Gwajin gwajin Nissan Qashqai, Peugeot 3008 da VW Tiguan.

Karamin SUV model suna gasa da juna a ƙarni na biyu

Peugeot yana sanya tsararraki na biyu na 3008 a sarari.Don haka, yakamata ya jawo hankalin masu siye. Amma zai yi aiki? Mun gayyaci Peugeot 3008 Puretech 130 don gwajin kwatankwacin Nissan Qashqai 1.2 DIG-T da VW Tiguan 1.4 TSI.

Daidai a shekarar tunawa da wasannin motsa jiki da wasanni, zaku iya tsammanin aan kalmomin tunani daga gare mu. Misali, mu bayyana a cikin ruhun sukar kai cewa shekaru 70 da suka gabata, ni da tsofaffin abokan aikinmu mun yi rawar gani a ayyukanmu. Koyaya, sau ɗaya ko sau biyu ba mu farga cikin lokaci tsarin salon zamani ɗaya ba, misali, nishaɗin yau don samfurin "mai laushi" (mai laushi) na SUVs.

Don haka ya kasance a cikin 2007 lokacin da aka fara gwajin Nissan Qashqai. Akwai za ka iya karanta cewa a cikin rayuwa muna yin sulhu akai-akai - alal misali, a cikin sana'a, gidaje, ma'aurata, don haka ba mu buƙatar mota, kuma wannan shine sulhu. Shekaru biyu bayan haka, na farko Peugeot 3008 ya zo gwajin, kuma a cikin labarin mun yarda da kanmu m magana cewa mota jefa "inuwar wani ciki hippopotamus." Yanzu wannan zai ba mu dama mai kyau don yada labarin cewa, baya ga ofisoshin manema labarai na kamfanonin da abin ya shafa, masu rajin kare hakkin dabbobi sun yi kira don nuna rashin jin dadinsu da wannan kwatanta. A gefe guda, ba zai yiwu a yi kuskuren fassara VW Tiguan ba lokacin da ya fara bayyana a cikin 2007. An kira shi "The Harsh Environment Golf" amma da farko saboda mafi girman kujerar tuƙi.

Ya kasance daidai a ƙarni na biyu da aka gabatar da wannan bazarar. Dangane da batun Qashqai, kusan babu wani abu da ya canza tun bayan canjin ƙirar a cikin 2013. 3008 ya banbanta daban.Ya kasance a sarari a bayyane, mafi daidaitaccen salo da kayan zamani. Shin hakan zai sa ya zama mai nasara? Bari mu nemi amsar ta hanyar sake fasalin mai na asali.

Peugeot - aminci a rayuwar yau da kullum

Wataƙila yana da wahala a gare mu mu yarda da 3008 na farko saboda mun kasance muna tsammanin irin waɗannan ra'ayoyin a baya fiye da Renault ko Citroën - saboda waɗannan samfuran suna da al'adar haɓakar abokan ciniki. Sabanin haka, Peugeot ta dade tana ficewa don rashin kyawun kyawun da muka nema a banza a cikin 3008 na farko.

Duk da haka, sabon ya bambanta. Kamar 308 da bakwai-seater 5008 saboda a cikin bazara, ya dogara ne a kan m PSA EMP2 dandali. Tsawonsa shine 4,45 m, wanda ya sa ya fi guntu santimita hudu kawai fiye da samfurin VW. A ciki, duk da haka, sararin da aka bayar yana daidai da guntun Nissan. Kujerar baya mai ƙarancin ƙarfi, wacce ba ta da goyon baya da jin daɗi sosai, na iya zama cikin kwanciyar hankali ga manya biyu, kodayake akwai ƙaramin ɗaki saboda babban rufin rana. Anan, ana iya samun kujerun yara guda biyu cikin sauƙi ta amfani da na'urorin Isofix, kuma ana iya sanya wani akan kujerar direba. Domin 3008 yana ɗaukar bukatun rayuwar yau da kullum da gaske: ana iya gyara benensa a wurare daban-daban, wurin zama na baya ya rabu kuma yana folds da nisa, akwai yalwar ɗaki don ƙananan abubuwa, kuma matakin Allure yana sanye da kewayo mai yawa. na mataimaka. - Daga yarda da mataimaki na canza layi zuwa gargadin karo da tsarin dakatar da gaggawa.

Gudanar da dijital akan allo biyu kawai

Sauran 3008 samfurin ne ba tare da na'urorin analog ba, amma kawai tare da na'urorin dijital. Duk bayanan da ke kan babban ingancin kayan aiki mai inganci yana haskakawa akan fuska biyu. Ana iya haɗa alamomin bayan ƙaramin sitiya zuwa zaɓin saiti huɗu ko zaɓi ɗaya ɗaya. Don allon taɓawa, wanda, tare da kiɗa, sarrafa kwandishan da saitunan abin hawa, akwai kuma panel tare da maɓallan don isa ga kai tsaye.

