Ana duba matosai masu haske
Articles,  Kayan abin hawa

Duba matogin haske a kan injin dizal da hannuwanku

Wani muhimmin bangare na injin konewa na ciki shine toshewar walƙiya. Kuma yawancin masu motoci ba su san abin da za su yi ba idan akwai matsaloli game da wannan sashin. Me yakamata ayi don maye gurbin su kuma yaya za'a fahimci cewa kyandir yana buƙatar sauyawa?

Duk wanda ya san yadda tartsatsin walƙiya ke aiki tabbas zai lura nan da nan idan akwai matsaloli tare da wannan ɓangaren. Lokacin da mai farawa ya fara, amma har yanzu injin bai fara ba, kuna buƙatar kwance kyandir ɗin kuma duba yadda yake kama. Idan ya jika ne daga man fetur, to mai yiyuwa ne filogi ko na'urar lantarki da kanta ta yi kuskure. A gefe guda, idan kyandir ya bushe, to ya zama dole don gano dalilin da yasa man fetur ba ya shiga cikin silinda.

Определить неисправность свечи зажигания бывает сложно, поскольку существует множество сигналов о замене свечи зажигания или неисправности зажигания. Возможно неисправность заключается не только в свече зажигания, но и может быть неисправна система зажигания или кабель. Из практики можно сказать, что современные свечи зажигания – высокого уровня качества, поэтому отказы случаются довольно редко.

Sabili da haka, a cikin sababbin motoci, ana canza matosai masu walƙiya ba tare da izini ba bayan tuki nesa da masana'anta suka ayyana. Misali, a Felicia kafin 1997, wanda har yanzu bai raba allurar (multipoint) ba, an canza kyandirorin bayan kilomita 30.

Akwai babban kewayon tartsatsin wuta akan kasuwa. Akwai ɗaruruwan nau'ikan matosai da kuma farashi daidai gwargwado - toshe walƙiya na iya tsada daga Yuro 3 zuwa 30.

Fulogogi na walƙiya suna ƙarƙashin ci gaba koyaushe, kamar yadda sauran abubuwan haɗin abin hawa suke. Fasaha da kayan aiki suna haɓaka kuma an ƙara rayuwa ta rayuwa daga kilomita 30 zuwa kusan 000 kilomita a yau. Hakanan akwai matosai masu walƙiya tare da tazara mai sauyawa har zuwa kilomita 60. Tunda abubuwan toshewa sune samfuran daidaitacce, wanda ke nufin cewa dole ne masana'antun suyi ƙyallen walƙiya tare da keɓaɓɓun halaye, muna ba da shawarar yin amfani da matosai iri ɗaya da mai sana'anta kamar abin hawanka.

Matosai na haskaka injin Inji

Duba matogin haske a kan injin dizal da hannuwanku

Filogi mai walƙiya a cikin injin dizal yana yin ayyuka daban-daban fiye da filogin da ke cikin injin mai. Babban aikin walƙiya shine kunna cakuda iska da mai a cikin ɗakin konewa. A halin yanzu, toshe haske yana taka muhimmiyar rawa wajen shirya injin don farawa mai sanyi.

Fitila mai haskaka injin diesel yanki ne na bakin ciki mai walƙiya a ƙarshen. Wanne an yi shi ne da zamani mai tsananin zafi da abubuwa masu ɗarji

Tare da sabbin injunan dizal, rayuwar masu walƙiya yakamata ya zama daidai da na injin duka, don haka maye gurbin toshe-fitilar na iya haifar da wasu matsaloli. A kan tsofaffin dizal, ana buƙatar maye gurbin abubuwan haske bayan kusan kilomita 90000.

Ba kamar matosai na walƙiya ba, ana buƙatar matosai masu haske a lokacin ƙonewa, kuma ba duk lokacin da injin ke aiki ba. Ana ba da wutar lantarki ga maɓallin dumama, wanda ya zafin har zuwa babban zafin jiki. An shigo da iska mai shigowa, bututun injector yana jagorantar mai zuwa zafin wutar toshe mai haske a lokacin allurar mai. Man da aka yi wa allura ya haɗu da iska kuma wannan haɗin yana fara ƙonawa kusan nan take, koda kuwa injin ɗin bai da ɗumi ba.

