Shin ina bukatan dumama injin a lokacin sanyi?
Abubuwa
Batun bukatar dumama injin a lokacin sanyi na har abada ne. Wataƙila akwai ra'ayoyi da yawa akan wannan fiye da taurari a sararin sama. Gaskiyar ita ce ga mutanen da ke nesa da haɓakawa da haɓaka injunan mota, wannan batun zai kasance na buɗe na dogon lokaci.
Amma menene tunanin mutumin da ya kirkira kuma ya inganta injunan tsere a kamfanin Amurka na ECR Engines? Sunansa Dr. Andy Randolph, kuma yana kera motocin NASCAR.
Abubuwa biyu waɗanda motar sanyi ke fama da su
Injiniyan ya lura cewa injin sanyi yana fama da abubuwa biyu.
Dalili na daya
A yanayin ƙarancin yanayin zafi, ƙarancin man injina yana ƙaruwa. Manufacturersananan masana'antun mai ke magance wannan matsalar. Su, kusan magana, suna cakuda abubuwan da ke tattare da halayen danko daban-daban: daya da ke dauke da siginar danko dayan kuma mai girma.
Ta wannan hanyar, ana samun mai wanda baya rasa dukiyar sa a ƙarancin zafi ko zafi mai zafi. Koyaya, wannan baya nuna cewa ana kiyaye ɗanko na man tare da rage zafin jiki.
A lokacin sanyi, mai a cikin tsarin shafawa yana yin kauri, kuma motsinsa a cikin layukan mai ya zama mai wahala. Wannan yana da haɗari musamman idan injin yana da nisan miloli mai tsawo. Wannan yana haifar da rashin wadatar man shafawa na wasu sassan motsi har sai injin injin din da mai da kansa yayi zafi.
Bugu da kari, famfon mai na iya ma shiga yanayin cavitation lokacin da ya fara shan iska (wannan na faruwa ne lokacin da yawan tsotso daga mai daga famfo ya fi karfin layin tsotsa).
Abu na biyu
Matsala ta biyu, a cewar Dokta Randolph, ita ce aluminium wanda ake kera yawancin injunan zamani da su. Expansionarfin haɓakar zafin aluminum yana da girma fiye da na baƙin ƙarfe. Wannan yana nufin cewa lokacin dumi da sanyaya, sinadarin aluminium yana fadada kuma yayi kwangila sama da karfan baƙin ƙarfe.
Babbar matsala a wannan harka ita ce, toshewar injin an yi ta ne da aluminium kuma ana yin crankshaft da ƙarfe. Ya faru cewa a cikin yanayin sanyi an toshe bulolin fiye da yadda ake crankshaft, kuma ƙyallen shaft ya zauna sosai fiye da yadda ake buƙata.
Da kyar ake magana, "matsewar" injin gabaɗaya da raguwar takaddun suna haifar da ƙara ɓarkewa tsakanin sassan motsi na ƙungiyar. Halin ya tabarbare ne ta hanyar mai mai ƙarfi wanda ba zai iya samar da wadataccen mai ba.
Shawarwarin dumi-dumi
Tabbas Dr. Randolph ya bada shawara da zafafa injin ‘yan mintoci kaɗan kafin tuki. Amma wannan ka'ida ce kawai. Nawa ne yake lalacewa idan matsakaicin direba ya fara tuki kowace rana a cikin hunturu da zarar sun fara shi? Wannan na mutum ne ga kowane injin, da kuma yanayin tuki da mai motar ke amfani dashi.
Me zaku iya cewa game da ra'ayin kwararrun masana game da illar dumamar yanayi?
Babu wanda zaiyi jayayya cewa koda a tsakanin kwararru akwai wadanda suke da tabbacin cewa tsawan zafin injin na iya lalata shi.
A gaskiya ma, babu buƙatar tsayawa aiki na minti 10-15. Man yana ɗaukar matsakaicin mintuna 3-5 don isa iyakar zafin aikinsa (ya danganta da alamar mai). Idan ya rage digiri 20 a waje, za ku jira kimanin minti 5 - wannan shine tsawon lokacin da man zai yi zafi har zuwa +20 digiri, wanda ya isa ga mai kyau na inji.