Musamman nasara shine 3008 injin mai-silinda uku

Muna danna maɓallin farawa - mai wuya kuma na dogon lokaci, wannan ita ce kawai hanyar da za a fara injin turbo na man fetur, wanda, duk da haka, daga baya yana da tasiri mai karfi da dindindin. Injin tattalin arziki 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - musamman nasara naúrar silinda uku. Yana farawa a ko'ina da ƙarfi, yana ɗaukar sauri da sauri, amma ba tare da hayaniya da yawa ba kuma ya wuce 6000. Sa'an nan kuma kuna buƙatar zaɓar na gaba na gaba guda shida masu daidaitawa masu kyau tare da ƙaramin motsi wanda ke motsawa dan kadan fiye da wajibi. Sannan ku ci gaba. A cikin kusurwoyi masu tsauri, injin ma yana ƙalubalantar kamanni na gaba-dabaran 3008. Amma wannan ba shi da matsala. Mafi girma shine haɗuwa da ƙaramin sitiya da tsarin sitiriyo mai amsawa. Dukansu halaye suna kwaikwayon halayen agile, wanda ya saba wa hazaka na gaskiya don sarrafawa. Shi ya sa samfurin Peugeot ke tafiya a kusurwoyi, wanda tsarin ESP ke hana shi sosai, kuma ba tare da ɓata lokaci ba. A lokaci guda kuma, tsarin tuƙi yana haifar da ma'anar gaggawa, maimakon amsawa daga hanya, lokacin da ake yada damuwa.

Mafi nasara 3008 suna jure wa ayyukan tafiya mai dadi. Ga gajerun ƙullun, dakatarwar ta ɗan yi zafi kaɗan, kuma ga masu tsayi yana da santsi. A ƙarshe, ya kamata a lura da kyawawan birki da kayan aiki masu wadata. A cikin sabon tsarin, kusan komai ya bambanta, ya fi kyau - amma Peugeot da gaske ne mafi kyawun abokan hamayyar uku?

Nissan ta mai da hankali kan abubuwan mahimmanci

Abin da Qashqai ya sani da farko fiye da kowa shi ne ƙin sifofin da ba a cika amfani da su ba. Babban izinin waje? Cikakken kayan watsawa biyu a ƙasa? Fashion kasada halaye a ciki? Ba lallai ba ne. Maimakon haka, samfurin ya juya wasu abũbuwan amfãni daga cikin SUV category a cikin rayuwar yau da kullum - da yawa kaya, m dace, wani babban wurin zama matsayi, mai kyau view of titi. Bugu da ƙari, a cikin nau'in man fetur na lita 1,2-lita, yana da abun ciki tare da motar motar gaba kawai, kuma a cikin layi na biyu na kayan aikin Acenta, kawai mafi dacewa. Waɗannan sun haɗa da ingantattun arsenal na tsarin tallafi, kujeru masu zafi da, idan ana so, mai sauƙin sarrafawa, kodayake tare da ƙananan maɓalli, tsarin infotainment. A kowane hali, abin da ke cikin kowane Qashqai ya fi mahimmanci, ba tare da la'akari da aiki ba.

Wannan shi ne, alal misali, ɗakin kayan da aka yi amfani da shi da kyau, wanda za'a iya raba shi da kuma shirya ta hanyoyi daban-daban tare da taimakon bene mai motsi. A cikin kayan da aka gyara na baya, manya biyu suna tafiya daidai da faɗin. Matukin jirgi da navigator suna zaune - wannan yakamata a ambata koyaushe - a cikin kujerun da Nissan ta haɓaka tare da NASA. Duk da haka, wannan gaskiyar ba ta sa ka so ka zagaya duniya a cikin jirgin sama na sararin samaniya ba, saboda kujerun da aka yi da bakin ciki ba su ba da isasshen goyon baya ba.

In ba haka ba, komai ya zama kamar yadda ya kamata a kan dashboard mai ƙarfi. Manyan abubuwa masu mahimmanci na kwamfutar da ke kan allo, wanda daga ita ake sarrafa tsarin mataimaka, dauki lokaci don sabawa. Amma in ba haka ba, ana samun ikon ragowar ayyukan a karon farko, kodayake Qashqai ya fi son hanyoyin gargajiya. Tare da maɓallin kunnawa, da dai sauransu.

