Gwajin gwaji Skoda Octavia

Shekaru hamsin da suka wuce, mai kamfanin Octavia zai yi la'akari da takalmin kankara wanda aka haɗe da murfin iskar gas ɗin wawa mara kyau, amma yanzu yana tare da taimakon irin waɗannan ƙananan abubuwan da masana'antar za ta iya isa ga mabukaci ...

Na farko yana zuwa dama da gaba, na baya yana cikin madaidaicin shugabanci, inda na biyu yake akan injunan zamani. Amma wannan yana kan lever a ƙasa, kuma idan yana kan ginshiƙin tuƙi, ya fi wahala: don kunna "poker" na farko kuna buƙatar tura shi daga gare ku sama. Tsantsar, riƙon rashin hankali, halayen gurɓataccen iska ga gas (kuma muna kuma sukar jinkirin masu saurin "lantarki" na zamani) - wasa tare da ƙafar ƙafa a kan Skoda Octavia na 1965 don kama lokacin ɗaukar nauyi ba shi da sauƙi. Mutuwar saurin yana nuna kadan fiye da 40 km / h, kuma motar tana neman kayan aiki na huɗu. Don samun fiye da 60 km / h abin ban tsoro ne: babu birki mai ƙarfafawa, siririn sitiri "mara kyau" da jujjuyawar juyi a kusurwa. M gudu? Don zama a cikin tsiri.

Ananan, kujerun lebur da ƙyar za su iya dacewa da mutanen da ke da tsawo sama da matsakaita. Akwai ɗan ƙarami kaɗan a baya fiye da na Oka. Madubin tabarau suna nuna gefen sama kawai, babu abin da za a kama, kuma babu bel a kowane sam. Dogara? Masu mallakar daga kulob din Czech na magoya bayan Octavia sun ba da tabbacin cewa dole ne a gyara motar koda sau da yawa a tazara mai nisan kilomita. Af, har yanzu suna kan aikin tura kayan lefe daga bangaren tuƙin jirgi zuwa bene - asalin aikin ya zama mai tsananin rudani.

Rabin rabin karni tsakanin fasahohi ana jin daɗinsu sosai yayin tuka motar da aka zana a kan kwamfuta, wanda aka ƙididdige cikin kashi ɗari kuma sanye take da tabbataccen ƙwarewar cewa injiniyoyin Jamusawa ko ƙwararrun injiniyoyin Czech ne kaɗai ke iya. Shekaru hamsin da suka wuce, mai kamfanin Octavia zai yi la'akari da kankarar kankara da ke haɗe da murfin iskar gas mai wawan overkill, amma yanzu, lokacin da batun sauya jujjuya kayan aiki ya daɗe da wanzuwa, tare da taimakon irin waɗannan ƙananan abubuwa ne masana'anta na iya isa ga mabukaci. A cikin duniyar da fasaha ta daɗe da zama kusan cikakke, falsafar abubuwa masu sauƙi da wayo suna aiki kuma.

Misali, firikwensin tsarin kafofin watsa labarai wanda ke amsa ga kusancin hannu kuma yana faɗaɗa gumakan akan allon, yana samar musu da sa hannu. Abu mai kayatarwa wanda ya juya hanyar rashin rai zuwa cikin tsarin tare da ra'ayoyi da sada zumunci. Ko daidaitattun kusurwa tare da Velcro don adana kaya, waɗanda suke haɗe a haɗe a gefen gefen ginshiƙan akwatin, har ma da raga don tabbatar da kayan kowane irin nau'i a cikin akwatin - dankalin da ya faɗi daga kunshin shagon ba zai sake jujjuyawa ba a kasan sashin. Akwai raga da yawa da ƙugiyoyi waɗanda ba zai yuwu a iya ƙidaya adadin yiwuwar jeri na akwati ba. Mai sayen kansa da kansa ya samar da sararin samaniya, yana daidaita motar da kansa. Madadin daidaitawa da shi, yin gwagwarmaya tare da rashin daidaiton hanyoyin sasantawar fasaha.

