Gwajin gwaji na tarihi Skoda

Don samun kanku a cikin shekarun 1960, kuna buƙatar ajiye wayoyinku ku ɗauki lokacinku. Shekaru 50 da suka gabata, mutane sun kasance masu farin ciki a cikin motoci tare da sarrafa abubuwa masu ban mamaki da injuna marasa ƙarfi. Kuma ba komai kamar ya canza

Na danna birki har zuwa ƙarshe, amma Octavia Super da ke mirgina a ƙasa kawai ya ragu. A gwadawa ta farko, na shiga cikin madaidaiciyar kaya tare da libalar tarko mai jan hankali kuma har yanzu na sami damar zamewa a gaban motar. Wannan motar ta fi saurin gudu fiye da yadda take tafiyar hawainiya. Har yanzu, akwai kusan 45 hp. - babban adadi ga Skoda a farkon shekarun 1960s. Bayan 'yan kilomitoci, duk da haka motar ta kama motar da ke tuki da dukkan ƙarfin ta kuma ta wulakanta.

Skoda yana ɗaya daga cikin tsoffin masana'antun kera motoci, idan muka yi la’akari da farkon shekarar kafuwar kamfanin Laurin & Klement (1895), wanda daga baya ya ɓace cikin babban Skoda. Kuma kada ku yi la'akari da cewa da farko ta kera kekuna, kuma ta yi motar farko a cikin 1905 kawai. A kowane hali, shekara ɗari babban ƙari ne ga hoton alamar. Kuma a dabi'a, Skoda tana ƙoƙarin jawo hankali ga al'adun ta kuma taron gangamin tarihi shine kawai abin da take buƙata.

Motoci a yanayi daban-daban sun isa wurin muzaharar. Skoda mai launin shuɗi-shuɗi 1201, duk da shekarunsa na 60, ya yi kyau kuma, ta hanyar, yana yin fim. Mai shi yana da tarin gaske. Jan Felicias mai bude-baki kamar ya gama layin taron ne. Wani farin Octavia kwanan nan ya buge wani, kuma an yi zane mai sauri da fentin sa. Skoda 1000MB ɗin da aka lalata yana da sitiyarin da ba asalinsa ba da maɓallan a kan faifan, kuma kujerun an rufe su da murfin checkered mai daɗi. Amma kowane mai gida yana da hankali sosai kuma yana kishin motarsa. Yi wani abu ba daidai ba - sami cikakken abin zargi da wahala.

"Wani abu ba daidai bane" - wannan ya sake shiga cikin maɓallin gear na Octavia. Da fari dai, maɓallin motsa kansa a hannun dama a ƙarƙashin sitiyarin baƙon abu ne. Abu na biyu, makircin yana da hauka. Da farko kan kanka da sama? Ko daga kanka? Na uku kuma? A cikin motocin da ake kerawa, ledojin an saka su a ƙasa, amma sauyawa ba sauki - na farko ba a hagu ba, amma a dama. A kan Super Octavia mafi ƙarfi, zaku iya sauyawa ba sau da yawa kamar na Octavia na yau da kullun, kuma ɗauki hawa daga gudu - motar bas ɗin ta ciro.

Birki mai tunani mai kyau bai isa ya tsaya inda kake so ba. Kusa da 80 km / h, motar tana buƙatar kamawa tare da motar juya baya - Shkoda ya dakatar da haƙƙin haƙƙin baya tare da juyawa da sandar igiyar ruwa. Yadda suka kori Octavias a cikin taron Monte Carlo kuma har ma sun sami nasara abu ne mai ban mamaki.

A wancan lokacin, mutane sun banbanta, da motoci. Misali, mujallar "Za Rulem" a shekarar 1960; yaba wa Octavia saboda "babban iko da saurin halaye" da Felicia da za'a iya canzawa don saurin aiki da sauƙin sarrafawa. Kusan lokaci guda tare da Octavia, USSR ta samar da Moskvich-402. Tare da irin wannan girman, jikin ta mai kofa 4 ya fi dadi, kuma injin ya fi girma. Hakanan an kunna maɓuɓɓuka ta hanyar lefa a kan shagon tuƙin. Sun kasance abokan hamayya ba kawai a cikin wasanni ba, har ma a cikin cinikin kasuwannin fitarwa: wani muhimmin ɓangare na samfurin Moskvichs da Skodas sun tafi ƙasashen waje. Ga ƙasashe masu ra'ayin gurguzu, fitar da motoci ya kasance tushen kuɗi, sabili da haka farashin bai karye ba. "Octavias", ban da Turai, har ma sun isa Japan. A New Zealand, Trekka SUV an yi ta ne bisa tsarinta. An yi ƙoƙari a siyar da kyawawan masu canzawar Felicia a cikin Amurka.

