Me yasa injin dizal ya fi tattalin arziki?

Injiniyoyi a kan irin wannan man suna da yanayin zafi mafi kusanci da tsarin zagayowar Carnot.

Motocin dizal galibi masu sana'a ne ke siyan su. Waɗannan mutane ne waɗanda suke son adanawa ba kawai a cikin tsarin siyan shi ba, amma a cikin aiwatar da aikin sa na dogon lokaci - ta hanyar rage farashin mai. Sauran abubuwan daidai suke, man dizal koyaushe yana cin ƙarancin mai. Amma me ya sa?

Idan muka ɗauki mota ɗaya tare da mai da injin dizal tare da irin waɗannan halaye, na ƙarshen koyaushe zai cinye lita 2-3, ko ma har zuwa 5 (dangane da ƙarar da ƙarfi) ƙasa da mai a kilomita 100. Yana da wuya kowa ya yi shakkar wannan (ba a kula da farashin motar da kanta da kuma kuɗin kulawarta). Wannan tsari ne mai sauki.

Menene sirrin injin dizal? Don fahimtar nuances, kuna buƙatar juyawa zuwa ƙirar injunan dizal da dokokin thermodynamics. Akwai wasu nuances da fannoni a nan. Injin dizal da kansa yana da yanayin zagaye na zamani wanda ya sha bamban da na mai, wanda yake kusa da yadda ya kamata ga tsarin likitancin Faransa da injiniya Sadie Carnot. Ingancin injin dizal galibi ya fi girma.

Ƙunƙarar mai a cikin silinda na injunan diesel ba saboda tartsatsi daga tartsatsi ba ne, amma saboda matsawa. Idan ga mafi yawan man fetur injuna da matsawa rabo daga 8,0 zuwa 12,0, sa'an nan ga dizal injuna - daga 12,0 zuwa 16,0, kuma ko da mafi girma. Ya biyo baya daga thermodynamics cewa mafi girma da matsawa rabo, mafi girma da inganci. Silinda ba sa damfara cakuda iska da man fetur, amma iska kawai. Allurar man fetur yana faruwa kusan nan da nan bayan piston ya wuce babban mataccen cibiyar - lokaci guda tare da kunnawa.

Gabaɗaya, man dizal ba shi da bawul ɗin motsawa (duk da cewa akwai keɓaɓɓun, musamman kwanan nan). Wannan yana rage abin da ake kira asarar iska a cikin silinda. Ana buƙatar wannan bawul ɗin don yawancin injunan mai. yana cin kuzari yayin da yake gudana. Idan bawul ɗin maƙura an rufe shi sashi, ƙarin juriya ya tashi a cikin tsarin samar da iska. Injin Diesel galibi bashi da wannan matsalar. Bugu da kari, duk wani injin dizal na zamani ba a iya tunanin sa ba tare da injin turbin wanda ke ba da karfin karfin kusan a saurin gudu.

A ƙarshe, ingancin injunan dizal ya fi dacewa da kaddarorin mai da kansa. Da farko, yana da mafi girman ingancin konewa. Man dizal ya fi mai yawa - a matsakaita, yana ba da ƙarin kuzari 15% idan ya ƙone. Diesel, ba kamar man fetur ba (wanda ke buƙatar 11: 1 zuwa 18: 1 rabo tare da iska), yana ƙonewa a kusan kowane rabo tare da iska. Injin dizal yana allura mai da yawa kamar yadda ake buƙata don shawo kan rikice-rikice na ƙungiyar Silinda-piston, crankshaft da famfo mai. A aikace, wannan yana haifar da raguwar amfani da mai a aiki da sau 2-3 idan aka kwatanta da mai. Wannan kuma yana bayyana raunin dumama injin dizal yayin aiki. Diesel ko da yaushe yana da ƙarancin ɗorawa, wanda ke nufin yana da ƙarin albarkatu a fili kuma yana da ƙarfi.

Me ainihin mai motar dizal yake samu? A matsakaita, ya fi 30% tattalin arziki fiye da takwaransa na mai (dangane da amfani da mai). Haɗe tare da turbocharger mai saurin lissafi da tsarin dogo na kowa, wannan yana haifar da sakamako mai ban sha'awa na gaske. Motar dizal tana hanzarta daga ƙaramin kwaskwarima, tana cin mafi ƙarancin mai. Wannan shine abin da masana ke ba da shawara ga mutane masu amfani waɗanda ke son tafiye-tafiye. Wannan nau'in injin an fi so a cikin maƙallan-dabaran da ke kan hanya da kuma manyan SUVs.