Jin dadi da oda a cikin ƙarni na uku Octavia daidaitacce ne. Tsattsauran saman saman suna da kyau na zamani da na zamani, kuma ingancin kayan kammalawa zasu gamsar da koda fasinja ne mai sauri. Babu cikakkun bayanai masu taurin kai ko masu santsi, ana zaɓar abubuwan saka abubuwan daɗin gani, kuma ƙoƙarin da ke kan maɓallan da maɓallan an daidaita su daidai.

Idan kun kashe fitilun gargaɗin ja waɗanda suke bayyana lokacin da aka kunna wutar, babu wani abin haushi da zai rage a cikin na'urorin. Zane-zane na tsarin watsa labarai na Columbus, wanda kawai ke samun ƙarin, ana son a kira shi da nutsuwa. Abun dubawa yana da kyakkyawan tunani, kuma allon yana karɓar isharar gogewa har ma da "tsinkewa" - misali, don zuƙo taswirar mai binciken.

Da alama kowane ɗayan masu zane da injiniyoyin Octavia ya ɗauki kwalliyar fasaha tare da nasara. Wajibi ne a gyara shi da kanku kawai sakamakon aikin atomatik na atomatik, kuma har ma idan direban ya kasance mai kamala, kuma motocin maƙwabta sun kasance karkatattu kuma sun yi nisa da ƙofar.

Wadanda suka ga wannan tsarin abin gundura ne ya kamata su yi saurin duban layin injin. Bugu da ƙari ga fasalin Rasha tare da injin lita 1,6 wanda ake buƙata a zahiri, ana ba da Octavia kawai tare da injunan turbo, mafi ƙarfi daga cikinsu (ban da sigar RS) ta haɓaka ƙarfin doki 180. Injin 1,8 shine sifa iri ɗaya ta tilastawa duk ƙarnin zamani na Octavia, kamar alama a hanci na gidan radiator. A cikin sigar da yake yanzu, 1,8 TSI yana haɓaka irin ƙarfin da ƙarni na farko Octavia RS ya taɓa samu. Kuma sa'a ta kusan daidai. Vigarfi mai ƙarfi, saurin ciji a cikin yanayin "maƙura zuwa bene" tare da sanarwa mai ɗaukar hoto bayan 3000 rpm da kyakkyawar gogayya daga ƙananan kwaskwarima. Ga masu saurin kuzari a matakin zafi, dillalan Skoda suna tambaya mai yawa: farashin mai ɗagawa tare da injin mai karfin 180 da DSG farawa akan $ 14.

Abin takaici ne cewa Octavia na uku ba a ba da shi ba tare da "atomatik" na hydromechanical, wanda har kwanan nan don kasuwanmu yana sanye da motoci na ƙarni na biyu. Robot ɗin DSG ba ya ɓarna ƙarfin dawakai, amma idan aka haɗa shi da injin turbo, yana aiki sosai. An fara farawa daga wuri ga mota tare da ƙwanƙwasa, don haka idan ka matse iskar gas da kyau a cikin fitilar zirga-zirga, maimakon harbi a madaidaiciyar layi, za a iya samun zamewar kitse. Yana da mabanbanta al'amura a kan tafiya, lokacin da mutum-mutumi ya canza kayan aiki da fasaha ba tare da buƙatar kulawar direba kwata-kwata ba. Hanzarta masu ban sha'awa DSG yana katsewa don ƙananan ɓangarorin daƙiƙa guda kawai, yana riƙe da tsayin daka cikin yanayin wasanni.