Ta yaya yake aiki?

Ba kamar injin mai ba, injin dizal yana aiki akan wata manufa ta daban. A ciki, cakuda man fetur da iska ba ya haskakawa tare da taimakon tartsatsi. Dalili kuwa shi ne kunnan man dizal yana buƙatar zafin da ya fi na man fetur (haɗin iska da man fetur yana ƙonewa a zafin jiki na kimanin digiri 800). Domin man dizal ya ƙone, ya zama dole don zafi mai karfi da iska mai shiga cikin Silinda.

Lokacin da motar tayi dumi, wannan ba matsala ba ne, kuma matsawa mai karfi ya isa ya dumi iska. Don haka, matsawa injunan dizal ya fi na injin mai. A cikin hunturu, musamman lokacin da sanyi mai tsanani ya fara, a cikin injin sanyi, wannan zafin jiki ya fi tsayi saboda matsawa daya. Dole ne ku juya mai farawa ya fi tsayi, kuma a cikin yanayin matsa lamba, ana buƙatar ƙarin makamashi don fara motar.

Duba matogin haske a kan injin dizal da hannuwanku

Don sauƙaƙa fara injin sanyi, an ƙera matosai masu haske. Ayyukan su shine dumama iska a cikin silinda zuwa zafin jiki na kusan digiri 75. A sakamakon haka, ana kaiwa ga zafin wuta na man fetur a lokacin bugun jini.

Yanzu la'akari da ka'idar aiki na toshe haske kanta. A ciki an shigar da dumama da sarrafa coils. Na farko yana zafi jikin kyandir, kuma na biyu yana hana shi daga zafi. Bayan fara injin, matosai masu haske za su ci gaba da aiki har sai yawan zafin jiki a cikin tsarin sanyaya ya tashi zuwa +60 digiri.

Dangane da yanayin zafi, wannan na iya ɗaukar har zuwa mintuna uku. Bayan haka, babu buƙatar kyandir, tun da injin ɗin ya ɗumama kuma an riga an kai ga zafin wuta na man dizal ta hanyar matsawa iska ta pistons.

Lokacin da za'a iya kunna injin ana ƙayyade ta gunkin da ke kan dashboard. Yayin da alamar filogi mai walƙiya (kamar karkace) ke kunne, silinda ke ɗumamawa. Lokacin da alamar ta fita, za ku iya crank mai farawa. A wasu nau'ikan mota, injin yana farawa da sauƙi lokacin da ma'aunin saurin ya haskaka akan allo na lantarki. Yawancin lokaci wannan bayanin akan dashboard yana bayyana bayan gunkin karkace ya fita.

Wasu motoci na zamani suna sanye da tsarin da bai haɗa da na'urar filament ba. Wannan yana faruwa idan injin ya riga ya yi dumi sosai. Hakanan akwai gyare-gyare na kyandir waɗanda ke kashe nan da nan bayan an kunna mai farawa. Suna yin zafi sosai bayan da aka kashe ragowar zafin nasu ya isa don tabbatar da dumama iskar da ke cikin silinda har sai injin ya yi zafi.

Dukkanin tsarin dumama iska ana sarrafa shi ta na'urar sarrafa lantarki. Yana nazarin ma'aunin zafin jiki na motar kanta da mai sanyaya kuma, bisa ga wannan, yana aika sigina zuwa relay na thermal (yana rufe / buɗe da'irar lantarki na duk kyandir).

Idan karkace a kan dashboard ɗin bai fita bayan saita lokacin ko kuma ya sake yin haske ba, wannan yana nuna gazawar na'urar isar da sako ta thermal. Idan ba a musanya shi ba, toshe mai walƙiya zai yi zafi kuma fil ɗin zafi zai ƙare.

Iri-iri na masu walƙiya

Duk matosai masu haske don injunan diesel sun kasu kashi biyu:

  • Pin kyandir. A ciki, irin waɗannan samfurori suna cike da magnesium oxide. Wannan filler ya ƙunshi karkace da aka yi da ƙarfe, chromium da nickel. Wannan abu ne mai banƙyama, saboda abin da kyandir zai iya yin zafi sosai kuma yayi hidima na dogon lokaci a ƙarƙashin irin wannan nauyin zafi;
  • yumbu kyandir. Irin wannan samfurin ya fi dogara, saboda yumbu daga abin da aka yi titin kyandir zai iya tsayayya da yanayin zafi har zuwa digiri 1000.

