Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano tsibiri ne a cikin Tekun Adriatic, yayi nisa ga gondolier na Venetia amma yana kusa da isa ga jirgin tasi, tsibiri da Amurkawa da yawa ke son ziyarta sosai. Amma akwai kuma Amurkawa da yawa waɗanda za su so su mallaki Nissan Murano, mai yuwuwa saboda ba ze manne da kowane tsarin ƙirar "na al'ada" ba tukuna yana kama da jituwa, tsabta da ban sha'awa.
Murano a fili ba shine farkon babban SUV na alatu ba, tun da ya ɗauki jagora da yawa a baya fiye da Range Rover, amma yana ɗaya daga cikin waɗanda muke yawan tunanin lokacin da aka yi amfani da kalmar akan motoci irin wannan. Watakila shine farkon wanda ya cika bangon kalmar "daraja" kuma mafi nisa daga asalin kalmar "SUV". Kuma ya kawo shi duka a hanyarsa.
Saboda haka (kuma ba shakka saboda Amurkawa da Jafananci), alal misali, wuraren zama na baya suna da zafi, ciki yana rufe da fata, mai dadi ga tabawa, tsarin sauti na Bose, maɓalli mai mahimmanci (abin tausayi ne cewa yana da kyau). ba mai wayo kamar Renault ba, wanda baya buƙatar maɓalli don buɗewa da buɗewa) , amma kawai kasancewar mutum mai maɓalli a cikin aljihunsa) da yanayin da ya dace da direba.
Hakanan babba, zan kira su ma'aunin matsa lamba tare da haske mai ban sha'awa, kodayake watakila ja mai haske (masu nuni) da orange (iyakar sikelin) ba shine mafi kyawun haɗin launi ba. Baya ga ra'ayin kayan alatu da ke haifar da jin sarari a bayan motar, nan da nan ya tuna da ni Amurka da munanan ayyukanta.
Bature sau da yawa aƙalla ya fi buƙatu a wannan fannin. Zai yi farin ciki, saboda wannan maɓalli mara kyau don tafiya bisa ga bayanan kwamfutar da ke cikin jirgi ba a cikin na'urori masu auna firikwensin (kamar wasu Nissans), amma a gefen su (dama) da kuma gaskiyar cewa maɓallin yana ɗaya (motsi a ciki). hanya daya). tsakanin bayanan) ba su da tsauri sosai, kamar yadda ake nuna wasu bayanan bi-biyu, amma yana da sauƙi ga mutum (karanta: sauri) ya sami kansa.
Ko kadan bai dame shi da daidaita sitiyarin lantarki, maballin kewayawa, wayar (Bluetooth) da na'urorin sarrafa sauti su ma sun fada karkashin yatsunsa, kuma ko shakka babu zai ji haushin wasu abubuwan da kayayyakin kasashen Turai suka bunkasa cikin basira. .
Me yasa? Domin a nan ma, canjin kayan aiki na atomatik na taga direba ne kawai, saboda ɗaga rufin rana shima yana buɗe makafi (yaya game da rana mai ƙarfi?), Domin wasu bayanan maballin na'urar sanyaya iska ba a iya gani ko kaɗan (amma an yi sa'a mutane sun yi amfani da su. zuwa maɓallin yana aiki da sauri) saboda huɗu daga cikin maɓallan shida da ke ƙasan hagu na dashboard ɗin gaba ɗaya direban ba ya iya gani (yawanci ba za a dogara da su anan ba) kuma saboda ba shi da taimakon filin ajiye motoci.
Zai zama dacewa sosai, musamman tare da jiki irin wannan, amma har yanzu akwai wasu taimako: kyamarar baya tana taimakawa kadan, kuma ƙarin kyamarar da ke cikin madubi na waje yana da kyau musamman abin yabo, wanda ke ba da hoto mai kyau a kusa da dabaran gaban dama. . ...
Amma bari mu ɗauka cewa m m m ciki tare da wasu matattu browns, baƙar fata, chrome da titanium boosts direban da fasinjoji 'qi da yawa, ko da yake wannan haske ne ya sa datti da sauri.
Fasinjojin nau'i na biyu, wadanda ba sai sun durkusa a kan kujeru ba, kuma suna da babban akwati, su ma za su yi farin ciki, kuma duk wanda ya loda kaya a cikin akwati zai yi farin ciki, yayin da kofofinsa a bude suke da rufewa da lantarki, da Rear bench. Hakanan ana iya naɗe kujeru tare da amfani da maɓallan da ke cikin akwati. Kuma zai yi farin ciki da samun wani mutumi, wanda uwargidansa za ta kawo tarin jaka daga kasuwa, abin da ke ciki wanda yawanci ana birgima a ƙasa, kuma a nan zai iya makale kusa da ra'ayin da aka tsara a cikin akwati.
Makanikan kuma ana nufin su zama abin nishaɗi. A'a, ba don saurin kusurwa ba, yayin da jiki ke jingina da ƙarfi, kuma babu isasshen goyon bayan wurin zama a gefe (ban da, su fata ne, saboda haka m); Tun daga farkon, Murano yana gayyatar waɗanda suke son jin daɗi (saboda haka chassis wanda ke ɗaukar duk ramuka da kututturewa), amma, idan ya cancanta, mota mai raye-raye da sauri.
Injin yana da ƙarfi sosai, kuma CVT watsawa ta atomatik (ciki har da kama) shima yana da saurin isa don fara Murano daga tsayawa da sauri zuwa sama da iyakar gudu.
