Sabuwar Mercedes S-Class: Baƙi daga Gabatarwa (GWADA DRIVE)
Kamar koyaushe, wannan motar tana nuna mana fasahar da za'a yi amfani da ita a cikin motoci na al'ada a cikin shekaru 10-15.
A cikin 1903, Wilhelm Maybach ya kera mota ga Daimler wanda babu wanda ya taɓa gani. Ana kiran shi Mercedes Simplex 60 kuma yana da sauri da sauri, mafi wayo da kwanciyar hankali fiye da kowane abu a kasuwa. A haƙiƙa, wannan ita ce babbar mota ta farko a tarihi. Shekaru 117 bayan haka, mun fitar da zuriyarta kai tsaye, ƙarni na bakwai na S-Class.
YANAYIN SAUKI SAUKI YANA KALLON SABON SONDERKLASSE kamar motsin jirgin ruwa mai kama da jirgin kasa na zamani. Amma a cikin jerin tsararru masu tsaka-tsakin a tsakani, zamu iya samun sauƙin gano cigaban rayuwar alatu a Mercedes. Misali, a cikin ƙananan 300SE Lang na farkon 60s.
Wannan mota ce daga lokacin da aka tallata ƙirar ƙirar Mercedes kamar haka: waɗanda injiniyoyi suka tsara ba tare da damuwa da halin kaka ba.
Tabbas wannan bai dade ba. A cikin wannan kamfanin, kamar sauran wurare, masu ba da lissafi suna da babban kalmar. Amma S-Class har yanzu abin da Daimler ke nuna makomar sa. Ya nuna mana irin fasahar da zata kasance a cikin manyan motoci cikin shekaru 5, 10 ko 15.
KYAUTA S-CLASS TIME da aka fara gabatar da ABS, kula da kwanciyar hankali na lantarki, kulawar zirga-zirgar jiragen sama, hasken wuta Amma menene sabon ƙarni, wanda aka sanya W223, zai ƙara wannan jerin?
Da farko dai, wannan S-Class ya sami nasarar cimma wani abu da magabata ba su samu ba tun shekarun 70s - yana da girman kai a bayyanar. Siffofin Rubens na al'ummomin da suka gabata ba su wanzu. Fitilar fitilun fitilun sun fi ƙanƙanta, shaci-fadi sun fi kyan gani fiye da ban sha'awa. Gabaɗaya, motar tana kallon sirara, kodayake a zahiri ta fi ta baya girma.
An bayyana tasirin wannan zane a cikin rikodin ƙarancin juriya na iska - 0,22 kawai, wanda ba a taɓa jin shi ba a cikin wannan ɓangaren. Tabbas, wannan yana rage farashin, amma a cikin wannan yanayin, mafi mahimmanci, yana rage yawan amo. Kuma zuwa ga abin mamaki. Hakika, a cikin wannan kashi, duk abin da yake kyawawan shiru - duka Audi A8 da BMW 7. S-Class na baya ya kasance mai ban sha'awa. Amma wannan mataki ne mabanbanta.
Ɗaya daga cikin dalilan shine aerodynamics, a cikin sunan wanda masu zanen kaya har ma sun maye gurbin daɗaɗɗen ƙofa mai kyau tare da waɗanda za a iya janyewa, kamar a cikin Tesla. Na biyu yana cikin adadin abubuwan da ke soke amo. A nan gaba, ba a ƙara kumfa mai ɗaukar sauti a nan ba, amma an gina shi a cikin sassan mota da kansu yayin kerawa. Sakamakon haka, da gaske kuna iya jin daɗin tsarin sauti na Burmester mai magana mai magana 31 zuwa cikakke.
Abin da ya rage shi ne cewa ba ku jin yawancin injuna kuma suna da daraja. A Bulgaria, za a ba da nau'ikan S-Class guda uku don farawa, duka tare da tuƙi mai ƙarfi da watsawa ta atomatik mai saurin sauri 9. Biyu daga cikinsu akwai bambance-bambancen na dizal-Silinda shida - 350d, tare da 286 dawakai da farashin farawa kusan BGN 215, da 000d, tare da 400 horsepower, don BGN 330.
Sama da su akwai S500 na gargajiya tare da injin mai silinda shida wanda aka haɗa tare da tsarin matasan 48-volt. A nan, ƙarfin yana da 435 dawakai, da kuma wani 22, wanda, idan ya cancanta, zai iya ƙara mai farawa.
Hanzari daga tsayawa zuwa 100 km / h yana ɗaukar sakan 4,9 kawai. Don samun shi, kawai kuna buƙatar tuntuɓi dillali tare da kwata na leva miliyan. Kuma zasu ma dawo ... dari.
SHEKARA MAI GABA ZAI ZAMA HYBRID mai haɗin gwiwa tare da mafi kyawun aiki. Amma a gaskiya, ba ma jin kuna bukatar hakan. Sabon S-Class yana da daɗi sosai don tuƙi, agile kuma abin mamaki agile. Amma manufarsa ba shine yin amfani da ƙwarewar tuƙi ba - akasin haka. Wannan injin yana so ya hutar da ku.
Da yake magana game da tashin hankali, ga wani babban labari: guntun ƙafafun da ke juyawa. Mun gan su a wasu samfura da yawa, daga Renault zuwa Audi. Amma a nan za su iya karkatar da rikodin digiri 10. Tasirin yana da ban mamaki: Wannan babban dutse mai daraja yana da madaidaicin juyawa kamar ƙaramin A-Class.
