaci ba. Gasoline yana da lambar octane na kansa. Idan aka matse shi da yawa, man na iya fashewa kafin lokaci. Tare da ƙaruwa a cikin yanayin matsi, har ma da na uku, kaya akan abubuwan motar ya ninka. Saboda wannan, mafi kyawun zaɓuɓɓuka sune injunan silinda 4 tare da ƙimar 1,6 lita.
2 Gajeren fistan
Batu na biyu shine amfani da gajeren piston. Masana'antu suna ɗaukar wannan matakin don sauƙaƙa (aƙalla kaɗan) ɓangaren wutar lantarki. Kuma wannan maganin yana samar da ƙimar aiki da inganci. Tare da raguwa a gefen piston da tsawon sandar haɗawa, ganuwar silinda ta sami ƙarin damuwa. A cikin injunan konewa na cikin sauri, irin wannan fishon yakan lalata bakin mai kuma ya lalata madubin silinda. A dabi'a, wannan yana haifar da lalacewa.
3 injin turbin
A matsayi na uku shine amfani da injinan turbocharged tare da ƙaramin ƙara. Turbocharger da aka fi amfani da shi, abin da ke motsa shi yana jujjuyawa daga makamashin da aka saki na iskar gas. Wannan na'urar sau da yawa tana zafi har zuwa digiri 1000 mai ban mamaki. Girman motsin injin, mafi girman caja yana lalacewa.
Mafi yawan lokuta, yakan ragargaza kusan kilomita 100. Hakanan injin turbin yana buƙatar man shafawa. Kuma idan mai mota ba shi da halin duba matakin mai, to injin din na iya fuskantar yunwar mai. Abin da wannan ke cike da shi, yana da sauki tsammani.
4 dumama injin
Bugu da ari, yana da kyau a lura da rashin kula da zafin injin a lokacin sanyi. A zahiri, injunan zamani zasu iya farawa ba tare da preheating ba. An sanye su da sabbin dabarun mai wanda ke daidaita aikin injinin sanyi. Koyaya, akwai ƙarin fa'ida guda ɗaya wanda kowane tsarin ba zai iya gyara shi ba - man yana kauri cikin sanyi.
A saboda wannan dalili, bayan an tsaya cikin sanyi, ya fi wuya ga famfon mai ya sa mai a cikin dukkan abubuwan da ke cikin injin konewa na ciki. Idan kun ɗora nauyi a kai ba tare da shafawa ba, wasu ɓangarorinta zasu lalace da sauri. Abin takaici, tattalin arziki ya fi mahimmanci, wanda shine dalilin da ya sa masu kera motoci ke watsi da bukatar dumama injin. Sakamakon shine raguwa a cikin rayuwar rayuwar ƙungiyar piston.
5 «Farawa / Tsaidawa»
Abu na biyar da zai gajarta rayuwar injin shine tsarin farawa / tsayawa. Masu kera motoci na Jamus ne suka haɓaka shi don “rufe” injin ɗin ba tare da komai ba. Lokacin da injin ke aiki a cikin motar da ke tsaye (misali, a fitilar zirga-zirga ko mararraba hanyar jirgin ƙasa), hayaki mai cutarwa ya fi mai da hankali a cikin meta. Saboda wannan dalili, sau da yawa ana samar da hayaƙi a cikin megacities. Tunanin, ba shakka, yana taka rawa don tallafawa tattalin arziki.
Matsalar, duk da haka, ita ce injin yana da nasa rayuwar fara zagayowar. Ba tare da farawa / dakatarwa ba, zai gudanar da matsakaita na 50 sau a cikin shekaru 000 na sabis, kuma tare da shi game da miliyan 10. Sau da yawa ana fara injin ɗin, da sauri sassan juzu'i suna lalacewa.
