Gwajin gwaji Skoda Enyaq: ra'ayoyin farko akan hanya

Nan da nan ya burge tare da wutar lantarki ta zamani da kyakkyawan sararin ciki.

Ya zama mai ban sha'awa ... A'a, ba wai kawai saboda mummunan yanayi a cikin Ireland ba, inda tafiya ta farko a cikin kunkuntar da'ira ta fara da Enyaq wanda ya ɓoye. Ana saran samfurin lantarki daga dillalan alama a ƙarshen 2020, amma muna da damar da za mu iya sanin ƙwarewarta a kan kunkuntar hanyoyi da kan dusar ƙanƙara da ke rufe karkarar ƙasar ta Irish mai nisa.

Ayyukansa na ban mamaki hakika abin burgewa ne, duk da bayyananniyar magana daga injiniyoyin Skoda cewa gwajin samfuran a halin yanzu suna da kusan kashi 70% na ƙarshen ci gaban.

Wannan a fili yake. Kuma ya fi bayyane cewa samfurin Skoda na farko mai amfani da lantarki ta amfani da Kamfanin Modularer Elektrifizierungsbaukasten na Volkswagen na farko zai kawo babban canji. Ba yawa ba dangane da girman waje (tsawon mita 4,65), wanda ya sanya shi tsakanin Karoq da Kodiaq, amma a bayyane kuma musamman saboda haɗakar Czech da inganci da farashi.

Gasa dole ne a shirya don harbawa

Idan wani daga cikin masu fafatawa ya yi fatan cewa Czechs za su yi amfani da mafi yawan yuwuwar ra'ayi na Vision IV akan hanyar samar da yawan jama'a, zai ji takaici. Bari mu koma ga sashi mai ban sha'awa - duk mahalarta da ba a shirya ba a cikin wannan sashin kasuwa ya kamata a yi la'akari da gargadi game da wani mummunan girgiza da sabon Skoda zai haifar tare da bayyanarsa, damar iyawa da matakan farashi a cikin kewayon daga 35 zuwa 40 dubu Yuro.

Ba SUV ba ne kawai, ba mota ba ce ko crossover. Wannan shine Enyaq, wani nau'in sihirin da Czechs ke amfani da shi don isa sabbin wuraren kasuwa. Babban yuwuwar kuma yana bayyana a cikin ƙira da shimfidawa tare da daidaiton amfani da milimita kubik na ƙarshe na sararin samaniya, ingantacciyar iska mai ƙarfi (cW 000), salo mai ƙarfi, cikakkun bayanai da amincin kai gabaɗaya.

Hatta abubuwan da ke haskakawa a cikin grille na gaba suna mamakin abin mamaki kuma kuna ɗokin ganin tasirin wannan hasken zai yi a kan hanya. Baya ga dalla-dalla, Enyaq yana nuna wayo don daidaito, yana amfani da cikakken tsarin dandalin MEB.

Baturin yana tsakiyar tsakiyar butoda kuma ana samar da mashin din ta hanyar axle mai haɗin mahaɗi da yawa. Kari akan haka, ana iya kara motar motsawa zuwa axle na gaba, wanda Enyaq zai iya ba da wutan lantarki biyu dangane da takamaiman yanayin yanayin.

Babban samfurin vRS zai sami iko 225 kW da watsawa biyu

Batirin yana amfani da abubuwan da aka sani daga motocin lantarki na wasu nau'ikan samfurin Volkswagen, a cikin siffar leda mai ɗauke da leda (abin da ake kira "jaka"), wanda, ya danganta da ƙirar, ana haɗa shi zuwa kayayyaki.

Ana samun matakan wutar lantarki guda uku tare da haɗin tubalan takwas, tara ko goma sha biyu na sel 24, waɗanda sune 55, 62 da 82 kWh bi da bi. Dangane da wannan, an ƙaddara sunayen nau'ikan samfurin - 50, 60, 80, 80X da vRS.

Ƙarfin baturi na motocin lantarki shine ƙarfin aiki na motoci tare da injunan konewa na ciki. Adadin net a cikin wannan yanayin shine 52, 58 da 77 kWh, matsakaicin iko shine 109, 132 da 150 kW tare da 310 Nm a gatari na baya. Motar axle na gaba yana da ƙarfin 75 kW da 150 Nm.

Mota mai aiki tare mai aiki sosai yana gudana a bayan baya, yayin da keɓaɓɓen motar haɓaka yana kan kusurwar gaba, wanda ke amsawa da sauri yayin da ake buƙatar ƙarin motsi.

Godiya ga karfin juzu'in da ake samu, hanzari koyaushe mai santsi ne kuma mai ƙarfi, hanzari daga tsayawa zuwa 100 km / h yana ɗauka daga 11,4 zuwa 6,2 sakan dangane da sigar, kuma babbar hanyar babbar hanya ta kai 180 km / h. nisan miƙa kai akan WLTP na kimanin kilomita 500 (kimanin 460 a cikin sifofi tare da watsawa biyu) yana narkewa sosai.