Don ƙarin aminci, ana iya rufe matosai masu haske da silicone nitrate.

Dalilan gazawa

Fitowar injin dizal na iya gazawa saboda dalilai guda biyu:

  1. Idan akwai rashin aiki na tsarin man fetur, alal misali, rashin nasara na thermal relay;
  2. Kyandir ya yi aiki da albarkatunsa.

Ya kamata a gudanar da gwajin zafin jiki kowane kilomita 50-75. Wasu nau'ikan kyandir za a iya bincika ƙasa da yawa - kusan lokacin da aka kai kilomita dubu 100. Idan kana buƙatar maye gurbin kyandir ɗaya, to yana da kyau a maye gurbin duk abubuwan.

Duba matogin haske a kan injin dizal da hannuwanku

Abubuwan da ke biyo baya suna tasiri tsawon lokacin kyandir:

  • toshe bututun ƙarfe. A wannan yanayin, mai allurar mai na iya jigilar mai maimakon fesa shi. Sau da yawa wani jet na man dizal mai sanyi ya bugi ƙarshen kyandir ɗin. Saboda irin wannan kaifi saukad da, tip yana da sauri halaka.
  • An shigar da filogi ba daidai ba.
  • A tsawon lokaci, zaren kyandir yana manne da zaren kyandir ɗin da kyau, wanda ya sa ya yi wuya a rushe shi. Idan ba ku rigaya maganin zaren ba kafin cire kyandir, to, ƙoƙarin yin amfani da karfi yakan haifar da karyewar samfurin.
  • Rashin nasarar isar da wutar lantarki dole ne ya haifar da zafi mai zafi na nadar kyandir. Saboda wannan, samfurin na iya lalacewa ko ƙone karkacewar kanta.
  • Rushewa a cikin sashin kula da lantarki, saboda abin da yanayin aiki na kyandir zai zama ba daidai ba.

Alamomin matosai masu walƙiya marasa aiki

Alamomin munanan tartsatsin wuta sun haɗa da:

  • lalata tip;
  • Nakasawa ko kumburin bututu mai haske;
  • Samuwar babban Layer na soot a kan tip.

Duk waɗannan kurakuran ana gano su ta duban gani na masu dumama. Amma don kula da yanayin kyandir, kuna buƙatar yin la'akari da aikin sashin wutar lantarki. Daga cikin matsalolin:

  • Farawar sanyi mai wahala. Daga na biyar ko na shida mota ta tashi (Silinda zafi zafi saboda da karfi matsawa na iska, amma wannan yana daukan fiye da lokacin da iska ke zafi da kyandirori).
  • Yawan hayaki daga bututun mai. Launin da aka cire shi ne shudi da fari. Dalilin wannan tasirin shi ne cewa cakuda iska da man fetur ba ya ƙone gaba daya, amma an cire shi tare da hayaki.
  • Rashin kwanciyar hankali na injin sanyi a zaman banza. Sau da yawa wannan yana tare da girgiza motar, kamar dai yana motsawa. Dalili kuwa shi ne kyandir ɗaya ba ya aiki da kyau ko kuma baya aiki kwata-kwata. Saboda haka, cakuda iska da man fetur a cikin wannan silinda ba ya kunna ko kunna tare da jinkiri.

Wani dalili na gazawar matosai masu haske shine a cikin samfura marasa lahani.

Yadda za'a bincika matosai masu haske?

Akwai nau'ikan haske guda biyu masu haske:

  1. kunna kusan duk lokacin da injin ya fara (irin na tsofaffin motoci)
  2. maiyuwa bazai kunna a yanayin zafi mai kyau ba

Don bincika preheating na injin dizal, ya zama dole a fayyace a wane irin zazzabi ɗakin konewa yake da zafi, da kuma wane irin kyandir da ake amfani da sanda (ana amfani da karkar ƙarfe mai ƙyama a matsayin abin ɗumama ɗaki) ko yumbu (ana amfani da hoda yumbu a hita)

Binciken da ake yi na abubuwan toshewa a cikin injin dizal ana aiwatar da su ta amfani da:

