Porsche Tycan 2021 sake dubawa

Porsche sananne ne don kera wasu kyawawan motocin wasanni a tarihin kera motoci, amma kamar sauran masu kera motoci, ba ta da ƙwarewar kera motocin lantarki - har yanzu.

Ee, babban Sedan na Taycan da aka dade ana jira yana nan a ƙarshe, kuma yakamata ya tabbatar da cewa motocin wasanni da motocin lantarki ba su bambanta da juna ba.

Yana da wuyar aiki, amma idan kowane mai kera mota zai iya cire shi, Porsche ne. Don haka, shin Taycan wani abu ne na musamman? Bari mu gano.

Porsche Taycan 2021: 4S
Ƙimar Tsaro
nau'in injin	-
Nau'in mai	Guitar guitar
Ingantaccen mai	-L / 100km
Saukowa	4 kujeru
Farashin	$153,000

Akwai wani abu mai ban sha'awa game da ƙirar sa? 10/10

Lokacin da motoci masu ra'ayi suka zama samfuran samarwa, yawancin abin da ke sa su na musamman sukan ɓace a cikin fassarar, amma Taycan yana ba da labari daban, galibi yana kasancewa da gaskiya ga Ofishin Jakadancin E wanda ya sanar da shi.

Kuma ba za a iya kuskuren Taycan da wani abu ba in ban da samfurin Porsche. Duk da haka, shi ma a fili ya bambanta da ’yan uwansa, ciki da waje.

• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan yanayin iska (Hoto: 4S).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan yanayin iska (Hoto: 4S).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan yanayin iska (Hoto: 4S).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan yanayin iska (Hoto: 4S).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan aerodynamics (hoto: Turbo).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan aerodynamics (hoto: Turbo).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan aerodynamics (hoto: Turbo).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan aerodynamics (hoto: Turbo).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan aerodynamics (Hoto: Turbo S).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan aerodynamics (Hoto: Turbo S).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan aerodynamics (Hoto: Turbo S).
• A matsayin motar lantarki, Taycan yana ba da fifiko sosai a kan aerodynamics (Hoto: Turbo S).

A matsayin motar lantarki, aerodynamics shine mabuɗin don Taycan, kuma tasirinsa akan kamanni yana bayyana daga gaba, inda labulen iska mai aiki ke digowa daga sa hannun fitilun LED mai maki huɗu na rana.

A gefe, Taycan yana da hannayen ƙofa masu sanyi waɗanda aka ƙera don ci gaba da ja zuwa ƙarami, da kuma ɗimbin ƙira na ƙirar dabaran aerodynamic gami da aka ƙirƙira don haɓaka kewayo.

Sa'an nan kuma a baya, Taycan yana da ɓarna mai hawa uku da ke sama da hasken wutsiya na LED, wanda ta atomatik ya tashi a 90 km / h, sa'an nan kuma a 160 km / h kuma a sake a 200 km / h don ƙara haɓaka.

Tabbas, Taycan da gaske yana buga ma'anar EV tare da babban mai watsawa, wanda ba shakka ba shi da ginanniyar tailpipes la'akari da cewa ba shi da hayaki.

Taycan yana da hannayen ƙofa masu ja da baya waɗanda ke rage ja (Hoto: Turbo).

A ciki, nan da nan za ku iya ganin cewa Taycan abin mamaki ne na fasaha, kuma mai ban sha'awa na gani.

Maɓallai kaɗan ne da nisa tsakanin: tari na tsakiya yana fasalta allon taɓawa 10.9- da 8.4-inch, tare da tsohon kasancewar nunin cibiyar kuma na ƙarshen yana sarrafa sarrafa yanayi tare da amsa mai amfani.

Abin mamaki, wannan haɗin gwiwar yana da sauƙin amfani, kodayake koyan inda da lokacin dannawa yana ɗaukar ɗan lokaci sannan duk sakamakon yatsa ya bayyana ...

