Gwajin gwaji BMW X1

Sabuwar BMW X1 ita ce farkon "drive-wheel drive" na farko tare da watsa xDrive. Kuma kada ka wulakanta hancinka cikin raini kuma ka yi jayayya cewa BMWs ba iri ɗaya bane. SUV ba ta da muni fiye da da, balle yadda ta kama… 

Kada ku murƙushe hanci da wulakanci kuma ku yi jayayya cewa BMWs ba iri ɗaya bane. Anan, alal misali, sune sedans na jerin na uku na duk tsararraki, farawa tare da E21, waɗanda ke tsaye a otal a Austria. Hanyar gajeriyar hanya akan kowane kuma tabbataccen hukunci: tsohon. Suna tafiya da kyau sosai, amma a kan titin dutse kowane Mini na zamani zai doke tsohuwar takardar ruble uku nan da nan. Motar iyali tana buƙatar ƙera ta bisa ga wasu alamu. Sabuwar BMW X1 ita ce farkon "drive-wheel drive" na farko tare da watsa xDrive. Wannan, ba shakka, game da gine-ginen chassis ne - sabon dandamali tare da injin juzu'i da tuki tare da girmamawa akan ƙafafun gaba. Kuma za a iya cire abubuwan da aka ambata - Bavarians sun riga sun sanar da motar gaba ta X1 sDrive, wanda a Turai za a yi la'akari da asali. Tare da injin silinda uku da watsawa ta hannu.

Bavaria ce ta gabatar da dandalin UKL, wanda ya kafa tushen sabon X1, shekara guda da ta gabata, lokacin da aka fito da akwatin akwatin BMW Active Tourer. Dukkanin Minianni na ƙarni na uku an gina su a kan katako ɗaya tare da matakan McPherson a gaba da kuma haɗin mahaɗi mai zaman kansa a bayanta. Ana shirya injina tare da turbin na tagwaye. Kuma watsawar xDrive yayi kama da tsarin All4 na Mini Countryman crossover - sarrafawa da nau'ikan farantin lantarki ta hanyar lantarki. Idan a cikin tsofaffin hanyoyin watsawa na xDrive yana da saitunan motsa jiki na baya-baya, to a game da X1, akasin haka yake: farkon rarar karfin juzu'i shine 60:40 don dacewa da gaban axle. A ka'idar, kama farantin karfe da yawa na iya yin wasa tare da karkatarwa kamar yadda ake so, amma su kansu Bavaria din suna da'awar cewa gicciye mai ƙafafun-gaba kawai zai iya kasancewa tare da rashin cikakken riko akan ƙafafun baya. Ko tare da lambar sDrive a bakin siriya.

Kuma me ya hada BMW da ita? Bavarians, kamar masu fafatawa da su daga Mercedes (wannan Active Tourer shine kwatancen kai tsaye na B-class), suna ƙoƙarin rufe ƙarin kasuwar kasuwa, suna shiga duk sassan da ke iya yiwuwa. Amma ra'ayoyin su na yau da kullun game da ƙirar mota ba sa aiki ko'ina. X1 na ƙarni na farko, wanda ya buɗe sashi na ƙananan ƙetaren alatu, ya sayar da kyau (an sayar da motoci dubu 730 a cikin shekaru shida), amma har yanzu bai kai masu sauraro da kashi 100%ba. Abokan ciniki matasa, waɗanda X1 dole ne su saba da alamar, suna sa ran ba kawai keɓaɓɓiyar tuƙi ba, har ma da ƙarin fa'ida. Kuma koda akan asalin tsoffin X3 da X5, X1 na farko bai yi kama da ƙetare na BMW ba. Doguwar kaho, mai matse ƙasa, manyan fitilun fitila - duk waɗannan rashin daidaituwa sun haifar da ƙin mutane da yawa.