  • dubawa na gani
  • baturi (sauri da kuma ingancin incandescence)
  • mai gwadawa (don hutu a cikin murfin dumamawa ko juriyarsa)
  • kwararan fitila (don hutu a ɓangaren dumama)
  • walƙiya (don tsofaffin ƙirar mota, saboda tana iya lalata ECU)

Gwajin mafi sauƙi shine gwaji don ƙaddamarwa; a cikin yanayin sanyi, kyandir ya kamata ya gudanar da halin yanzu a cikin kewayon 0,6-4,0 ohms. Idan yana yiwuwa don samun dama ga kyandir, to, kowane na'ura zai iya duba hutu (juriya zai zama marar iyaka). Idan akwai induction (wanda ba lamba) ammeter, to, za ku iya yi ba tare da cire tartsatsin wuta daga injin ba. Idan duk kyandir ɗin sun gaza a lokaci ɗaya, to ya zama dole don bincika relay control na kyandir da kewayensa.

Yadda ake duba matosai masu haske ba tare da kwance ba (akan injin)

Wasu masu ababen hawa, ba sa so su kwance kyandir ɗin don kada su lalata su kuma su hanzarta aikin, suna ƙoƙarin duba aikin na'urorin dumama ba tare da cire su daga injin ba. Abinda kawai za'a iya bincika ta wannan hanyar shine amincin wayar wutar lantarki (akwai wutar lantarki akan kyandir ko a'a).

Duba matogin haske a kan injin dizal da hannuwanku

Don yin wannan, zaku iya amfani da kwan fitila ko mai gwadawa a yanayin bugun kira. Zane na wasu raka'o'in wutar lantarki yana ba ku damar tantance gani ko kyandir ɗaya yana aiki. Don yin wannan, an cire allurar man fetur kuma ta hanyar rijiyarsa yana duban ko kyandir yana haskakawa tare da kunnawa ko a'a.

Yadda ake gwada filogi mai haske tare da kwan fitila

Wannan hanyar ba a kowane yanayi ba ta da isasshen bayani don tabbatar da rashin aikin wani kyandir. Don aiwatar da hanyar, ƙaramin kwan fitila 12-volt da wayoyi biyu sun isa.

Duba matogin haske a kan injin dizal da hannuwanku

waya ɗaya ta haɗa zuwa lamba ɗaya na kwan fitila kuma zuwa tabbataccen tasha na baturi. Waya ta biyu tana haɗe da sauran lamba ta kwan fitila kuma an haɗa ta a maimakon waya mai ba da haske. Idan kyandir ɗin ya buɗe daga rijiyar, yakamata jikinsa ya taɓa madaidaicin baturin.

Tare da kyandir mai aiki (kullin dumama ba shi da kyau), hasken ya kamata ya haskaka. Amma wannan hanya tana ba ka damar ƙayyade kawai mutuncin dumama na'ura. Game da yadda yake aiki yadda ya kamata, wannan hanya ba zai fada ba. Sai kawai a kaikaice wannan za a nuna shi ta wurin duhun hasken kwan fitila.

Yadda ake gwada matosai masu haske da multimeter

An saita multimeter zuwa yanayin auna juriya. Ana cire wutar lantarki daga kyandir. Wannan na iya zama waya ɗaya ko bas na gama gari don duk kyandir (a wannan yanayin, an cire duka bas ɗin).

An haɗa ingantaccen bincike na multimeter zuwa tashar tashar lantarki ta tsakiya na kyandir. An haɗa bincike mara kyau zuwa jikin kyandir (a gefe). Idan mai zafi ya ƙone, allurar multimeter ba za ta karkata ba (ko kuma babu lambobi da za su bayyana akan nuni). A wannan yanayin, dole ne a maye gurbin kyandir.

Duba matogin haske a kan injin dizal da hannuwanku

Abu mai kyau dole ne ya sami juriya. Dangane da yanayin zafi na karkace, wannan alamar za ta karu, kuma amfani na yanzu zai ragu. A kan wannan kadara ce sashin sarrafa lantarki a cikin injuna na zamani ke daidaitawa.