Kuma idan kuna son sauƙaƙa wa fasinja na gaba don shiga aikin, ana iya ƙara allo mai inci 10.9 na biyu zuwa gefen dash ɗin $2150, amma me yasa za ku?

Za a iya ƙara allon taɓawa mai inci 10.9 na biyu zuwa ga dashboard a gefen fasinja (hoto: 4S).

Kuma kamar yadda wannan saitin yake nan gaba, gunkin kayan aikin dijital mai inci 16.8 ne wanda ke ɗaukar hankalin duka. Dabba ce mai girma, mai ban sha'awa wacce ke sanya abin da kuke buƙata a cikin ido.

• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoton: 4S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoton: 4S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoton: 4S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoton: 4S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoton: 4S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoton: 4S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoton: 4S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoton: 4S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo S).
• An gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci (hoto: Turbo S).

In ba haka ba, an gama ciki a cikin salon Porsche na gargajiya tare da kayan inganci, gami da kasancewar kayan kwalliyar fata marasa fata tare da saniya na halitta.

Ta yaya sararin ciki yake da amfani? 8/10

Tsawon 4963mm (tare da ƙafar ƙafar ƙafa 2900mm), faɗin 1966m da tsayi 1379mm, Taycan babban sedan ce ta kowace ma'anar kalmar, amma kasancewar motar lantarki, koyaushe yana yin abubuwa daban-daban idan aka zo ga aiwatarwa. .

Misali, akwati yana da damar 366L, wanda ba shi da ban sha'awa, amma ana iya faɗaɗa shi zuwa ƙarar da ba a sani ba ta hanyar nadawa kujerun 60/40 na baya, aikin da kawai za'a iya cika shi tare da sakin hannu. jere na biyu. latches.

Kuma don yin wahalar loda abubuwa masu yawa, buɗaɗɗen boot ɗin ƙanƙanta ne kuma akwai dogon leɓe mai ɗaukar nauyi don yin gwagwarmaya da su.

Koyaya, falon yana da lebur, akwai akwatunan ajiya mai zurfi a ɓangarorin da ɗaki mai kyau na ƙarƙashin bene (cikakke don adana kebul ɗin caji akan jirgi). Hakanan akwai wuraren haɗin kai guda huɗu da soket na 12V a hannu.

Duk da yake duk ya ɗan gauraye, dabarar jam'iyyar Taycan ta ta'allaka ne a gabanta (ko gangar jikin) wanda ke ba da wani ƙarfin 84L na kayan aiki, ma'ana yana iya dacewa da jakunkuna guda biyu ko ƙaramin akwati. Haka ne, tunda wannan motar lantarki ce, babu injin da ke ƙarƙashin kaho.

Hakanan ana samun wasu sasantawa a jere na biyu, inda a bayan matsayi na 184cm (6ft 0in) na tuki akwai inci biyu kawai na ƙafar ƙafa, da kuma inci biyu na ɗakin kai. Idan aka yi la'akari da girmansa, kuna tsammanin Taycan zai fi fa'ida ga fasinjoji na baya.

Da yake magana game da haka, layi na biyu yana da kujeru biyu a matsayin daidaitattun, kodayake wurin zama na tsakiya zai iya maye gurbin tire na $ 1000 na tsakiya, amma yana da kyau kada ku yi amfani da shi a kowane lokaci saboda girman matsayinsa wanda ke sa ku zama mai laushi.

Jeri na biyu shima ba shi da faɗi sosai, don haka manya guda uku da ke zaune a kusa ba su da daɗi sosai, babban hump ɗin tsakiya kuma yana cin ƙafafu mai daraja.

A kowane hali, akwai maki biyu na ISOFIX don haɗa kujerun yara idan ƙananan yara suna jin buƙatar saurin gudu.