Sabon X1 yayi kama da jituwa kuma mai ƙarfi. Waje - naman BMW. Grille da headlamps tare da haske hasken rana masu haske sune na yau da kullun kuma za'a iya gane su. Kazalika da siffofin damben, wanda a ciki aka sanya alamar "X". Gajeriyar kwalliya ita ce cancantar sabon gine-gine tare da injin da ke wucewa, wanda aka daidaita shi da kyau a gaban garkuwar injin na jiki. Kuma an rufe murfin bututun da mai lalata U mai siffa mai suna aeroblade, bayyanannen bayyanannen daki-daki wanda ya dace kuma ya kammala cikakkiyar bayyananniyar ƙetare.

Tare da sanya ido kan sanannen yanayin aiki, sabon jikin nan da nan aka tsara shi don ya zama mai faɗi. Sabon abu ya ɗan gajarta fiye da wanda ya gabace shi, a fili ya faɗi kuma ya fi girma. Tsarin shimfidar gidan ya sha bamban da gaske: rufin a yanzu baya sanya matsin lamba a kai, har ma da la'akari da gaskiyar cewa saukar jirgin ya zama ya fi yadda yake a da - ba abin da zai yi da '' aya ta biyar a kasa '', halayyar X1 ta farko da "treshki" na yanzu Bugu da ƙari, ƙetare sabon ƙarni ya fi kowane fili girma, kuma fasinjan da ke bayan direban cm 180 yana zaune ba tare da taɓa wurin zama da gwiwoyi ko ƙafa ba. A lokaci guda, gangar jikin tana riƙe da mai kyau lita 505 a ƙarƙashin labule, kuma idan motar tana sanye da layi na biyu na zamiya, za a iya ƙara girman sashin ta wani lita 85. A ƙarshe, a cikin jerin ƙarin kayan aiki akwai maɓallin baya na gaban kujerar fasinja - hujja ta ƙarshe ga waɗanda a baya ba sa iya cika akwatuna tare da kabad daga IKEA zuwa cikin X1.

BMW 340i da aka sabunta shine, da farko, injiniya ne. Injin turbo mai lita 3,0 da aka inganta ya samar da mai kyau 326 hp. da 450 Nm na tarko, ana samun daga 1380 rpm. Don rakiyar hayakin da aka kunna, sedan yana kunna wuta cikin kowane irin sauri, da sauri yana ƙidaya lambobin saurin awo. Hundredari na farko na musayar BMW 340i a cikin ƙasa da sakan 5, kuma sihiri 250 km / h a kan Autobahn na Jamus yana da sauƙin ɗaukar mutane. Amma komai yana faruwa a hankali: sedan baya matsawa fasinjoji da kujeru, sitiyari baya karyewa daga hannu, kuma dakatarwar ba ta doke kashin baya akan rashin tsari ba. Sedan yana tafiya cikin nutsuwa cikin yanayin birni mai nutsuwa, yana ɓoye mahimmin abu a bayan manyan fitilolin LED.

BMW 340i ya maye gurbin 335i kuma ya cancanci karɓar taken na sama (idan, ba shakka, ba kirga BMW M3 ba). Rubutun suna na 328i ya canza zuwa 330i yayin zamani, kuma injin turbo mai lita biyu yanzu yana haɓaka 252 horsepower. An maye gurbin tushe BMW 316i ta hanyar 318i na irin wannan ƙarfin, amma 136 hp. yanzu an cire shi daga injin mai-lita uku mai nauyin lita 1,5. A ƙarshe, samfurin haɗin gwiwa tare da ƙarfin ƙarfin 250 hp zai bayyana a cikin kewayon. tare da hanya mai zaman kanta ta kilomita 35. Sauran sigogin ba su canza ba, kodayake sun zama da sauri kuma sun fi tattalin arziƙi.