Tare da nau'ikan sauri na Octavia 1,8 TSI, ƙirar dakatarwa ma ta gama gari. Ba kamar waɗanda ba su da ƙarfi ba, an sanye ta da madaidaiciyar hanyar haɗin mahaɗa maimakon madaidaiciyar katako. Kuma idan Octavia tare da sauƙin motoci mafi sauƙi, to ɗayan yayi riga ya zama ingantacce. Anan akwai wasu abubuwa marasa tsari wadanda dole su dan rage gudu sosai. Ya cancanci tashi sama da su da sauri, yayin da kayan saukar jirgin nan da nan suka amsa da ƙarfi mai ƙarfi. Waɗannan su ne, alas, fasalulluka na daidaitawar Rasha tare da haɓaka ƙasa da ƙarin maɓuɓɓugan ruwa. Babu irin wannan tasirin kan motoci tare da dakatarwar Turai. Amma gabaɗaya, yin sulhu ya dace: akwatin yana iya magance ƙananan ƙwanƙwasa, a hankali yana nutsuwa da ƙetare duk ƙananan abubuwa kuma yana bawa direba babban motan. Rolls ɗin suna ƙananan, kuma dagawar ya zayyana hanyoyin yadda yakamata. Da yawa ta yadda lokaci zuwa lokaci yakan haifar da lalata - za a sami wata hanya ta gaba ko kuma kyakkyawan juzu'i. Babban abu shine kar a manta da pre-fixing kaya a cikin akwati tare da alamar raga da sasanninta. Ba shi yiwuwa a ba ka damar damun kwanciyar hankali da oda a cikin wannan kyakyawan gidan da aka tsara, koda kuwa akwai injin mai karfin doki 180 a karkashin kaho.

Na takwas

Tarihin dangin Octavia ya fara ne a 1954, lokacin da samfurin Skoda 440 Spartak ya bayyana a kasuwa. Zamani na farko a cikin 1957 ya kawo inji mai ƙarfi da lamba 445, na biyu, bayan shekaru biyu - jikin da aka sabunta da sunan Octavia. Sunan, wanda aka samo asali daga Latin "octa", a sauƙaƙe ana nuna samfuri na takwas na zamanin bayan yaƙi. Da farko dai, an samar da samfurin ne da wata kofa mai dauke da kofa biyu, wacce ba ta saba da ka'idojin yau ba, kuma ta dauki hudu. A cikin 1960, Czechs sun gabatar da keken ƙofa uku, wanda aka kera shi na wasu shekaru goma sha ɗaya.

 

Babu wasu magada kai tsaye, kuma Skoda 1000MB da aka sake ginawa ta baya, wanda aka gina shi bisa ka'idoji mabanbanta, ya zama mai bin akidar. An samar da samfuran da suka zo daga baya har zuwa 1990, lokacin da Skoda ya zama wani bangare na damuwar Volkswagen, kuma an sake yin kewayon zanen kwata-kwata. Alamar ta dawo cikin karamin motar motar iyali a shekarar 1996 tare da farfado da Octavia, wanda ya aro wani dandamali na zamani mai tuka-tuka daga fitaccen dan kasuwa na hudu na Turai Volkswagen Golf.

 

 

Lokacin da suke tsara farkon Octavia na zamani, Czechs ɗin nan da nan suka zaɓi amfani. Jiki na dagawa, wanda yayi kama da ɗan dako, amma kuma yana da ƙofar diddige mai ɗagawa, ya ƙaunaci ƙasƙantar kasuwannin Gabashin Turai. Ari da mafi girman kewayon injunan Volkswagen daga 59 zuwa 180 hp. da zaɓuɓɓuka tare da watsa duk-dabaran - samfurin ya zama haka ne don buƙatar cewa sakinsa bai ƙare ba har sai 2010, lokacin da aka riga an siyar da sabon samfurin motar ƙarni na biyu a kasuwa.

Octavia II akan dandamalin Golf na biyar na VW ya bayyana a 2004. Hakanan an samar da samfurin zamani na shekarar 2009 a kamfanin Volkswagen Group a Kaluga. Bayan sake sakewa, Octavia ya fara zama sanye take da TSI jerin injin turbo da akwatunan DSG, kodayake nau'ikan da suke da tsofaffin kayan aiki da "injunan atomatik" na yau da kullun har yanzu suna harhada kuma ana siyar dasu a Rasha.

Octavia na uku ya dogara ne akan tsarin MQB mai daidaitaccen tsari tare da injunan turbo da akwatinan DSG. Amma ga Rasha, Misira da China, Czechs sun adana sigar tare da tsoffin raka'a. Tare da canjin zamani, samar da samfurin daga Kaluga zuwa Nizhny Novgorod, inda aka tara Octavia na uku ƙarƙashin kwangila a wuraren aikin GAZ.