Dangane da abubuwan more rayuwa, jeri na biyu yana da madaidaicin hannu mai ninkewa tare da masu rike da kofi biyu, da kuma tashoshin USB-C guda biyu da fitilun 12V, yayin da masu zane a bakin wutsiya na iya ɗaukar kwalabe na yau da kullun.

Layi na farko yana da ƙarin tashoshin USB-C guda biyu da madaidaicin 12V a cikin ƙaramin ɗakin tsakiya, yayin da akwatin safar hannu kuma ya fi ƙanƙanta.

Layi na farko yana da tashoshin USB-C guda biyu da tashar 12V a cikin ƙaramin bakin teku na tsakiya (Hoto: 4S).

Koyaya, akwai masu riƙe kofi guda biyu akan na'urar wasan bidiyo na tsakiya kuma ana iya sanya kwalabe guda biyu na yau da kullun a cikin ƙofofin gida.

Shin yana wakiltar ƙimar kuɗi mai kyau? Wadanne ayyuka yake da shi? 8/10

A lokacin ƙaddamarwa, Taycan za ta kasance a cikin nau'ikan tuƙi guda uku, amma ana sa ran nau'in tuƙi na baya-bayan nan mai matakin shiga zai shiga cikin jerin gwanon a nan gaba tare da jikin motar motar Cross Turismo.

Sigar 4S a halin yanzu tana kan samarwa, ana farashi tsakanin $190,400 da $10,000 tare da kuɗin tafiya. Ee, zaku iya siyan Taycan akan $ 45,000 ƙasa da ɗan ƙaramin Panamera, ban da $ 911 ƙasa da wurin hutawa $ XNUMX - abin mamaki ne mai daɗi.

Kayan aiki na yau da kullun akan 4S sun haɗa da dakatarwar iska mai ɗaki uku tare da dampers masu daidaitawa, simintin ƙarfe na ƙarfe (360mm gaba da fayafai na baya na 358mm tare da calipers shida- da huɗu-piston bi da bi), fitilolin fitillu na hasken rana, masu goge ruwan sama, 20- inch alloy wheels Sport Aero, raya sirrin gilashin, ikon wutsiya da baki datsa na waje.

Ciki, shigarwa mara maɓalli da farawa, zirga-zirgar zirga-zirgar rayuwa ta zauna, tallafin Apple CarPlay, rediyo na dijital, tsarin sauti na 710W 14 mai magana da yawun Bose, injin tuƙi mai zafi, kujerun gaba na gaba na 14 tare da dumama da sanyaya, da aikin yanki biyu.

Dattin Turbo yana da ƙari mai yawa, $ 268,500, amma yana ƙara jujjuyawar juzu'i na baya, dakatarwar wasanni tare da sandunan anti-roll mai aiki, birki mai rufin yumbu mai rufi (410mm gaba da fayafai 365mm na baya tare da calipers shida- da huɗu-piston). bi da bi), Matrix LED fitilolin mota, 20-inch Turbo Aero gami ƙafafun, jiki-launi na waje datsa, mai zafi kujeru na baya, da hudu-yanayin kula da sauyin yanayi.

Sannan akwai dattin Turbo S, wanda ke neman ƙarin $70,000 amma ya haɗa da "Sautin Wasannin Lantarki", "Kunshin Wasannin Chrono", saurin-sauri da tuƙin baya, birkin yumbu na carbon (420mm gaba da 410mm na baya tare da rim 10). da calipers guda huɗu bi da bi), 21-inch "Mission E Design" gami ƙafafun, carbon fiber na waje datsa, sitiyarin motsa jiki, da kuma 18-hanya ikon-daidaitacce gaban wasanni kujeru.

Kasancewa samfurin Porsche, Taycan ya zo da ɗimbin jerin zaɓuɓɓuka masu tsada, ɗayan waɗanda dole ne a haɗa su shine nunin kai na $3350, kuma akwai wasu da yawa waɗanda za mu ambata a cikin sassan masu zuwa.

