Ka'idar aiki da na'urar mai kula da matsin mai

Na'urar diesel da na wutar lantarki na zamani na iya bambanta dangane da tsarin mai da mai kerawa yake amfani da shi a kan motocinsa. Ofaya daga cikin ci gaban cigaban wannan tsarin shine Jirgin ruwan mai na Rail Rail.

A takaice, ka'idar aikinta kamar haka: famfo mai matsin lamba (karanta game da na'urarta a nan) yana samar da man dizal zuwa layin dogo. A cikin wannan ɓangaren, ana rarraba sashin akan nozzles. An riga an bayyana cikakken bayanin tsarin. a cikin wani bita na daban, amma ana tsara aikin ta ECU da mai sarrafa karfin mai.

A yau zamuyi magana dalla-dalla game da wannan ɓangaren, da kuma game da ganewar asali da ƙa'idar aiki.

Ayyuka masu daidaita matsa lamba

Aikin RTD shine adana matsin mai mafi kyau a cikin inginin injin. Wannan nau'ikan, ba tare da la'akari da tsananin nauyin da ke jikin naúrar ba, yana riƙe matsin da ake buƙata.

Lokacin da saurin injin ya karu ko ya ragu, yawan man da yake amfani da shi na iya karuwa ko raguwa. Don hana samuwar cakudadden gauraya a cikin sauri mai sauri, kuma mai wadata a ƙananan gudu, an tsara tsarin da mai sarrafa yanayi.

Wani fa'idodin mai kula shine biyan diyya na matsi mai yawa a cikin dogo. Idan abin hawa ba a sanye shi da wannan ɓangaren ba, mai zuwa zai faru. Lokacin da ƙasa da iska ke gudana ta cikin kayan abinci mai yawa, amma matsin ya kasance iri ɗaya, ƙungiyar sarrafawa za ta sauya lokacin ƙarancin mai (ko VTS da aka riga aka gama).

Koyaya, a cikin wannan yanayin, ba zai yuwu a cika biyan diyya don yawan kai ba. Dole ne yawan mai ya tafi wani wuri. A cikin injin mai, yawan mai zai cika kyandirorin. A wasu lokuta, cakuda ba zai ƙone gaba ɗaya ba, wanda zai haifar da cire barbashin mai wanda bai ƙone ba a cikin tsarin shaye shayen. Wannan yana ƙara "wadatar zuci" na ƙungiyar kuma yana rage ƙawancen muhalli na hayakin mota. Sakamakon wannan na iya zama daban - daga ƙarfi mai ƙarfi yayin tuki zuwa fashewar mai haɓaka ko matattarar maɓalli.

Ka'idar aikin mai kula da matse man fetur

Mai kula da matsa lamba na mai yana aiki bisa ka'ida mai zuwa. Babban famfo na mai yana haifar da matsin lamba, mai ya shiga cikin dogo ta hanyar layin, wanda mai kula da shi yake (dangane da nau'in abin hawa).

Lokacin da ƙarar man da aka bugu ya wuce amfani da shi, matsin lamba a cikin tsarin yana tashi. Idan ba a yar da shi ba, da sannu ko kuma daga baya da'irar za ta karye a mahaɗin mafi rauni. Don hana irin wannan lalacewar, an sanya mai ba da izini a cikin dogo (har yanzu akwai wuri a cikin tankin gas), wanda ke amsawa ga matsin lamba da yawa kuma ya buɗe reshe zuwa da'irar dawowa.

Man fetur yana shiga cikin bututun tsarin mai kuma yana komawa cikin tankin. Baya ga sauƙaƙa matsin lamba, RTD yana amsawa ga rarar da aka ƙirƙira a cikin kayan abinci mai yawa. Mafi girman wannan alamar ita ce, ƙaramin matsin lamba mai kula zai iya tsayayya.

Wannan aikin ya zama dole don injina yayi amfani da ƙananan mai yayin aiki a mafi ƙarancin nauyi. Amma da zaran an buɗe bawul ɗin motsa jiki, rarar ta ragu, wanda ke sa bazara ta daɗe kuma matsin ya tashi.