Qashqai na Phlegmatic amma na tattalin arziki

Mun juya kadan kuma mu fara injin 1,2-lita hudu-Silinda. Naúrar mai, wanda ake amfani da shi a yawancin nau'ikan damuwa tare da allura kai tsaye, ana ƙarfafa su anan ta turbocharger tare da matsakaicin mashaya 0,5 zuwa 115 hp. / 190 nm. Tare da shi, motar ba ta tafiya da farin ciki sosai, amma tana da tattalin arziki (7,7 l / 100 km) - kamar yadda ƙananan nauyin ke taimakawa samfurin Nissan SUV don ci gaba da wasu, a kalla a kan sassan madaidaiciya.

Domin a cikin sasanninta, mai iko ESP yana dankwafar da duk wani bayyanar canjin yanayi a ƙuruciyarsa kuma yana daidaita alkiblar SUV a gaba. Wannan abu ne mai ma'ana, saboda tare da ra'ayoyi mara kyau, tsarin tuƙin kai tsaye ba zai haifar da da mai ido ba. Kari akan haka, saitunan shasi masu tsauri suna lalata kwanciyar hankali ta motsa jiki maimakon shafar halayyar hanya. Koyaya, wannan ya dace sosai da Qashqai, wanda bai taɓa neman manyan abubuwan kasada ba amma ya sami abokan ciniki da yawa.

VW yana samun maki don sarari da shimfida sassauƙa

Kodayake Tiguan har yanzu sabo ne, amma mun riga munyi masa bayani dalla-dalla. Isar da shi ambaci a nan cewa ban da kara fasinja da kayan sarari, haka kuma yana ba da dabaru da yawa don ƙirar cikin gida mai sauƙi. Kujerun baya yana tafiya gaba da baya tsakanin 18 cm, lankwasawa cikin sassa kuma daga nesa, za a iya nade kujerar baya kusa da direba zuwa wuri a kwance, kuma don Yuro 190, ƙarin matakan ƙasa mai motsi matakan a cikin taya.

Hakanan zamu iya lura da ƙimar ingancin kayan aiki da ƙwarewa, wadatattun kayan aiki na tsarin tallafi da ayyukan sarrafawa mai sauƙin fahimta. Koyaya, tare da ƙarin na'urori na dijital (€ 510, kewayawa kawai), wannan ma yana nufin takamaiman bincike don ganowa idan muna son koyon yadda ake sarrafa da sarrafa komai.

Bari mu mai da hankali kan watsawa - duk da haka, ya zuwa yanzu Tiguan yana cikin gwaje-gwajenmu ne kawai tare da watsa dual da watsawa biyu. Dukansu biyu ba su samuwa ga 1.4 TSI kuma wannan ba matsala ba ce. Kamar yadda yake da Qashqai da 3008, rukunin mai na Tiguan injin ne na musamman wanda ya cancanci shawara ta musamman. Iya 125 hp suna isa gaban ƙafafun ta hanyar daidaitaccen akwatin gear-gudu guda shida - har ma da ɗan ƙaramin ƙarfi a cikin sasanninta. Sa'an nan, a lokacin da tuki da sauri, Tiguan ya fara zamewa da kasa da kasa, sa'an nan kuma ya fita daga kusurwa tare da tayoyin toshe a kan titi. Koyaya, sarrafa juzu'i da ESP suna kula da waɗannan yanayin da kyau. Bugu da kari, godiya ga madaidaicin tsarin tutiya kai tsaye amma shiru, tsarin VW yana sanar da ku gaba da lokacin lokacin da aka fara raguwa.

Tashin injin man Tiguan ya fi kyau fiye da tsammanin

A cikin yanayin yau da kullun, fa'idodin tuƙi na asali suna mamaye. Injin 1,4-lita yana jan ko'ina, yana yin shuru na dogon lokaci kuma yana ƙara ƙara kawai a cikin babban gudu. Ba kasafai yake buqatarsu ba, domin kuwa da yawa da yawa amma tun da farko ta fuskar juzu'i da yanayi, bai gaza Qashqai ba, duk da girmansa. A lokaci guda, samfurin VW yana cinye ɗan ƙaramin man fetur - 8,2 l / 100 km, wanda, duk da haka, 1,1 l / 100 km ƙasa da amfani da nau'in mai na 180 hp, DSG da watsa dual.

Tiguan yana nuna ƙarin fa'ida akan abokan hamayya a fagen ta'aziyya. Kujerun gaba suna da tsayi amma suna da daɗi don dogon tafiye-tafiye. A lokaci guda, VW, sanye take da dakatarwa mai dacewa, gaba ɗaya ya kawar da ko da roughest bumps. Tabbas, waɗannan masu ɗaukar girgiza sun kasance ƙarin farashi, kamar yadda ƙafafun 18-inch suke. Don haka, farashin wanda ya ci nasara a gwajin ya sake zama mafi girma. Amma - kuma mun san wannan shekaru 70 - yana tafiya ba tare da faɗi ba.