Idan matosai masu haske sun yi kuskure, juriyarsu za ta yi girma, don haka amperage zai ragu da wuri, kuma ECU za ta kashe matosai kafin iskar da ke cikin silinda ta yi zafi sosai. A kan abubuwa masu aiki, alamar juriya ya kamata ya kasance a cikin kewayon 0.7-1.8 ohms.

Wata hanyar duba kyandir tare da multimeter ita ce auna abin da ake cinyewa. Don yin wannan, an haɗa multimeter a cikin jerin (an saita yanayin ammeter), wato, tsakanin tsakiyar lantarki na kyandir da waya mai wadata.

Na gaba, motar ta fara. Don 'yan daƙiƙa na farko, multimeter zai nuna matsakaicin ƙarfin halin yanzu, tun da juriya akan karkace kadan ne. Yayin da yake dumama, mafi girman juriya zai kasance kuma amfani na yanzu zai ragu. A yayin gwajin, ya kamata karatun abin da ake cinyewa ya canza a hankali, ba tare da tsalle ba.

Ana yin rajistan a kan kowane kyandir ba tare da tarwatsa shi daga motar ba. Domin samun damar tantance kashi mara kyau, ya kamata a yi rikodin karatun multimeter akan kowane kyandir sannan a kwatanta shi. Idan duk abubuwa suna aiki, to, alamun ya kamata su kasance iri ɗaya kamar yadda zai yiwu.

Ana duba matosai masu haske tare da baturi

Wannan hanyar za ta nuna hoto mai haske game da tasirin kyandir. Yana ba ku damar ganin yadda zafin kyandir yake. Ya kamata a yi rajistan a kan abubuwan da ba a cire su daga injin ba. Wannan shi ne babban koma baya na irin wannan bincike. Zane na wasu injina baya bada izinin wargaza kyandir cikin sauƙi.

Duba matogin haske a kan injin dizal da hannuwanku

Don gwada masu dumama, kuna buƙatar waya mai ƙarfi. Yanke santimita 50 kawai ya isa. An kunna kyandir kuma an sanya wutar lantarki ta tsakiya akan ingantaccen tasha na baturi. Wayar tana haɗa gefen jikin kyandir zuwa mara kyau. Tun da kyandir mai aiki dole ne ya kasance mai zafi sosai, don kare lafiyar dole ne a riƙe shi da filashi, ba da hannaye ba.

A kan kyandir mai hidima, tip ɗin zai haskaka da rabi da ƙari. Idan kawai tip na hita ya juya ja, to, kyandir ba ya zafi da iska mai shiga cikin Silinda yadda ya kamata. Saboda haka, dole ne a maye gurbin kashi da sabon abu. Idan, bayan maye gurbin kyandir na ƙarshe, motar ta yi tafiya kimanin kilomita 50, to, kuna buƙatar canza duk saitin.

Duban gani na matosai masu haske

Kamar yadda yanayin tartsatsin walƙiya akan injin mai, ana iya tantance wasu kurakuran injin ɗin da kansa, tsarin man fetur da sauransu.

Amma kafin ka fara duba kyandir ɗin, kana buƙatar tabbatar da cewa an murƙushe su sosai a cikin rijiyoyin. In ba haka ba, rashin haɗin gwiwa tare da mahalli na motar na iya sa masu dumama yin aiki mara kyau.

Tun da abubuwan dumama suna da rauni sosai, lokacin shigar da kyandirori, dole ne a kiyaye madaidaicin ƙarfin ƙarfi, wanda aka nuna a cikin tebur:

Diamita na zaren, mm:Ƙunƙarar ƙarfi, Nm:
88-15
1015-20
1220-25
1420-25
1820-30

Kuma wannan tebur yana nuna ƙarfin jujjuyawar ƙwayar lamba:

Diamita na zaren, mm:Ƙunƙarar ƙarfi, Nm:
4 (M4)0.8-1.5
5 (M5)3.0-4.0

Ya kamata a tarwatsa filogi mai haske idan gwajin tare da multimeter ya nuna rashin aiki.