Masu fafatawa na lantarki na Taycan sun hada da Tesla Model S ($ 145,718 zuwa $ 223,718) da kuma Audi e-tron GT mai dangantaka (farashin da ba a ƙayyade ba), da BMW M5 Competition ($ 246,900) da Mercedes-AMG E 63 ($253,900XNUMX S) XNUMX). makiyansa "gargajiya".

Menene babban halayen injin da watsawa? 10/10

Duk samfuran Taycan suna sanye da injunan maganadisu na dindindin guda biyu waɗanda ke raba tsakanin gaba da axles na baya don samar da duk abin hawa.

Ba kamar sauran motocin lantarki ba, Taycan yana sanye take da injin watsawa ta atomatik mai sauri guda ɗaya akan gatari na gaba da kuma mai sauri biyu akan axle na baya, wanda ke ƙara ƙarfin ƙarfinsa.

Duk da haka, kamar yadda sunayensu ya nuna, ba duka azuzuwan ba ne aka halicce su daidai: 4S yana ba da wutar lantarki har zuwa 390kW da 640Nm na karfin juyi da gudu daga tsayawa zuwa 100km / h a cikin dakika hudu da ake da'awar.

Yayin da $11,590 kunshin "Battery Performance Plus" yana haɓaka ikon 4S zuwa 420kW da 650Nm, abubuwan ban sha'awa na lambobi sau uku suna zama iri ɗaya.

Sai kuma Turbo, wanda ya kai karfin 500kW da 850Nm, yana bugun 100km/h a cikin 3.2 kawai.

Amma Turbo S ne ke ɗaukar aiki zuwa gabaɗayan matakin, yana isar da 560kW da 1050Nm zuwa lambobi uku a cikin kusan 2.8s mara imani. Ee, wannan ita ce ɗaya daga cikin motoci mafi sauri a tarihi.

Yana da kyau a lura cewa a cikin duk matakan datsa na Taycan, matsakaicin ƙarfi da juzu'i suna samuwa ne kawai a cikin yanayin Overboost, wanda ke kunna kawai lokacin da aka kunna ikon ƙaddamarwa.

Kasance tare da zamani motocijaridar jagora ta mako-mako

Nawa wutar lantarki take cinyewa? 8/10

Kasancewar wutar lantarki, 4S ya zo da baturin 79.2 kWh a matsayin ma'auni, yana da haɗin haɗin gwiwar hukuma na 26.2 kWh/100 km da kewayon da'awar (ADR 81/02) na 365 km.

Koyaya, masu siye zasu iya zaɓar fakitin Baturi Plus Performance $11,590, wanda ke haɓaka fitowar batirin 4S zuwa 93.4 kWh. Yana cinye 27.0 kWh / 100 km kuma yana tafiya mafi amfani 414 km ba tare da caji ba.

Babban baturi daidai yake akan Turbo, wanda ke cinye 28.0 kWh/100 km kuma yana ɗaukar kilomita 420 akan caji ɗaya.

Ana samun irin wannan baturi a cikin Turbo S, kodayake yana cinye 28.5 kWh / 100 km kuma yana ɗaukar kilomita 405 akan caji ɗaya.

Yin amfani da caja mai sauri na DC tare da haɗin CCS, ana iya cajin baturin Taycan daga kashi 5 zuwa kashi 80 cikin ɗari a cikin mintuna 22.5.

A cikin hakikanin yanayi, mun gudanar da inganta aikin 4S (21.5 kWh / 100 km a 70 km) da Turbo (25.2 kWh / 100 km a 61 km) da kuma kadan a baya Turbo S (29.1 kWh / 100 km a 67 km). ). ).

Duk da yake wannan kyakkyawan tsari ne na sakamako, yana da kyau a tuna cewa hanyoyin ƙaddamarwa galibin hanyoyin ƙasa ne masu sauri, don haka ingantacciyar hanyar haɗin kai za ta haifar da riba mai yawa.