3D kewayawa a cikin Peugeot 3008

Tare da taimakon abin da ake kira. Haɗa Akwatin tare da ginannen katin SIM ɗin Peugeot 3D kewayawa yana ba da sabis na kan layi kamar bayanan cunkoso na lokaci-lokaci kuma yana aiki da kyau tare da wayar ku. Anan zamu ga yadda ƴan maɓallai za su iya amfani da su - maimakon samun damar shiga dukkan ayyuka ta hanyar allon taɓawa na 308, 3008 yana da maɓallan kai tsaye masu amfani don mahimman ayyuka na yau da kullun kamar waya, sauti da kewayawa, waɗanda za a iya kunna su a makance. sabili da haka kusan ba a shagala daga hanya. Bugu da kari, tsarin menu ya fi a bayyane fiye da da, kuma ana iya samun yawancin ayyuka da fahimta. Allon taɓawa yana da ƙuduri mai kyau kuma inci takwas ɗin sa suna da girma don nuna hanyoyi a sarari. Yuro 850 3D Kewayawa yana karɓar sabis na kan layi iri-iri ta hanyar rediyo ta hannu, wasu daga cikinsu sun haɗa da ingantattun bayanan zirga-zirgar TomTom, da farashin mai a tashoshin gas na kusa, wuraren ajiye motoci a wuraren shakatawa na motoci masu hawa da yawa ko hasashen yanayi. Duk waɗannan ana gabatar dasu kai tsaye akan taswirar kewayawa kuma baya buƙatar bincike a cikin menu na ƙasa. Aikace-aikace daga wayar hannu ana canjawa wuri ta hanyar Carplay ko Mirrorlink musaya, amma mashahurin Android Auto ba ya goyan bayan 3008. Haka nan kuma babu wata alaƙa da eriya ta waje wacce ke haɓaka liyafar; duk da haka, ana iya cajin wayoyin hannu da suka cancanta ba da ƙarfi ba, watau ba tare da waya ba (a ƙarin farashi), muddin an sanya su a cikin akwatin da ke gaban lever ɗin kayan aiki. Ikon murya ya burge ni sau biyu, wanda ke karɓar gabaɗayan adireshi lokaci ɗaya, amma yana buƙatar wani tsari (na farko titin, sannan birni), kuma a wasu lokuta yana da wahala a kama umarni.

Akwai kusan komai mahimmanci

Tsarin menu na ma'ana, allon taɓawa mai saurin amsawa da mafi mahimman ayyukan kan layi - Sabon kewayawa na 3D na Peugeot ya cancanci kuɗin. Wadanda suke yawan magana akan wayar kuma suna son haɗa eriyar waje, akwai damar inganta sarrafa murya.

Rubutu: Sebastian Renz

Hotuna: Hans-Dieter Zeifert

kimantawa

1.VW Tiguan 1.4 TSI – 426 maki

Wataƙila akwai ƙananan SUVs masu ban sha'awa, da kuma waɗanda suka fi arha. Amma a cikin sigar asali, Tiguan mai daɗi, mai faɗi kuma mai fa'ida yana da kyakkyawan ra'ayi.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - 414 maki

Zai yiwu a sami ƙananan ƙananan SUVs, amma tare da almubazzaranci, salo da ɓarna, 3008 ya nuna mafi kyawun tuki, sassauƙa shimfida da ta'aziyya.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T - 385 maki

Zai yiwu kusan babu wani abu mai ban sha'awa game da wannan ƙaramar SUV. Amma kuma Qashqai mai arha shima yana da wuri mai injina na tattalin arziki ta fuskar yanayi da tsada, amma da ɗan jin daɗi.

bayanan fasaha

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2. Kamfanin Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volumearar aiki	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Ikon	125 k.s. (92 kW) a 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) a 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) a 4500 rpm
Matsakaici karfin juyi	200 Nm a 1400 rpm	230 Nm a 1750 rpm	190 Nm a 2000 rpm
Hanzarta 0-100 km / h	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Nisan birki a gudun 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Girma mafi girma	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Matsakaicin amfani man fetur a cikin gwaji	8,2 l / 100 kilomita	7,7 l / 100 kilomita	7,7 l / 100 kilomita
Farashin tushe	€ 28 (a Jamus)	€ 28.200 (a Jamus)	€ 23.890 (a Jamus)