Na'urar

Tsarawar masu mulki na gargajiya sun haɗa da sassa masu zuwa:

• Metalarfin ƙarfe mai ƙarfi (dole ne ya kasance yana da cikakkiyar matsewa, yayin da yake fuskantar canjin matsa lamba na mai);
• An raba ɓangaren cikin na ciki zuwa magudanar biyu ta hanyar diaphragm;
• Domin man da aka sa a cikin layin dogo ya zauna a ciki, an sanya bawul din dubawa a cikin jiki;
• An sanya maɓuɓɓugar bazara a ƙarƙashin diaphragm (a ɓangaren da babu mai). Wannan kayan aikin an zaba shi ne ta hanyar masana'anta daidai da sauye-sauyen tsarin mai;
• Akwai kayan haɗi guda uku a jiki: biyu don haɗa wadatar (mashiga zuwa mai sarrafawa da mashiga zuwa nozzles), ɗayan kuma don dawowa;
• Abubuwan hatimi don rufe tsarin man fetur mai ƙarfi.

Gabaɗaya ƙa'idar aikin RTD an bayyana ta ɗan sama a sama. A cikin dalla-dalla, yana aiki kamar haka:

• Babban famfo na mai yana matsa mai a cikin dogo;
• Injectors suna buɗe daidai da sigina daga sashin sarrafawa;
• A ƙananan gudu, silinda ba sa buƙatar mai da yawa, don haka ECU ba ta fara buɗewa mai ƙarfi na injector nozzles;
• Fanfon mai ba ya canza yanayinsa, saboda haka, an halicci matsi mai yawa a cikin tsarin;
• Matsin lamba ya kori diaphragm mai ɗorawa a bazara;
• Wurin yana buɗewa don ɗora mai a cikin tanki;
• Direba ya danna butar gas;
• Theararrawa yana buɗewa da ƙarfi;
• Rashin wuri a cikin kayan abinci da yawa yana raguwa;
• An ƙirƙira ƙarin juriya zuwa bazara;
• Zai fi wuya diaphragm ya kula da wannan juriya, don haka kwane-kwane ya juye zuwa wani lokaci (gwargwadon yadda bakin cikin ke da rauni).

A wasu sauye-sauye na tsarin mai tare da samar da cakuda mai ƙonewa a ƙarƙashin matsin lamba, ana amfani da bawul na lantarki maimakon wannan mai sarrafawa, wanda ECU ke sarrafa aikin sa. Misalin irin wannan tsarin shine dogo mai na Rail Rail.

Ga ɗan gajeren bidiyo akan yadda wannan ɓangaren yake aiki:

Mun kwance BOSCH mai sarrafa mai. Ka'idar aiki.

Wuri a cikin tsarin abin hawa

Motar zamani wacce za'a shigar da irin wannan na'urar zata iya amfani da ɗayan tsare tsaren masu tsara biyu:

• Layin wadataccen mai yana sanye da layin dawowa. A wannan yanayin, za a sanya mai ba da izini, ko bawul, a kan layin mai. Za a gyara bututun samarwa a mashigar bawul din (a wani karshen shigarwar daga famfo, kuma a daya bangaren - mashigar zuwa bututun), kuma a mashigar, an haɗa bututun dawowa;
• Layi ba tare da sake zagayawa ba. A wannan yanayin, an sanya mai sarrafawa kusa da famfon mai a cikin tankin gas (galibi ana haɗa shi a cikin ƙirarsa). Ana sarrafa aikinta ta hanyar ECU ko ta hanyar injin famfo kanta. Ana barin man a cikin tankin da kansa.

Tsarin farko yana da fa'idodi da yawa. Na farko, lokacin da na'urar ta baci, man fetur ko dizal zai zube a cikin injin ɗin. Abu na biyu, man da ba a amfani da shi yana da dumi ba dole ba kuma ya koma cikin tankin gas.