Tushen sake kwarara

Akwai dalilai da yawa na wannan gazawar:

  1. Ƙananan matsawa ko ƙarar wuta yana haifar da tip zuwa zafi;
  2. Farkon allurar mai;
  3. Lalacewa ga bawul ɗin matsa lamba na tsarin mai. A wannan yanayin, motar za ta yi aiki tare da sauti mara kyau. Don tabbatar da cewa matsalar tana cikin bawul ɗin matsa lamba, nut ɗin layin mai ba a kwance tare da injin yana gudana. Daga ƙarƙashinsa ba zai tafi mai ba, amma kumfa.
  4. Cin zarafi na atomization na man fetur saboda toshe soket ɗin bututun ƙarfe. Ana duba aikin injectors na man fetur a kan wani matsayi na musamman, wanda ya ba ka damar ganin yadda aka kafa fitilar a cikin Silinda.

lahani na walƙiya

Idan matsaloli tare da kyandirori sun bayyana tare da ƙaramin motar mota, to, lahaninsu a cikin nau'in kumburin jiki, alamun zafi ko fashe na iya haifar da:

  1. Rashin nasarar relay thermal. Saboda gaskiyar cewa ba ya kashe kyandir na dogon lokaci, yana da zafi (tip zai fashe ko ma crumble).
  2. Ƙarfafa ƙarfin lantarki a cikin tsarin jirgi na mota (tip zai kumbura). Wannan na iya faruwa idan an saka filogi 24-volt a cikin hanyar sadarwar 12-volt bisa kuskure. Har ila yau, irin wannan matsala na iya haifar da rashin aiki na janareta.
  3. Ba daidai ba allurar man fetur (za a yi babban Layer na soot a kan kyandir). Dalilin wannan yana iya zama bututun da aka toshe, saboda wanda ba a fesa man fetur ba, amma squirts kai tsaye a kan tip na kyandir. Hakanan, matsalar na iya kasancewa a cikin aikin da ba daidai ba na sashin sarrafawa (kurakurai a halin yanzu ko yanayin fesa).

Yadda za a gwada relay mai walƙiya

Wajibi ne a kula da aikin relay thermal, koda kuwa shigar da sababbin kyandirori bai taimaka wajen kawar da wuyar farawa na injin sanyi ba. Amma kafin canza abubuwa masu tsada na tsarin dumama iska, ya kamata ku duba yanayin fuses - suna iya busa kawai.

Ana buƙatar isar da wutar lantarki a injin dizal don kunna / kashe masu dumama. Lokacin da direba ya kunna maɓalli a cikin maɓallin kunna wuta don kunna tsarin akan allon abin hawa, za a ji danna maballin daban. Wannan yana nufin cewa relay thermal ya yi aiki - ya kunna kyandir don dumama pre-chamber na shugaban Silinda.

Duba matogin haske a kan injin dizal da hannuwanku

Idan ba a ji dannawa ba, to relay ɗin bai yi aiki ba. Amma wannan ba koyaushe yana nufin cewa na'urar ba ta da kyau. Matsalar na iya kasancewa a cikin kurakurai na naúrar sarrafawa, a cikin gaggawar wayoyi, gazawar na'urori masu auna zafin jiki na tsarin sanyaya (duk wannan ya dogara da nau'in na'ura mai wuta da kuma na'ura mai kwakwalwa).

Idan, lokacin da aka kunna maɓalli a cikin maɓallin kunnawa, gunkin karkace a kan tsabtatawa ba ya haskakawa, to wannan shine alamar farko na gazawar ɗaya daga cikin na'urorin firikwensin da aka jera ko fiusi.

Don duba aikin relay na thermal, kuna buƙatar samun damar karanta daidai zanen da aka zana akan hars ɗin na'urar, tunda kowane relay na iya bambanta. Jadawalin yana nuna nau'in lambobin sadarwa (lambobin sarrafawa da iska). Ana amfani da wutar lantarki na 12 volts akan na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa, kuma ana rufe kewayawa tsakanin sarrafawa da lamba ta iska ta amfani da fitilar gwaji. Idan relay ɗin yayi kyau, hasken zai kunna. In ba haka ba, nada ya ƙone (mafi yawancin wannan shine matsalar).