Don zama a farkon shekarun 1960, kuna buƙatar ajiye wayoyinku kuma ku daina gagawa. Taron tarihi ba wasan gudu bane. Anan, idan kuna buƙatar yin gasa, to a daidai lokacin matakan musamman. Kuma ya fi kyau a tsallake dukkan wasannin motsa jiki gaba ɗaya kuma a hankali a birgima akan Skoda 1201, wanda yake kama da beaukacin ƙwaro. Kuma kai tsaye ka gaza koda a baya, lokacin da motar ta kasance rarity kuma aka rarraba ta tsakanin manyan mutane. Darektoci da manyan manajan sun hau jirgi tare da iska a cikin haɗarin Tatras tare da V8. 'Yan Skoda 1201s sun ɗauki jami'an gwamnati, da manyan jami'ai na jam'iya kuma sun yi aiki a cikin hukumomin cikin gida.

Motar matsayi ce mafi girma fiye da Octavia, amma a ƙarƙashin kaho shine sabon injin lita 1,2. Duk da cewa a cikin 1955 an kara ƙarfin naúrar zuwa 45 hp, wannan har yanzu bai isa ba ga mota mai girman "Nasara". Koyaya, a tsakiyar shekarun 1950 falala ce ta tuƙa mota, komai saurin ko jinkirin. Zaune yake kan wata katuwar gado mai laushi mai laushi mai ƙarancin baya da katuwar sitiyari mai siririn madaidaiciya yana daidaita motsi marar sauri.

Kafin ka motsa babbar lever da ke bayan sitiyarin, zaka iya yin jinkiri, ka tuna makircin matatar kai - ya bambanta a nan fiye da na Octavia. Kyakkyawan ma'aunin sauri tare da bezel na chrome da gilashin rubutu ana alama har zuwa 140 km / h, amma allurar ba ta tafi ko da rabi. Koyaya, 1201 yana riƙe da hanya mafi kyau fiye da Octavia, kodayake yana da madaidaiciyar igiyar ruwa. Wataƙila ba ku lura da iyakokin gudu a cikin garuruwa ba - har yanzu kuna jan hankali. Wani ya riga yayi hon yana basa haƙuri daga baya.

An yi motar amalanken tashar tashar a kan ginshiƙin kashin baya, na gargajiya ga masana'antar motar Czech. A cikin 1961, ya fara hutawa kuma an samar dashi har zuwa farkon 1970s. Wannan ba abin mamaki bane: don bukatun motar asibiti, babu wata mota mafi kyau, musamman tunda injin sabuwar Skodas ya koma baya.

A cikin 1962, Czechoslovakia ta ba da izinin siyar da motoci kyauta, kuma Skoda yana kammala ƙaddamar da sabon ƙirar ƙira tare da gina sabon shuka don samarwa. Masu zanen sun fuskanci aiki mara mahimmanci: sabon samfurin ya zama mai faɗi sosai, yayin da nauyinsa bai wuce kilogiram 700 ba kuma yana cin lita 5-7 a kowace kilomita 100.

Kasashen Turai da Amurka, wadanda rikicin Suez ya firgita, suma sun nemi rage yawan amfani da mota. Alec Issigonis ya sanya motar juzu'i, ya sanya ta zuwa ƙafafun gaba - wannan shine yadda Mini Mini na Burtaniya ya bayyana. Yawancin kwangilolin zamani an gina su gwargwadon wannan makirci, amma ya zuwa yanzu baƙon abu ne. Injin da ke jujjuyawar baya ya fi yawa - ya sanya bene a cikin gidan kusan lebur. A girke -girke ya tsufa kamar VW Kafer kuma yana da sauƙi. Hillman yayi daidai da minicar Imp, Renault tare da Model 8 da Chevrolet tare da sabon abu Corvair. Ƙananan "Zaporozhians" da manyan "Tatras" an yi su ne bisa tsarin injin na baya. Kuma, ba shakka, Skoda ba zai iya wuce ta ba.