Kusan gaba ɗaya an karɓi aron daga Mai Gudanar da Ayyuka tare da bambancin kawai cewa ana jan ƙungiyar kula da yanayi na X1 zuwa rediyo, kuma akwatin da ke ɗauke da labule masu zafin jiki ya koma zuwa lear kayan aiki. Makullin da ke ramin an tsara su daban, kuma ramin da kansa an killace shi daga fasinjan tare da babban gefe. An gama gefen tare da dinkakken fata, katako na sihiri wanda aka zana akan allon yana da kyau, kuma a cikin duhun an haskaka ciki da layukan kwalliya masu kyau. Cikin yana da tsada kuma tabbas ya fi abin farin ciki fiye da wanda ya riga ya cika shekaru "bayanan ruble uku" - daidai don canja wurin motar daga rukunin kayan aikin tuki zuwa rukunin motar da ke da wadatar zuci da gani.

Amma bambance-bambancen waje sune mafi karanci. Babbar bidi'a ita ce hasken fitila na mota, wanda zai iya zama LED. Ana amfani da ledodi a cikin fitilun fitila da alamun kwatance. Kayan shafawa da ke cikin gidan ya shafi sashin kula da yanayi ne kawai da kuma akwatin da ke kan na'urar wuta, wanda yanzu aka rufe shi da murfin zamiya. A al'ada, saitin zaɓuɓɓuka ya zama ya fi fadi. Na zamani "treshka" ya koyi bin alamomin, taka birki da kuma sa ido kan tuki lokacin da yake juyawa daga filin ajiye motoci.

Kusan gaba ɗaya an karɓi aron daga Mai Gudanar da Ayyuka tare da bambancin kawai cewa ana jan ƙungiyar kula da yanayi na X1 zuwa rediyo, kuma akwatin da ke ɗauke da labule masu zafin jiki ya koma zuwa lear kayan aiki. Makullin da ke ramin an tsara su daban, kuma ramin da kansa an killace shi daga fasinjan tare da babban gefe. An gama gefen tare da dinkakken fata, katako na sihiri wanda aka zana akan allon yana da kyau, kuma a cikin duhun an haskaka ciki da layukan kwalliya masu kyau. Cikin yana da tsada kuma tabbas ya fi abin farin ciki fiye da wanda ya riga ya cika shekaru "bayanan ruble uku" - daidai don canja wurin motar daga rukunin kayan aikin tuki zuwa rukunin motar da ke da wadatar zuci da gani.

Fahimtar cewa babu asalin injin mai-silinda uku na sigar xDrive18i, ko na farkon dizal xDrive16d da zai iya ƙarfin gwiwa ya jaddada wannan wadatar gani, masu shirya ba su kawo irin waɗannan motocin zuwa gwajin ba. X1 xDrive20i bai riga ya shirya ba, wanda tabbas zai kasance tare da mu sosai. An ba wa 'yan jaridun X1 xDrive25i da X1 xDrive25d - samfura waɗanda za su yi aiki a matsayin babban juzu'i a yanzu.

Diesel mai lita biyu ba shiru, amma a cikin gidan ba a saurara koda da kyakkyawan saurin aiki. Ibararrawa ba ta da yawa, kuma hanzari mai santsi ne kuma yana da “mai”, aƙalla tare da saurin takwas "atomatik". Akwatin shuffles yana motsawa a hankali kuma daidai, yana kiyaye dizal cikin yanayi mai kyau, wanda baza ku iya tsammani game da nau'in injin ba - hanzari yana da daidaito da isa. Amma a cikin halaye masu tsada, kuna tsammanin ƙarin abu daga ɓangaren ƙarfin, kuna tsammanin wasu irin iska ta biyu ko kuma halin da ake ciki na turbin. Amma babu: komai abu ne mai santsi, nutsuwa kuma, ba shakka, kyakkyawa mai sauri.