A kowane hali, ba mu taɓa jin cike da damuwa ba lokacin da ya zo wurin tuƙi. Kuma idan aka ba da babban matakin aiki, wannan babban labari ne.

Amma lokacin da Taycan ya ƙare, 4S na iya yin caji da sauri har zuwa 225kW DC, kodayake ana iya haɓaka shi zuwa 270kW tare da fakitin Batirin Performance na $ 11,590 wanda ya zo daidai da Turbo da Turbo S.

Yin amfani da caja mai sauri na DC tare da haɗin CCS, ana iya cajin baturin Taycan daga 80 zuwa 22.5 bisa dari a cikin minti 11 kawai, kuma caja AC 2kW mai nau'in XNUMXKW na iya yin aikin daga kowane gefen motar a cikin minti XNUMX. . awa takwas ga karamin bulo ko tara ga babba. Don haka, ga dare.

Abin sha'awa, duk samfuran Taycan suma suna zuwa tare da biyan kuɗi na shekaru uku zuwa cibiyar sadarwar caja ta jama'a ta Chargefox, wanda ya haɗa da caja DC masu sauri.

Wadanne kayan aikin aminci aka shigar? Menene ƙimar aminci? 7/10

Kamar duk nau'ikan Porsche, Taycan ba ta da ƙimar ANCAP, wanda ke nufin ba a gwada shi da kansa ba. Duk da haka, har yanzu yana ƙoƙarin tabbatar da tsaro.

Babban tsarin taimakon direba a duk azuzuwan Taycan sun haɗa da birki na gaggawa mai sarrafa kansa tare da gano masu tafiya a ƙasa, hanyar kiyaye hanya, sarrafa zirga-zirgar jiragen ruwa, kula da wuraren makafi, kyamarorin kallo kewaye, firikwensin filin ajiye motoci na gaba da na baya da kuma sa ido kan matsa lamba na taya.

Amma za ku biya $1200 don tuƙi da taimakon mararraba, $2000 don birki na gaggawa ta baya da faɗakarwar zirga-zirga tare da taimakon filin ajiye motoci, da $4650 don hangen nesa na dare. A gaskiya, komai sai na ƙarshe ya kamata ya zama daidaitattun.

Sauran daidaitattun kayan aikin aminci sun haɗa da jakunkunan iska guda takwas, da birki na kulle-kulle, da na'urorin sarrafa wutar lantarki na al'ada da kwanciyar hankali.

Garanti da ƙimar aminci

Garanti na asali

3 shekaru / nisan mil mara iyaka


garanti

Ƙimar Tsaro ta ANCAP

Nawa ne kudin mallaka? Wane irin garanti aka bayar? 8/10

Kamar duk nau'ikan Porsche, Taycan yana zuwa tare da garanti mara iyaka na shekaru uku, ƙarancin shekaru biyu na ƙimar ƙimar da Mercedes-Benz, Volvo da Farawa suka saita.

Koyaya, batirin Taycan yana da shekaru takwas ko 160,000 km, yana ba ku ƙarin kwanciyar hankali.

Hakanan Taycan yana karɓar taimako na gefen hanya mai gudana yayin da Porsche ke yi masa hidima, kuma ana sabunta shi bayan kowane sabis.

Da yake magana game da kulawa, tazarar tazarar Taycan tana da kyau kuma tana da tsayi, kowace shekara biyu ko kilomita 30,000 (duk wanda ya fara zuwa).

Abin takaici, farashin sabis na Taycan ba su samuwa a lokacin rubutawa, don haka masu shi za su tuntuɓi Porsche don tabbatar da su kafin kowace ziyara.

Yaya tuƙi yake? 10/10

Abun fashewa. Idan za ku iya kwatanta Taycan, musamman Turbo da Turbo S, yana da fashewa.