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION an inganta shi kuma yanzu yana iya daidaita kansa har sau 1000 a kowane dakika. Tafiyar hawa yana da kyau sosai har ka daina lura da shi. Dakatarwar na iya daga motar gefe santimita 8 don kare ka daga tasirin tasiri. Hakanan akwai sabon jakar iska don fasinjojin baya.
Daga cikin wasu abubuwa, sabon S-Class ana iya tuƙa shi kaɗai. Yana da autopilot mataki na uku - kamar Tesla, amma a nan ya dogara ba kawai akan kyamarori ba, har ma da radars da lidars. Kuma ba lallai ba ne ya buƙaci alamar alama, wanda ke ba da damar yin amfani da shi ko da a Bulgaria. Matsala ɗaya ce kawai: ba za a kunna tsarin ba a ƙasar da doka ba ta yarda da shi ba. Amma idan haka ne, to, za ku iya barin wannan motar don tuƙi ni kaɗai. Tana tafe a hanya, ta juyo, zata iya tsayawa idan ya zama dole, ta sake farawa da kanta, zata iya ci da kanta... Hasali ma duk abinda take so daga gare ku shine ta bi hanya da ido. Kamara guda biyu a cikin dashboard suna kallon ku koyaushe, kuma idan kun daɗe da nesa, za su tsawata muku.
Ana kuma nuna su akan nunin kai.
In ba haka ba, motar da kanta za ta bi ba kawai hanyar da ke gaba ba, amma duk sauran motocin, masu tafiya a kafa da masu kekuna a kusa da ku. Kuma zai iya yin komai kai tsaye. Koyaya, ba mu baku shawara da ku amince da wannan tsarin ido rufe ba, saboda, kamar yadda ɗayan marubutanmu da muke so ya faɗa, wawancin yanayi ya doke ilimin kere-kere sau tara cikin goma.
Akwai sababbin abubuwa da yawa a cikin ciki wanda dole ne ku lissafa su ta hanyar telegraph. Don girmama masu siyan Sinawa, yana da mafi girman allo da aka taɓa sanyawa a cikin Mercedes. Masu siye daɗaɗaɗɗen kaya mai yiwuwa ba su da maɓallan sauƙin amfani-da su. Amma ta'aziyya ita ce cewa mai ba da murya ya san yadda ake sarrafa dukkan ayyuka, ya san harsuna 27 kuma, idan aka haɗa shi, zai fahimci kusan duk abin da kuke faɗi. Idan ka rasa haɗin intanet ɗinka, sai ka sami 'yar ruɓa sannan za ka iya bayyana umarnin ka a sarari.
BAYYANA BANGASKIYA SHI NE SANA'AR DA KANKA godiya ga ginannun kyamarori kuma koyaushe yana matakin ido. An kuma ƙara "gaskiyar da aka haɓaka". Da alama sashin talla ya fito da wani abu don rikitar da kwastomomi. Amma a aikace, wannan shine mafi amfani da sabon kewayawa har abada. Kibbobin da ke motsawa suna nuna hanyar a fili fiye da idan kuna da ƙwararren mai binciken jirgi kusa da ku. Kullum zaku san takamaiman hanyar da zaku gina. Kuma ya zama dole ka zama wawa kada ka karkata hanya. Kodayake mun cimma wannan.
Sabbin fitilun LED ɗin suna da jimillar pixels miliyan 2,6 - fiye da allo na FullHD akan kwamfutar tafi-da-gidanka - kuma suna iya aiwatar da fim ɗin a kan shimfidar da ke gaban ku.
Kayan sunada daraja sosai kuma anyi kyau sosai, sararin ma ya dan girma fiye da na S-Class na baya, kuma gangar jikin ta girma zuwa lita 550.
Dangane da kujerun kuwa, sun cancanci labarin daban ko ma waka. Kowannen su yana da injina 19 - 8 don saiti, 4 don tausa, 5 don samun iska da ɗaya kowanne don tallafin gefe da allon baya. Akwai hanyoyin tausa goma.
Za ku sami ƙarin motocin stepper guda 17 a cikin kwandishan a nan ana kiranta "thermotronic".
Af, samun iska da dumama wurin zama daidaitattu ne.
Don leva miliyan huɗu da aka ambata, haka nan za ku sami sitiyari na fata da ciki, firikwensin ajiye motoci tare da kyamara, masu shafawa mai zafi, na'urar daukar hotan yatsa don buɗe bayanan martaba na keɓaɓɓiyar mutum, kwandishan ta atomatik da tashoshin USB-C masu yawa don saurin caji. ... Wheelsafafun ƙafa 19-inch, autopilot da kafofin watsa labarai kanta suma daidaito ne. Amma kada ku damu, Mercedes na iya cire muku damar kashe kuɗin ku.
KARIN FARASHI na shugabanni masu rinjaye: Ana biyan levs 2400 don karfe. Idan kana son fata nappa a cikin gida, wani 4500. Kyakkyawan goro da abubuwan aluminium akan dashboard sun kai 7700 leva. Nunin 2400D a gaban direban - wani sabon salo na wannan ƙarni - yana ƙara BGN 16. Cikakken tsarin sauti na Burmester yana kashe $ XNUMX, daidai da ingantaccen kayan aikin Dacia Sandero.
Amma haka yakamata ya kasance. Domin shekaru 117 bayan haka, S-Class shine abin da Simplex ya kasance sau ɗaya - injin da ke ba ku lada idan kun yi nasara a rayuwa.
