Shin yana da haɗari a sabunta software na motarka?

Mutane da yawa sun riga sun fuskanci irin wannan yanayin: sun sabunta kwamfutar tafi-da-gidanka ko wayoyin hannu, kawai maimakon inganta aikinta, ana samun akasin haka. Idan bai daina aiki ba kwata-kwata. Sabuntawa sau da yawa hanya ce ta masana'antun don tilasta abokan ciniki su sayi sabbin kayan masarufi da watsar da tsofaffin kayan masarufi.

Sabunta kayan aikin mota

Amma game da motoci fa? Bayan 'yan shekaru da suka wuce, Elon Musk ya ce shahararrun kalmomi: "Tesla ba mota ba ce, amma kwamfuta a kan ƙafafun." Tun daga wannan lokacin, tsarin tare da sabuntawa na nesa an canza shi zuwa wasu masana'antun, kuma nan ba da jimawa ba zai rufe duk motocin.

Tesla yana baka damar saita jadawalin a wasu lokuta na musamman, amma kwanan nan ya fuskanci jayayya mai zafi tare da masu siyan samfuran da aka yi amfani da su

Amma ya kamata mu damu da waɗannan sabuntawar - musamman tunda ba kamar wayowin komai ba, yawanci motoci ba sa ma son yardar ka ta yi hakan?

Matsaloli tare da sabuntawa

Wani abin da ya faru kwanan nan tare da California da aka yi amfani da mai siyar Tesla Model S ya ja hankali ga batun. Wannan ɗayan motocin ne wanda kamfanin yayi kuskuren girka sanannen autopilot ɗin sa, kuma masu mallakar basu biya dala dubu 8 ba don wannan zaɓi.

Bayan haka, kamfanin ya gudanar da bincike, ya gano aibinsa kuma daga nesa ya kashe wannan aikin. Tabbas, kamfanin ya miƙa maido da autopilot ɗin a gare su, amma bayan sun biya farashin da aka nuna a cikin ƙarin kundin tallafi. Rikicin ya dauki tsawon watanni kuma kusan sun tafi kotu kafin kamfanin ya amince da sasantawa.

Tambaya ce mai taushi: Tesla bashi da hurumin tallafawa wani sabis wanda ba'a karɓi biyansa ba. Amma a gefe guda, rashin adalci ne a share aikin mota wanda aka biya kuɗi (ga waɗancan kwastomomin da suka ba da umarnin wannan zaɓin daban, shi ma an kashe shi).

Sabuntawar kan layi yana sauƙaƙa abubuwa, kamar sabunta maɓallin kewayawa wanda ya kasance yana tare da ziyarar sabis na mota mai wahala da tsada.

Adadin waɗannan fasalulluka, waɗanda za a iya ƙarawa da cire su daga nesa, na ci gaba da ƙaruwa, kuma tambaya ta taso ko ya kamata su bi mai siye ba motar ba. Idan mutum ya sayi Model 3 akan autopilot kuma ya maye gurbinsa da sabo bayan shekaru uku, bai kamata su kiyaye fasalin da suka riga suka biya sau ɗaya ba?

Bayan duk wannan, babu wani dalili da zai sa wannan sabis ɗin na wayar salula ya rage daraja daidai da na’urar zahiri (43% cikin shekara uku a batun Model 3) saboda ba ta tsufa ko ta rage daraja.

Tesla shine mafi yawan misali, amma a zahiri waɗannan tambayoyin sun shafi duk masana'antar kera motoci ta zamani. Ta yaya za mu iya barin kamfanoni su sarrafa motarmu ta sirri?

Me za ayi idan wani daga hedkwata ya yanke shawara cewa software zai saita ƙararrawa duk lokacin da muka wuce iyakar gudu? Ko juya kafofin watsa labarai da muka saba da su zuwa wani rikici wanda aka sake shi kwata-kwata, kamar yadda ake yawan yi a wayoyi da kwamfutoci?

Sabuntawa akan hanyar sadarwa

Sabuntawar kan layi yanzu wani muhimmin bangare ne na rayuwa, kuma abin mamaki ne cewa masu kera motoci ba su amince da yadda za su yi ba. Ko da motoci, ba sababbi ba ne - Mercedes-Benz SL, alal misali, ya sami ikon sabuntawa daga nesa a cikin 2012. Volvo yana da wannan aikin tun daga 2015, FCA tun farkon 2016.

Wannan ba yana nufin komai yana tafiya daidai ba. Misali, a cikin 2018 SiriusXM (cibiyar sadarwar rediyo ta Amurka da aka yiwa kwangila tare da FCA) ta fitar da sabuntawar multimedia don Jeep da Dodge Durango. A sakamakon haka, ba wai kawai ya toshe damar shiga kewayawa ba, amma kuma ya kashe tsarin kiran gaggawa na ayyukan ceton mota.

Wai lahani mara kyau na SiriusXM ya sa masu motocin Jeep da Dodge su sake yin kansu

Tare da sabuntawa guda ɗaya a cikin 2016, Lexus ya sami nasarar kashe tsarin Enform ɗinsa, kuma duk motocin da suka lalace dole ne a ɗauka don gyara shagunan.

Wasu kamfanoni na kokarin kare ababen hawan su daga irin wannan kuskure. A cikin I-Pace na lantarki, Jaguar na Burtaniya ya gina tsarin da zai dawo da software zuwa saitunan masana'anta idan an katse sabuntawa don haka motar ta ci gaba da aiki. Bugu da kari, masu mallakar za su iya ficewa daga sabuntawa ko tsara su na wani lokaci daban don kada sabuntawar ta kama su daga gida.

Jaguar I-Pace na lantarki yana da yanayin da zai dawo da motar zuwa saitunan software na masana'anta idan akwai matsalar sabuntawa. Hakanan yana bawa mai shi damar ficewa daga sabunta kamfanin kan layi.

Fa'idodin abubuwan sabunta software

Tabbas, sabunta tsarin zamani yana iya taimakawa sosai. Ya zuwa yanzu, kusan kashi 60% na masu mallaka sun sami fa'ida daga ci gaban sabis yayin lahani na ƙera masana'antu. Ragowar kusan kashi 40% suna tuka motoci marasa kyau kuma suna haɗarin haɗari. Tare da sabunta kan layi, yawancin matsaloli za'a iya gyara su ba tare da ziyartar sabis ɗin ba.

Don haka, gaba ɗaya, sabuntawa wani abu ne mai amfani - kawai ya kamata a yi amfani da su tare da 'yanci na mutum a hankali kuma a hankali. Akwai babban bambanci tsakanin kwaron da ya kashe kwamfutar tafi-da-gidanka kuma ya nuna allon shuɗi, da kwaro wanda ke toshe tsarin tsaro na mota yayin tafiya.