Ga kowane samfurin injiniya, ana ƙirƙirar gyare-gyaren kansa. A cikin wasu motocin, zaku iya amfani da RTD ta duniya. Irin waɗannan ƙirar za a iya daidaita su da hannu kuma a sanya su da ma'aunin matsi. Ana iya amfani da su azaman madadin mai daidaita daidaitaccen abin da aka sanya a kan gangaren.

Bincike da rashin aiki na mai sarrafa mai

Duk gyare-gyare masu daidaitawa basa rabuwa, saboda haka baza'a iya gyara su ba. A wasu lokuta, ana iya tsabtace ɓangaren, amma albarkatunsa ba ya ƙaruwa sosai daga wannan. Lokacin da wani sashi ya lalace, ana sauya shi kawai da sabo.

Anan akwai manyan dalilan gazawa:

• Ruwan bazara ya karye;
• Samuwar cutar yoyon fitsari a jiki (sau da yawa saboda wucewar ƙofar matsa lamba ko lalacewar inji);
• Hawan yanayi da hawaye na abubuwa masu motsi;
• Tsarin lalata;
• Toshe tashoshi.

Lokacin bincikar na'urar, ya kamata a tuna cewa wasu alamun suna kama da gazawar famfo allurar. Hakanan ba sabon abu bane ga tsarin mai ya lalace, alamun sa suna kama da lalacewar mai gudanarwa. Misalin wannan shine toshewar abubuwan tacewa.

Domin wannan sinadarin yayi aiki yadda yakamata, yana da matukar mahimmanci a kula da ingancin man da ake amfani dashi.

Yadda za'a bincika mai kula da matse mai?

Akwai hanyoyi masu sauki da yawa don duba mai sarrafa mai. Amma kafin la'akari da su, bari mu kula da alamun da kai tsaye ko a kaikaice na iya nuna matsalar rashin aiki na RTD.

Yaushe za a bincika mai sarrafa matsa lamba?

Matsalar farawa injin na iya nuna gwamna mara aiki. Bugu da ƙari, ga wasu ƙirar mota wannan yana faruwa bayan injin ba shi da aiki (fara sanyi), yayin da ga wasu, akasin haka, don mai zafi.

Wani lokaci akan sami yanayi idan, a yayin lalacewar wani ɓangare, ana nuna saƙo game da yanayin gaggawa na injin ɗin a kan kayan aikin kayan aiki. Koyaya, wannan ba shine kawai raunin da ke kunna wannan yanayin ba.

A kan wasu motoci, sigina tare da murfin dumama lokaci-lokaci tana bayyana akan dashboard yayin tafiya. Amma a wannan yanayin, kafin maye gurbin sashi, zai zama dole don tantance shi.

Alamun kai tsaye sun hada da:

1. Rashin aiki naúrar;
2. Motar ta tsaya cak;
3. Saurin crankshaft yana ƙaruwa ko raguwa sosai;
4. Aididdigar raguwa a cikin halayen ikon motar;
5. Babu amsa ga kwandon iskar gas ko kuma ya taɓarɓare sosai;
6. Lokacin canzawa zuwa babban kayan aiki, motar na rasa abubuwa masu kuzari da yawa;
7. Wani lokaci aikin injin konewa na ciki yana tare da jerks;
8. '' Gulma '' na motar ya lura da kyau.

Duba mai sarrafa matsa lamba akan benci

Hanyar bincike mafi sauki ita ce a dauki motar zuwa wani sabis wanda ke amfani da wuraren bincike. Don bincika za ku buƙaci:

• Cire layin mai tare da RTD;
• Duk abokan hulɗa da hoses an haɗa su zuwa koyaushe a tsaye;
• Na'urar tana kwaikwayon aikin mota a cikin halaye daban-daban, yayin auna dukkan sifofin.

An shigar da algorithms daban-daban a cikin shirin tsayuwa, gwargwadon abin da aka ƙayyade ikon mai gudanarwa. Irin waɗannan shirye-shiryen ana amfani da su ne kawai ta wuraren sabis, saboda haka, ba shi yiwuwa a aiwatar da wannan hanyar binciken ba tare da ziyartar tashar sabis ba.