Fetur ɗin X1 xDrive25i tare da injin turbo mai lita biyu na ƙarfin guda ɗaya da farko da alama ya ɗan fi mugunta, kodayake dacewar sarrafa tarko da saurin saurin amsawa ga mai hanzari bai kai na injin dizal ba. Amma kuma yana kara kyau sosai, don babu komai cewa yana da siliki. Hakanan mawuyacin hali yana cikin tsari mai kyau, kuma tuki tare da gwadaben hanyoyin ƙauyukan Jamus akan wannan X1 abu ne mai sauƙi kuma mai daɗi. Babu korafi game da baƙon "baƙo". Karamar hanya ce wacce ta dace, kamar yadda ya dace da BMW na gaske, tana rubuta sasanninta daidai, tana sanar da direba gaskiya tare da hada, amma kokarin halitta ne akan sitiyarin. Kuma idan kun wuce sauri a ƙofar zuwa juyi, bakin gaban gaban yana nunin faɗi. Ba shi da ma'ana don juya jujjuyawar, kamar a kan motoci tare da gine-ginen keken baya. Yana da sauki don dogaro da tsarin karfafawa wanda ke aiki sosai kuma daidai.

A kan manyan hanyoyin Jamusanci, dakatarwar mai yawa tana da daɗi sosai. Babu girgizawa kwata-kwata, mirgina kaɗan ne. Motocin gwajin an saka su da kayan kwalliya wanda zai iya canza taurin masu daukar hankali, amma babu wasu manyan canje-canje a cikin yanayin motar. Ana yin canje-canje da yawa sanannu akan makullin kan na'ura mai kwakwalwa a cikin injin inji da tsarin sarrafa gearbox - Eco Pro wanda bashi da hanzari ya canza zuwa mummunan Sport a cikin ƙungiyoyi biyu kawai.

Amma wannan yana cikin Jamus. Zai yiwu cewa a kan titunan Rasha, kwaskwarimar daidaitawa zai zama mai tsauri ko da a cikin yanayi mai kyau. Don hanyoyi marasa kyau, Bavaria da kansu suna ba da shawarar dakatarwar asali, wanda yakamata ya ɗan sami kwanciyar hankali. Bugu da ƙari, maɓallin zaɓi na yanayin ba zai tafi ko'ina ba kuma zai ci gaba da tsara yadda tasirin sashin wutar yake da ƙoƙarin da ake yi akan sitiyarin. Ko dai don yawo, ko don yawo - M-fakitin mara sassauƙa tare da izinin ƙasa da aka rage da 10 mm, wanda ya dogara da kayan jikin waje mai tsananin tashin hankali.

A kan hanya mara tsari, kayan aikin M-jiki kawai suna tsoma baki: fitinun tashin hankali na gaban damina suna ƙoƙarin kama wani abu. Motoci a cikin nau'ikan XLine da na SportLine sun fi kyau amfani, amma kasan, kusurwowi masu juji da sills ana kiyaye su ta filastik da ba a shafa ba, kuma kusurwar shigarwa da fita sun fi girma. Tare da izinin ƙasa na 184 mm, X1 yana shirye-shirye sosai akan hanya mai sauƙi, kuma xDrive tare da tsarin karfafawa na iya jimre har ma da ratayewar zane mai sauƙi. Amma har yanzu bai cancanci hawa can cikin daji ba - tafiye-tafiyen dakatarwa sun yi kadan.

Za mu gano ta wace hanya ƙaramin X1 zai zo Rasha a watan Agusta, lokacin da ofishin wakilin zai sanar da cikakken saiti da farashin. Farashin farashi mai kyau kusan $ 26 na iya jawo hankalin irin waɗannan samarin da ke sha'awar samfuran - mutanen da ba su da lokacin yin amfani da karfen ƙarfe na ƙirar ƙirar ƙwallon ƙafa kuma suna shirye su karɓi alamar a matsayin ta duniya, mai amfani kuma da sharadin gaban-dabaran motsa jiki. A cikin wannan tsarin, gicciye na iya zama farkon BMW na farko a gare su.