Diesel Glow Plug Duba sauri

Bidiyon, ta amfani da Citroen Berlingo (Peugeot Partner) a matsayin misali, yana nuna yadda zaku iya samun fashewar tartsatsin tartsatsi cikin sauri:

Hanya mafi sauƙi da sauri don duba matosai masu haske akan injin dizal

Wannan hanyar kuma tana ba ku damar tabbatar da ko akwai hutu a cikin karkacewar filament. Game da yadda aikin dumama ya dace, wannan hanya ba ta ba ka damar kafa ba. Har ila yau, ya kamata a yi la'akari da cewa a kan injunan diesel na zamani sanye da na'urar sarrafa lantarki, wannan hanya bai kamata a yi amfani da ita ba, saboda ana iya kashe kwamfutar.

Nasihu don Zabar Plugs Glow

Idan aka yi la'akari da cewa samfurin mota guda ɗaya na iya zama sanye take da nau'ikan nau'ikan wutar lantarki, matosai masu haske a cikin irin waɗannan injunan diesel na iya bambanta. Har ila yau, ya kamata a tuna cewa tare da ainihin nau'ikan nau'ikan da yawa masu alaƙa daga masana'antun daban-daban, masu zafi na iya bambanta da girman.

Don guje wa shigarwa ba daidai ba ko lalacewa cikin sauri ga matosai masu haske, wajibi ne a zaɓi irin waɗannan sassa kamar yadda masana'anta suka ba da shawarar. Hanya mafi kyau don nemo zabin da ya dace shine neman kyandir ta lambar VIN. Don haka za ku iya daidai zaɓin tartsatsin wuta wanda ba kawai zai dace da shigarwa ba, amma kuma zai dace da sashin sarrafawa da tsarin lantarki na mota.

Lokacin zabar sabbin matosai masu haske, kuna buƙatar la'akari da su:

  1. Girma
  2. Nau'in haɗi zuwa tsarin lantarki;
  3. Gudun aiki da tsawon lokaci;
  4. Dumama tip geometry.

Umarnin don maye gurbin kai na matosai masu haske

Don maye gurbin filogi masu walƙiya da kanku, kuna buƙatar:

Hanyar kamar haka:

  1. Ana cire murfin filastik daga motar (idan akwai nau'in nau'in nau'in nau'i na sama da motar);
  2. An kashe baturi;
  3. An katse wayar da aka samar (an yi shi da goro a kan tsakiyar lantarki na kyandir);
  4. Tsaftace mahalli na motar kusa da rijiyoyin tartsatsin don kada tarkace su shiga cikin silinda yayin tarwatsawa ko shigar da sabbin tartsatsin;
  5. Tsofaffin kyandirori ba a kwance su a hankali;
  6. Tsaftace zaren idan yayi datti. Don hana tarkace shiga cikin silinda, zaka iya amfani da injin tsabtace mota da buroshi mai ƙarfi (ba don ƙarfe ba);
  7. Lubrication yana da amfani don sauƙaƙe shigar da kyandir a cikin rijiyar don kada zaren ya karye idan akwai tsatsa a cikin rijiyar.

Idan ya zama dole don maye gurbin kyandir ɗaya ko biyu, to, duk saitin yana buƙatar canzawa. Don haka ba zai zama dole ba don aiwatar da aikin rushewa lokacin da tsohuwar kyandir ta gaba ta kasa. Hakanan ya kamata ku kawar da dalilin rashin gazawar kyandir.

Bidiyo akan batun

A ƙarshe, ɗan gajeren bidiyo game da injin dizal mai walƙiya mai walƙiya:

Tambayoyi & Amsa:

Yadda za a duba kyandir ba tare da cire su ba? Wannan yana buƙatar voltmeter (yanayi akan multimeter) ko kwan fitila mai ƙarfi 12. Amma wannan duban farko ne kawai. Ba shi yiwuwa a bincika gaba ɗaya ba tare da cire shi daga motar ba.

Yadda za a bincika idan matosai masu haske suna karɓar wuta? An haɗa jagorar fitilar 12-volt zuwa baturi (terminal +), kuma ana haɗa lamba ta biyu kai tsaye zuwa filogi na filogi (dole ne a cire haɗin tabbataccen jagorar filogi).

Ta yaya za ku san idan masu walƙiya ba sa aiki? Hayaki mai nauyi yana bayyana a farkon sanyi. Yayin da motar ke kan zafin aiki, yana yin hayaniya da yawa. Injin konewa na ciki mai sanyi ba shi da kwanciyar hankali. Rage wuta ko ƙara yawan man fetur.

Add a comment