Duba mai tsarawa ba tare da cire shi daga motar ba

Dole ne a tuna cewa ba a kowane yanayi akwai irin wannan ba.

• Da farko, ana gudanar da bincike na gani. Zai yi wahala kar a lura da yadda lamarin ya kasance. Hanyar iri daya zata taimaka gano duk wani lalacewar na’ura, da samuwar tsatsa;
• Cire haɗin bututun injin, kuma shigar da ma'aunin matsi tsakanin haɗin wadata da bututun mai. Mun fara injin. Idan na'urar ta nuna matsin lamba tsayayye, to mai daidaitawa yayi kuskure. Alamar kibiya ya kamata ya bambanta daga 0,3 zuwa 0,7 ATm;
• Wata hanyar ita ce tsunkule tiyo na dawowa. An shigar da ma'aunin matsa lamba bisa ga makircin da ya gabata. Mai nuna alama na na'urar yakamata yayi tsalle. Ana iya aiwatar da wannan hanyar ba tare da ma'aunin matsi ba. Muna kawai fara injin, matse layin dawowa kuma sauraron yadda na'urar ke aiki. Idan aikinta ya daidaita, to ana buƙatar maye gurbin mai tsarawa.

Duba mai kayyadewa ta hanyar sauyawa

Wannan ita ce hanya mafi tabbas don tabbatar da cewa ɓangare yana da lahani. A wannan yanayin, muna cire kayan aikin da aka gano, kuma a maimakon haka muna shigar da sanannen analog.

Idan mutum bai sami nasarar bincikowarsa a cikin lokaci ba, hakan na iya haifar da mummunar illa ga motar. Idan ba naúrar ba, to tabbas wasu mahimman abubuwa na tsarin samar da mai tabbas zasu gaza. Kuma wannan ɓataccen rashin dalili ne.

Abubuwan da ka iya haddasa gazawa

Abubuwan da ka iya haddasa lalacewa ga mai sanya karfin mai sun hada da:

• Motar ba ta da aiki na dogon lokaci, kuma ba a amfani da tsarin mai;
• Ruwa ya shiga cikin man fetur (sandaro yanayi ne a wasu yanayin aiki);
• Ruwan bazara ya kwance;
• Membrane ya lalace;
• Duba bawul makale ko tsufa;
• Mai motar ba ya canza matatun mai a kan lokaci;
• Direba ya cika da mai mai ƙarancin inganci (an rufe bawul ɗin).

Idan akwai wani shakku na rashin aiki na mai sarrafa man, ya kamata a bincika. Kamar yadda muka riga muka fada, saboda wannan zaku iya amfani da ma'aunin matsi mai sauƙi (har ma wanda ke auna matsin lamba a cikin tayoyin dabaran ya dace).

Yadda za'a maye gurbin mai tsarawa?

Hanyar maye gurbin mai sarrafa matsa lamba mai sauki ce. Babban abu shine a bi wannan makircin mai zuwa:

• A ɓangaren ƙarshe, ba a kwance rarar ƙungiyar ba. An shigar da O-ring a ciki. A cikin mai sarrafawa mai aiki, wannan abun na roba ne kuma ba tare da lalacewa ba. Idan aka bayyana rashin daidaito yayin binciken, to sashin ya canza ko kuma duk abin toshewar;
• An juya laima daga inda ya dace. Don yin wannan, kuna buƙatar hula daga taya (a cikin sigar ƙarfe akwai shirye-shiryen bidiyo waɗanda zasu taimaka tare da wannan);
• Na gaba, ana bincika mai gudanarwa a cikin aiki. An haɗa hose tare da ma'aunin matsi a ɗayan ƙarshen zuwa mai tsarawa. An gyara shi tare da matsa. An kunna injin ƙonewa na ciki kuma an bincika matsa lamba a cikin tsarin. A wannan lokacin, mai nuna alama ya kasance cikin kewayon daga 284 zuwa 325 kPa. Gaba, an cire katakon daga na'urar, kuma ana bincika karatuttuwa akan ma'aunin matsi. A wannan yanayin, kan ya kamata ya haɓaka da kusan 20-70 kPa. Idan wannan ma'aunin bai canza ba, to mai daidaitawa yana da matsala, sannan sai a sauya shi;
• Don maye gurbin mai tsarawa, dole ne fara fara rage matsafan mai a cikin tsarin. Ana yin hakan ta hanyar kwance kwaya wacce ke kulla bututun mai. Hakanan ya zama dole a buɗe makullin guda biyu waɗanda suke gyara mai kula da kanta zuwa ƙofar;
• An cire kayan haɗin mai sarrafawa a hankali daga layin mai;
• An katse bututun mai (idan tsarin bai fito da matsi ba tukuna, kuna buƙatar shirya akwati mara amfani, wanda aka sanya ƙarshen bututun da aka saki cikin sauri);
• Yanzu za'a iya cire mai tsara shi.