A zahiri, yana da wahala a sanya kalmomin jin da kuke samu lokacin da kuka taka takalmi na Turbo S gas a karon farko, ba tare da la’akari da yanayin tuƙi ba.

Kun san Turbo S zai zama mai ƙarfi da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirya abin da yake, balle yanayin isarwa nan take.

Yana da wuya a sanya kalmomin jin da kuke samu lokacin da kuka taka kan fedar iskar gas na Turbo S (Hoto: Turbo S).

Don amfani da tsohuwar cliché na mota, Turbo S yana dawo da ku a cikin wurin zama ba wai kawai ba, amma a cikin kaya. Yana da wani m precursor ga m hanzari da ya biyo baya.

Kuma yayin da kawai hula ce kuma ba babban lissafin kuɗi ba, aikin Turbo madaidaiciyar layi ɗaya ne kawai a bayan babban ɗan'uwansa.

Abun fashewa. Idan za ku iya kwatanta Taycan, musamman Turbo da Turbo S, yana da fashewa.

Haka ba ya shafi 4S, wanda ya fi wayo - da kyau, in mun gwada. Har yanzu yana nufin sararin sama da niyya, amma yana yin hakan cikin “natsuwa”.

Don haka, zaɓi ne mai wayo a cikin jeri, yayin da sauran zaɓuɓɓuka biyu suna dariya ko kururuwa da ƙarfi.

Ko ta yaya, ana ɗaukar ƙwarewar Taycan zuwa mataki na gaba tare da Sautin Wasannin Lantarki (na zaɓi akan 4S da Turbo, amma daidaitaccen akan Turbo S), wanda ke aiki a yanayin tuki + Sport. Sabuwar wakar sautin sci-fi na makaranta hakika tana da kyau sosai...

Hakanan ana iya faɗi game da watsawar axle mai sauri biyu ta atomatik, wanda zaku iya ji kuma ku ji yayin da kuke canza kaya. Kamar yadda aka ambata, wannan siffa ce ta musamman don motar lantarki wanda ke ba da damar Taycan ya ci gaba da gudana da gudu.

• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).
• Kun san Turbo S zai kasance da ƙarfi sosai, amma babu abin da ke shirye don abin da yake (hoto: Turbo S).

Amma idan lokaci ya yi da za a ciro kututturen, dabarar gyaran birki (sai dai idan yanayin tuƙi na "Range" ya kasance) ya zo kan gaba, inda baturi ya ci gaba da aiki. A zahiri, Porsche yayi ikirarin cewa a cikin kashi 90% na yanayin tuki na yau da kullun, ba a yin birki.

Amma idan ana buƙatar fayafai da calipers, suna aiki tuƙuru. Sassan simintin simintin gyare-gyare na 4S suna da ƙarfi, yayin da Turbo yumbu mai ruɓi da simintin ƙarfe ya fi ƙarfi, amma Turbo S carbon-ceramic birki yana wanke sauri cikin sauƙi. Don haka mai 'ya'ya.

Amma kamar yadda wasan birki yake da ban sha'awa, jin feda ya ma fi ban sha'awa. Me yasa? Da kyau, yawancin EVs suna da ban tsoro (ƙirar da aka yi niyya) idan aka zo ga wannan mahimmin al'amari, amma Taycan yana jagorantar hanyar godiya ga layin sa wanda bai kamata a raina shi ba.

Tabbas, Taycan ya fi sauri da birki kawai, amma kuma yana ba da himma sosai a cikin kulawa.

Na farko, kuna tsammanin ikon ba'a na Turbo da Turbo S - kuma maiyuwa 4S - ya isa ya buga har ma da mafi kyawun tsarin tuƙi mai ƙarfi daga lokaci zuwa lokaci, amma wannan ba haka bane. Tashin hankali yana da yawa, ko dai a tsaye ne ko kuma harbin majajjawa daga kusurwa.