Haɗin watsawa ta atomatik da injin mai ba shi da kyau musamman dangane da amfani (matsakaicin gwaji shine sakamakon babban haɓakawa), amma tare da matsakaicin tuki cikin bin ka'idoji, kusan lita 12 a kowace kilomita 100 shine darajar da alama.
Yana da wuya a tantance halaye na injuna haɗe tare da watsawa ta atomatik, amma tabbas zamu iya tantance ko yana da isasshen ƙarfi ko a'a. Wannan a kan Murano shi ne wanda kawai mutum zai iya zarge shi da cewa ya yi kasala a kan hawan tudu, in ba haka ba babu sharhi a kai.
Watsawa shine CVT na yau da kullun: gas mai yawa, da yawa revs (kuma, da rashin alheri, har da hayaniya), da ƙarin shirin wasanni, idan kun ware dagewa a kan mafi girma revs lokacin latsa feda gas da / ko lokacin da ke gangarowa ƙasa, ƙari. ko žasa da ba dole ba, don haka ba su bari mu wuce.
Daga cikin birni a kan wannan Murano za ku iya tuƙi akan agogo, wanda ya fi mahimmanci fiye da tseren daga kuma zuwa hasken zirga-zirga, wanda ke da mahimmanci don farawa mai sauri lokacin juya hagu ko shigar da zirga-zirga. CVT kuma yana ba da damar sauya kayan aikin hannu; sa'an nan, musamman a mafi girma revs, shi canjawa da kyau da kuma sauri, da kuma wajen dogon gear rabo ne da laifi ga Murano rasa kadan na liveliness.
Ko da yake injin yana jujjuya har zuwa 6.400 rpm ko da a cikin yanayin aikin hannu (sannan watsawa ta atomatik yana canzawa zuwa mafi girma), wannan ba makaniki bane da gaske wanda zai iya kiyaye haɓakar wasanni. Motar tuƙi daidai take, amma kamar yadda aka ambata, jiki yana karkata sosai, kuma ESP yana amsawa da sauri da yawa a ɗan zamewa.
Duk da haka, yana da wuya a yi bayani dalla-dalla game da tuƙi, wanda yake dindindin ko zaɓi (don yanayi mai kyau a ƙarƙashin ƙafafun da kuma adana man fetur) ta atomatik haɗa duk abin hawa; a lokacin bushewar yanayi, kamar yadda yake a lokacin gwaji, injiniyoyi da na'urorin lantarki da suka rage a kan kwalta ba sa ba shi damar zuwa gefensa, kuma tarkacen ya yi nisa da yanayin da ya dace da kamanni da halayen Murano.
Tun lokacin da aka fara gabatar da Murano, ruwa mai yawa ya taso daga Dutsen Fuji, a halin yanzu, an haifi kishiyoyinsu da dama iri-iri, amma Murano ya kasance mai gaskiya ga kansa. Ee. Wani abu na musamman.
Vinko Kernc, hoto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Bayanan Asali
| Talla: | Renault Nissan Slovenia Ltd. girma |
|---|---|
| Farashin ƙirar tushe: | 48.490 € |
| Kudin samfurin gwaji: | 49.150 € |
| Yi lissafin kudin inshorar mota | |
| Ƙarfi: | 188 kW (256 KM) |
| Hanzari (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Matsakaicin iyaka: | 210 km / h |
| Amfani da ECE, sake zagayowar: | 10,9 l / 100km |
Bayanin fasaha
| injin: | 6-Silinda - 4-bugun jini - V 60 ° - fetur - gudun hijira 3.498 cm? - Matsakaicin iko 188 kW (256 hp) a 6.000 rpm - matsakaicin karfin juyi 334 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Canja wurin makamashi: | injin yana tafiyar da ƙafafu huɗu - ci gaba da watsawa mai canzawa - taya 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Ƙarfi: | babban gudun 210 km / h - 0-100 km / h hanzari 8,0 s - man fetur amfani (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, CO2 watsi 261 g / km. |
| taro: | abin hawa 1.862 kg - halalta babban nauyi 2.380 kg. |
| Girman waje: | tsawon 4.834 mm - nisa 1.880 mm - tsawo 1.730 mm - wheelbase 2.825 mm - man fetur tank 82 l. |
| Akwati: | 402-1.825 l |
Ma’aunanmu
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Yanayin Odometer: 1.612 km | |
| Hanzari 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m daga birnin: | Shekaru 16,5 ( 145 km / h) |
| Matsakaicin iyaka: | 210 km / h |
| gwajin amfani: | 16,1 l / 100km |
| Nisan birki a 100 km / h: | 42,5m |
| Teburin AM: | 39m |
kimantawa
Fita daga taron. Murano ya kasance na musamman don kamanninsa, mai daɗi, jin daɗi da kyau a ciki, kuma injinan injin ɗin sa an tsara su don tafiya mai daɗi. Ba ya son juyowa, amma har yanzu kuna iya zuwa ƙarshen layin da sauri.
Muna yabawa da zargi
siffa ta musamman, mai iya ganewa
sararin ciki gaba da baya
ta'aziyya, lafiya
iya aiki
kamara a cikin madubi na waje na dama
shasi
akwati
liveliness a lokacin da accelerating daga birnin
kayan aiki (gaba ɗaya)
ba shi da taimakon filin ajiye motoci
taga direba kawai tare da sauyawa ta atomatik
wasu maɓallan da ba a iya gani, wasu ba a iya gani sosai
tsayin ƙayyadaddun ƙimar kayan aiki
amfani
gearbox ba tare da shirin wasanni ba