Lokacin da aka sanya sabon mai kula da matsin mai, dole ne a fara sanya kayan aikin bututu da abubuwan hatimi tare da mai domin kada sassan roba su sami lalacewar inji.

Tambayoyi & Amsa:

Yadda za a bincika mai sarrafa matsi na mai. Hanya ta farko ita ce fasa layin mai. Yana ba ku damar tabbatar da cewa mai kula yana cikin kyakkyawan aiki, har ma da sauran abubuwan tsarin mai. Don yin wannan binciken, kuna buƙatar kayan aiki na musamman. An bincika tsohon mai tsara zane ta hanyar ɗan gajeren lokaci na layin dawo da mai. Ana samun wannan hanyar don injunan mai. Zai fi kyau ayi aiki akan injin sanyi. Idan layin dawowa, ya matse na wasu secondsan daƙiƙoƙi, ya taimaka wajen kawar da riɓi uku na motar kuma ya daidaita aikinsa, to ana buƙatar maye gurbin mai kula da matsa lamba. Bai cancanci kiyaye layin ya daɗe na dogon lokaci ba, saboda wannan zai iya tasiri kan ingancin famfo mai. Babu wannan hanyar don samfurin mota waɗanda suke amfani da layin ƙarfe. Wata hanyar amfani da lantarki mai sarrafa wutar lantarki shine tare da multimeter saita zuwa yanayin voltmeter. An katse guntu mai sarrafawa. Mun ƙaddamar da binciken baƙar fata, kuma mun haɗa ja da ƙafafun kafa. Tare da mai sarrafa aiki, ƙarfin lantarki ya zama kusan 5 volts. Na gaba, zamu haɗa jan bincike na multimeter zuwa tashar tabbatacciya ta batirin, kuma haɗa baƙar fata zuwa ƙafafun mara kyau na guntu. A cikin yanayi mai kyau, mai nuna alama ya zama cikin 12V. Wata hanyar ita ce tare da ma'aunin matsi. A wannan yanayin, an katse bututun injin, kuma na'urar kanta tana haɗuwa tsakanin dacewa da bututun mai. Ga wani fetur naúrar, a matsa lamba na 2.5-3 atmospheres ne dauke da kullum, amma wannan siga dole ne a bayyana a cikin fasaha adabi ga mota.

Yadda ake yaudarar man firikwensin mai. Don yin wannan, yakamata kuyi amfani da sabis na cibiyoyin sabis waɗanda ke yin gyaran motoci. Suna iya tayin siyan akwatin kunnawa wanda ya haɗu da sashin sarrafa motar. Amma a wannan yanayin, yana da daraja a bayyana ko "snag" za a gane shi ta ɓangaren sarrafawa azaman aiki mara kyau na tsarin mai ko a'a. Idan ECU ba ta yarda da na'urar da ba ta daidaitacciya ba, to, za a kunna algorithms a ciki, wanda zai ƙirƙiri matakai tsallake aikin akwatin kunnawa.

Menene zai faru idan kun kashe firikwensin matsa lamba na mai. Idan kayi haka tare da injin dake aiki, ba zai shafi aikinsa ba. Amma idan firikwensin matsi ya kashe, injin din ba zai tashi ba.