Siriri da sauri, 1000 MB kwata-kwata bashi da kamar mota mai tsada da babba. Fushin gaban yana da sauƙi - lokacin wayewa da chrome ya wuce, amma a lokaci guda an datsa saman da leatherette mai laushi. Fasinjoji na baya sun fi kwanciyar hankali zama fiye da na Octavia - ƙarin ƙofofi biyu suna kaiwa jere na biyu. Kuma don zama - ƙarin kwanciyar hankali, kodayake asalin motar da aka sanya ta baya ya fi girma kaɗan kawai. Skoda 1000 MB cike yake da abubuwan ban mamaki: a bayan tambarin suna a bangon gaban, akwai wuyan filler, a bayan fascia na gaba akwai keken hawa. Ba akwatin kaya a gaba a ƙarƙashin murfin ba shi kaɗai ba, akwai ƙarin "ɓoyayyen" ɓoye a bayan bayan kujerar baya. Ana iya haɗa kankara a jikin akwati, ana iya ɗaukar TV a cikin gida. Ga mutumin da ba a san shi ba daga wata ƙasa, yarjejeniyar Warsaw ta fi isa.

Matsayin direba takamaimai ne - kaɗan, ƙwanƙolin baya na kujera ya sa shi yin birgima, kuma babu inda za a sanya ƙafafun hagu, sai dai a ƙarƙashin ƙafafun kama - ƙafafun dabaran gaban suna da yawa.

Injin na wani sabon abu mai ban mamaki tare da bulo na aluminium da kan baƙin ƙarfe yana da kaɗan wanda ya yiwu a sanya babban radiator tare da fan a gefen hagu. Sanyaya ruwa ya zama mafi kyau ga sanyaya iska, kamar yadda yake a cikin Tatra - babu buƙatar zama mai kaifin baki tare da murhun mai. Tare da ƙaran lita ɗaya, rukunin wutar lantarki ya haɓaka ƙarfin horsep 42. Ba yawa, amma motar tana da nauyin kilogram 700 kawai. Idan manya uku basa zaune a ciki, MB 1000 zai iya tafiya da sauri. Amma a kan hawa hawa mai tsawo, yanzu kuma daga nan ta kama tare da ƙwanƙwasawa Octavia. Kuma yana shiga cikin ruwan toka mai toka. Wajibi ne don yin lalatattun iska a kan windows - ana sarrafa su ta hanyar "raguna" daban kuma suna taka rawar mai sanyaya iska. Bugu da ƙari, a nan akwai "yanki huɗu" - ana ba da iska har ma don fasinjoji na baya.

Maigidan motar yanzu kuma sai ya nuna da hannunsa: "Kewaye." Damuwa ba kawai ga taya masu kyau ba, har ma don takamaiman sarrafawa. Da zaran kokarin da ke kan sitiyari mara komai ya fara girma, sai motar ta zama ta zama mai juyewa - dalilin wannan kuwa shi ne rabar da nauyin injina na baya da kuma keken da yake fashewa a kan sandunan da ke juyawa: 1000 MB kafa ne, kamar duk Skodas na tarihi.

Daya ba da gangan ba ya tuna Chevrolet Corvair, gwarzo na littafin "Mai hadari a kowane irin sauri", amma da wuya a iya rubuta wani abu kamar wannan a cikin Czechoslovakia. Ainihi saboda Corveyr yana da inji mai nauyin gaske da ƙarfi. Bugu da kari, an kula da motar sosai - ya kasance muhimmin samfurin fitarwa, ba ma maganar kasuwar cikin gida. Kuma bayan Octavia, an ga MB 1000 a matsayin kumbon kumbon sama jannati.

Saboda haka, har zuwa 1969, an samar da motoci kusan rabin miliyan, sannan sun sauya zuwa samfurin 100 - wanda jarumi na waƙar "Jozhin s bazhin" ya hau kan hanyar Orava kuma, bayan tarin tambarin brandy, yayi alkawarin kamo dodo.

A zahiri, sake zane ne mai zurfin na 1000 MB tare da sabon fuska, ciki, birkunan diski na gaba da injina masu ƙarfi. Har zuwa 1977, an yi sama da waɗannan injunan miliyan. Tarihin baya na Skoda ya ƙare ne kawai a farkon 1990s, kuma 'yan shekarun da suka gabata motar favour ta gaba, Skoda da muka saba, ta fara layin taron.

Yanzu ba za mu iya tunanin mota ba tare da sarrafa wutar lantarki, kwandishan, kayan lantarki da kiɗa. Duk sababbin samfuran Skoda suna da injin a gaba, kuma maimakon sabbin hanyoyin fasaha na zamani - abubuwa masu amfani: duk waɗannan masu riƙe da sihiri na sihiri, laima da kuma kare ƙofar mai wayo. Ko da mafi saurin Rapid ya fi kowane fili mota mai faɗi da faɗi. Kuma Kodiaq yafi sau da yawa da ƙarfi da sauri. Amma duk da haka, a cikin motoci masu sarrafa abubuwa masu banƙyama da matattun motoci, mutane sun yi farin ciki. Lokacin da kowane hawa ya zama kasada kuma kowane tafiya tafiya ce.