Ƙarshen yana ƙara samun nasara ta hanyar jujjuyawar juzu'i na Turbo da Turbo S, wanda ke aiki tuƙuru don nemo dabaran tare da mafi yawan riko. Yayin da 4S ya rasa wannan fasalin, rikon tsakiyar kusurwa yana da ƙarfi.

Har ila yau, sarrafa jiki yana da ban sha'awa sosai lokacin tuki a kan hanya mai kyau mai karkatarwa: Turbo mai nauyin kilo 2305 da Turbo S mai aiki mai nauyin kilogiram 2295 suna yin iyakar ƙoƙarinsu don rama aikin nadi na jiki. Bugu da ƙari, 2140-pound 4S ba a kula da shi ba, amma kawai kaɗan.

Ko da mafi kyau, girman Turbo S ba ya tsoratar da ku a cikin sasanninta, godiya ga tuƙi na baya wanda ke rage tsayin ƙafar ƙafarsa yadda ya kamata kuma ya sa ya zama kamar ƙaramin mota. An yi watsi da 4S da Turbo a wannan karon, amma ba sa jin ƙato don farawa.

Tabbas, ɗayan mahimman ɓangaren kulawa shine tsarin sarrafa wutar lantarki, wanda kuma ya zama mai kyau sosai.

4S da Turbo suna samun nau'i iri ɗaya, wanda ba kawai nauyin nauyi ba ne, amma kuma yana da kyau da kuma madaidaiciya gaba, kuma yana ba da matakin jin dadi mai ban mamaki.

Turbo S yana tafiya mataki ɗaya gaba ta haɗa da saurin hankali a cikin sigar sa. Sakamakon haka, yana da ɗan haske a hannu a ƙananan gudu don ingantacciyar motsi, amma a bayyane ya fi nauyi a babban saurin don ingantaccen kwanciyar hankali.

Yanzu, za a gafarta muku don tunanin cewa Taycan ta motsa motar motsa jiki ne, wanda ke nufin ba ita ce babbar motar motsa jiki ba, amma a zahiri tana tafiya da kyau godiya ga dakatarwar iska mai ɗaki uku.

Kamar yadda sunan ya nuna, yanayin tuki na "Comfort" yana da daɗi sosai, amma idan kuna son ɓacin rai mai laushi, dampers masu daidaitawa na iya yin ƙarfi a hankali, gami da yanayin tuki "Sport" da "Sport +", tsohon ya fi rayuwa mai rai, cikin lokaci. na karshen yana dan kadan.

Yana da kyau a lura cewa Turbo da Turbo S suna da saitin wasanni, don haka ba su da kyau kamar 4S ta kowace hanya. Ko ta yaya, manyan ƙafafun alloy da siraran tayoyin duka ukun suna da dabi'ar kama kaifi mai kaifi, amma hakan ba ya shiga hanya.

Idan muka yi maganar tayoyi, to, hayaniyar da suke yi ta yi yawa a cikin gida, musamman a kan tituna marasa inganci. Wannan, da ƙarar ƙarar iska mai saurin gudu sama da kilomita 110 a cikin sa'a, an ƙara fitowa fili ta hanyar cewa Taycan ba shi da hayaniyar injin da zai yi gogayya da su - ko da yake wannan ƙaramin lamari ne.

Tabbatarwa

Lokacin da ya zo ga motocin lantarki, Taycan na iya zama mafi kyawun su duka, saboda yana da kyau kuma da gaske yana matsa lamba akan mai zuwa Tesla Model S da Audi e-tron GT.

Amma girman Taycan ba lallai ya zo daga gaskiyar cewa motar lantarki ce ba, amma ta yadda motar wasan motsa jiki ce mai ban mamaki, musamman a cikin nau'in Turbo S, duk da cewa Turbo mai rahusa yana da kyau.

A kowane hali, muna da matukar farin ciki game da Taycan kuma ba za mu iya jira mu ga abin da zai biyo baya ba.