Akwai ta'aziyya, yanayin hanya kuma

Amma sassan babban titin ba sa cikin gwaje-gwaje na farko na yanzu - yanzu nau'in tukin motar Enyaq dole ne ya nuna iyawar sa akan sassan biyu na hanyar, cike da jujjuyawar wahala da yawa.

Duk wanda yayi taka tsan-tsan game da illolin gargajiya na baya-baya (motsawa, rashin kwanciyar hankali, da sauransu) to yakamata ya san cewa gaban-ƙafa (da ƙafafun gaba) ba shi da ma'ana sosai ga motocin lantarki fiye da na motoci da injin ƙonewa na al'ada.

Gaskiyar ita ce, batirin da ke auna daga kilogram 350 zuwa 500 yana cikin tsakiya da ƙasa a cikin ƙasan jiki, wanda ke juyar da tsakiyar nauyi zuwa ƙasa musamman ma ta baya, wanda ke taƙaita rikon ƙafafun gaba. Godiya ga waɗannan canje-canjen zuwa shimfidar Enyaq, yana nuna tasirin motsin hanya sosai tare da nishaɗin jagorancin kai tsaye da kwanciyar hankali mai tuki mai ƙarfi (batirin mai nauyi yana magana ne don kansa), duk da rashin ƙarancin masu daidaita yanayin da za'a bayar don samfurin a wani mataki na gaba.

Abinda yake da mahimmanci a wannan lokacin shine gigicewa daga matsakaiciyar haɗuwa, hankulan titunan aji na biyu, da wuya su shiga cikin sararin ciki mai girman gaske.

Ko da samfurin pre-samfurin Enyaq yana ba da madaidaicin iko, kwanciyar hankali da ƙarin ƙarfi.

Duk kujerun gaba da na baya suna ba da sarari da ta'aziyya, yayin da (kamar yadda Shugaba Bernhard Meyer da Shugaba Christian Strube suka yi alƙawarin) tuki mai kyau da sanya sauti baya ba za su kasance mafi girma ba.

Koyaya, kar a manta cewa matakin ci gaba na Enyaq a wannan lokacin har yanzu yana tsakanin 70 zuwa 85%, kuma ana jin wannan, misali, a cikin inganci da sashin birki. A gefe guda, matakan warkewa daban-daban, fitowar ababen hawa a gaba da ingantaccen jagorar hanya ta hanyar tsarin kewayawa, gami da aikin kula da zirga-zirgar jiragen ruwa, sun riga sun zama gaskiya.

Christian Strube ya ce akwai wani tsari na ci gaba da ingantawa a cikin waɗannan yankuna - alal misali, a cikin sarrafa saurin kusurwa, inda halayen tsarin ya kamata ya zama santsi, mafi ma'ana da dabi'a.

Kyakkyawan ciki tare da sadarwa na zamani da haɓaka gaskiya

Czech ma sun inganta cikin, amma sabon matakin kayan aiki yana da kyau. Baya ga wasu bayanai na muhalli kamar kayan kwalliyar fata, kayan itacen zaitun na zahiri da yadudduka yadudduka, abin da yafi birgewa shine shimfidu masu faɗi da siffofi masu gudana a cikin ciki.

A lokaci guda, ƙungiyar babban mai tsara zane Oliver Stephanie ta sake nazarin manufar dashboard sosai. An kafa shi a kan tabarau mai inci 13 tare da gilashin taɓawa a ƙasa da shi, yayin da a gaban direba akwai ƙaramin allo wanda ke da mahimman bayanai na tafiya kamar saurin gudu da amfani da wuta.

Wasu na iya samun hakan da sauƙi, amma bisa ga masu zanen Skoda, yana da ma'ana da mai da hankali kan abubuwan mahimmanci. A gefe guda, ƙarin tayin da aka bayar wanda zai ba da damar haɗakar da bayanin kewayawa na yanzu a cikin hanyar kama-da-wane.

Wannan shawarar za ta sa Enyaq ya zama abin hawa na zamani wanda a zahiri yake riƙe da cikakkun bayanai da wayo na alamun Czech iri ɗaya, kamar laima a ƙofar, kankara kankara da kebul ɗin caji da aka ɓoye a cikin ƙananan akwati (lita 585).

Ana iya yin na biyun daga daidaitaccen mashigar gida, daga Wallbox tare da 11 kWh, DC da 50 kW, da tashoshin caji masu sauri har zuwa 125 kW, wanda ke da ma'anar 80% a cikin minti 40.

ƙarshe

Duk da yake abubuwan farko har yanzu suna cikin sigar farko na samarwa, yana da kyau a faɗi cewa Enyaq bai dace da kowane nau'in abin hawa ba. Czechs sun sake yin nasarar ƙirƙirar samfur na asali tare da tuƙi na zamani akan tsari na yau da kullun, ciki mai fa'ida sosai, daidaitaccen ɗabi'a akan hanya kuma, ƙarshe amma ba kalla ba, wanda ya cancanci amfanin iyali.